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公开(公告)号：CN111746657B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202010157719.1
申请日：2020-03-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 为了在小重叠碰撞时使后退的前轮切实地斜向掠过，以抑制前轮的后退，本发明涉及的车辆的前部车身结构在向上下方向延伸的铰链柱（1）和相对于该铰链柱（1）在车辆前方分离开设置的车轮罩（5）之间设置加强车轮罩（5）的至少后侧面周围的连结加强件（20），连结加强件（20）沿车轮罩（5）的后侧面部（52R）向上下方向延伸，并且其内部在与上下方向正交的截面中形成闭口截面空间（20s），在闭口截面空间（20s）设置在前侧面具有越往后方越位于车宽方向外侧的倾斜面部（30a）的连接板（30），倾斜面部（30a）和在车轮罩（5）一侧与该倾斜面部（30a）相对的车轮罩（5）的后侧面部（52R）之间存在形成闭口截面空间（20s）的一部分的缝隙空间（20sa）。
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公开(公告)号：CN107922008B
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201680002887.5
申请日：2016-08-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 车辆的车身结构包括：形成闭剖面部且沿第一方向延伸的第一车架；被配设在所述闭剖面部内，并与所述第一车架接合的加强体；以及接合于所述第一车架的外侧面的另外的车身部件。所述第一车架与所述加强体的接合部具有：所述第一车架和所述加强体在互相抵接的状态下被结合的刚性结合部；以及在衰减部件介于所述第一车架与所述加强体之间的状态下被结合的柔性结合部。所述另外的车身部件以至少一部分与所述柔性结合部在所述第一车架的厚度方向上重叠的方式接合于所述第一车架，且在与所述柔性结合部重叠的部分具有加强刚性的高刚性部。
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公开(公告)号：CN111746657A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010157719.1
申请日：2020-03-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 为了在小重叠碰撞时使后退的前轮切实地斜向掠过，以抑制前轮的后退，本发明涉及的车辆的前部车身结构在向上下方向延伸的铰链柱（1）和相对于该铰链柱（1）在车辆前方分离开设置的车轮罩（5）之间设置加强车轮罩（5）的至少后侧面周围的连结加强件（20），连结加强件（20）沿车轮罩（5）的后侧面部（52R）向上下方向延伸，并且其内部在与上下方向正交的截面中形成闭口截面空间（20s），在闭口截面空间（20s）设置在前侧面具有越往后方越位于车宽方向外侧的倾斜面部（30a）的连接板（30），倾斜面部（30a）和在车轮罩（5）一侧与该倾斜面部（30a）相对的车轮罩（5）的后侧面部（52R）之间存在形成闭口截面空间（20s）的一部分的缝隙空间（20sa）。
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公开(公告)号：CN111688817A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010144004.2
申请日：2020-03-04
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供能够确保车身刚性并提高抑制向风挡的振动传递的效果的车身上部结构。车身上部结构具备：成对的第1结构体（前立柱）（2），其构成车身（1）上部的该车身（1）的宽度方向W的两侧部分；第2结构体（前窗楣）（3），其在宽度方向W延伸，且分别与成对的第1结构体（2）接合以与成对的第1结构体（2）协同划定能够安装风挡（5）的车窗开口部（4）的至少一部分。第2结构体（3）具备：分别与成对的第1结构体（2）接合的低刚性部（11）、配置于远离上述接合部位的位置且刚性高于低刚性部（11）的高刚性部（12）。低刚性部（11）介由作为阻尼构件的阻尼粘合部（bond）（21、23）与第1结构体（11）接合。
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公开(公告)号：CN111619678A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN202010108960.5
申请日：2020-02-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明目的在于提供一种能通过在后悬架的减震器支撑部的前后形成环状结构部来切实提高车辆后部的车身刚性的车辆的后部车身结构。该车辆的后部车身结构设有后悬架的减震器支撑部，并具备：在车宽方向上呈环状的第1环状结构部（Z1）和在车宽方向上呈环状的第2环状结构部（Z2），所述第1环状结构部（Z1）配设于所述减震器支撑部前方，使得车身下壁部（H）、左右两侧壁部（I）、上壁部（J）连续，所述第2环状结构部（Z2）配设于所述减震器支撑部后方，使得车身下壁部（K）、左右两侧壁部（L）、上壁部（M）连续，所述第1和第2环状结构部分别通过加强构件形成的闭口截面部或者由板厚大于车身板的厚板部形成。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107922009B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201680002891.1
申请日：2016-08-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的车辆的车身结构包括：第一板件及第二板件，形成沿指定方向延伸的闭合剖面部；分隔板，沿所述指定方向延伸，设置在所述闭合剖面部内；第一加强体，在所述闭合剖面部内被设置在所述第一板件与所述分隔板之间，具备与所述第一板件接合的第一板件接合部和与所述分隔板接合的第一凸缘部；第二加强体，在所述闭合剖面部内被设置在第二板件与所述分隔板之间，具备与第二板件接合的第二板件接合部和与所述分隔板接合的第二凸缘部；其中，基于第一加强体而形成的接合部包含：由第一板件与第一板件接合部在彼此抵接的状态下结合而成的刚性结合部；由分隔板与第一凸缘部在衰减构件介于该分隔板与该第一凸缘部之间的状态下结合而成的柔性结合部。
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公开(公告)号：CN109305225A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201810833985.4
申请日：2018-07-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/04
Abstract: 本发明提供一种车辆的侧部车身结构。其具有铰链柱(P)，铰链柱(P)由加强件(11)加强，加强件(11)具有侧面部(11a)和从侧面部(11a)的前端向车宽方向内侧延伸的前表面部(11b)，在侧面部(11a)上且对铰链安装部(22A、22B)分别进行加强的上侧角撑板(13)与下侧角撑板(14)之间，形成有第一加强筋部(41)，在加强件(11)上且侧面部(11a)与前表面部(11b)的交界部位即角部，形成有沿上下方向延伸且从侧面部(11a)到前表面部(11b)向所述角部的内侧凹陷的第二加强筋部(51)。这样一来，就能够提高铰链柱在车辆发生侧面碰撞和正面碰撞时的耐变形性。
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公开(公告)号：CN108025774A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201780003142.5
申请日：2017-01-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 车辆的前部车身结构（1）具备：前围板（7），在发动机室（E）的车宽方向外侧向前方延伸的挡板加强件（3），在前围板（7）的前方与挡板加强件（3）结合的悬架壳体（6），车辆侧视时在悬架壳体（6）的后部与前围板（7）之间沿前后方向延伸、并构成发动机室（E）的车宽方向外侧的壁部的前围侧板（11），和将挡板加强件（3）以及前围侧板（11）围成的空间前后间隔断的第一加强构件（91）。
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公开(公告)号：CN111619678B
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202010108960.5
申请日：2020-02-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明目的在于提供一种能通过在后悬架的减震器支撑部的前后形成环状结构部来切实提高车辆后部的车身刚性的车辆的后部车身结构。该车辆的后部车身结构设有后悬架的减震器支撑部，并具备：在车宽方向上呈环状的第1环状结构部（Z1）和在车宽方向上呈环状的第2环状结构部（Z2），所述第1环状结构部（Z1）配设于所述减震器支撑部前方，使得车身下壁部（H）、左右两侧壁部（I）、上壁部（J）连续，所述第2环状结构部（Z2）配设于所述减震器支撑部后方，使得车身下壁部（K）、左右两侧壁部（L）、上壁部（M）连续，所述第1和第2环状结构部分别通过加强构件形成的闭口截面部或者由板厚大于车身板的厚板部形成。
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公开(公告)号：CN112092909B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202010183138.5
申请日：2020-03-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明要解决的技术问题是抑制侧梁的重量增加并提高侧向碰撞时相对于朝向车宽方向内侧的载荷而言的抗弯刚度。本发明具备向车辆前后方向延伸的具有闭口截面空间（4s）的侧梁（4）以及中央立柱（5），中央立柱（5）所具有的内立柱（51）具有内立柱上件（56）和内立柱下件（57），在侧梁（4）的纵长方向的、中央立柱（5）所位于的中央立柱配置区域（4Ra）中，内立柱上件（56）和内立柱下件（57）在侧梁（4）的闭口截面空间（4s）中具有在车辆侧视图中重合的重合部（58），另外在闭口截面空间（4s）具有在纵长方向分隔该闭口截面空间（4s）的分隔件（22F，22R），如上分隔件（22F，22R）与重合部（58）和侧梁（4）的闭口截面空间（4s）的内壁接合。
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