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公开(公告)号：CN109470462A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201811343692.4
申请日：2018-11-13
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M13/00
CPC classification number: G01M13/00
Abstract: 基于特种模拟车轴装置的横纵向载荷加载机构属于铁路车辆转向架构架强度试验用的施力加载装置领域，其包括两套限位卡环组、轴箱内置式车轴、两个常规垂向加载作动缸C、两个常规横向加载作动缸A、两个仿形简易人字形轴箱机构、两个横纵双向加载轴座机构、两个横向加载连接块、两个垂向加载连接座和两个仿形轴箱间距调整套。本发明使得轴箱内置式车轴获得了完全的自轴旋转自由度，从而使其在承担载荷强度试验的垂向和横向应力过程中，依然可以保持自轴旋转，进而使载荷强度试验得以更完美地模拟真实轮对在轨运行时的真实受力状态，从而提高试验所获得的动态作用力参数的精度和品质。
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公开(公告)号：CN109357895A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201811062492.1
申请日：2018-09-12
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 列车模态测试专用构架模拟支撑装置属于轨道列车振动模态测试用转向架模拟替代装置领域，其包括模拟构架、两个空气簧调整定位机构和两个固定支座，模拟构架包括模拟构架主横梁和两个模拟构架侧梁，两个模拟构架侧梁对称固连于模拟构架主横梁的两端，其三者共同构成一个H字型的结构；两个固定支座对称支撑在模拟构架主横梁下端面的两端，两个空气簧调整定位机构对称固连于模拟构架主横梁上端面的两侧。本发明使复杂的构架简化为具有基础刚度的模态试验专用构架，进而避免试验对真实转向架构架造成损坏的风险，并降低安装调试成本，缩短试验准备周期，提高实验效率；同时可以完全模拟出转向架构架原有的弹性连接特性，进而为模态试验创造条件。
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公开(公告)号：CN104458292B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201410758260.5
申请日：2014-12-10
Applicant: 长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 用于车体端部事故试验的静强度载荷辅助加载装置属于轨道车辆车体强度试验辅助加载工装领域，该装置包括龙门框架(2)、丝杠机构(3)、承载横梁组成(4)和托架吊座组成(5)，所述丝杠机构(3)包括丝杠驱动电机(3‑1)和丝杠(3‑2)，所述承载横梁组成(4)包括承载横梁(4‑4)、吊座滑轨(4‑1)、丝母(4‑2)和两个凹字形滑槽(4‑3)。本发明通过可以调整高度的承载横梁组成和可以沿滑轨调整间距的托架吊座组成，实现了两个事故载荷试验装置与任意宽度和高度的被测试车型上车体端部承载梁位置的定位加载，能够提高工作效率并降低试验成本。
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公开(公告)号：CN104442612B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201410629032.8
申请日：2014-11-07
Applicant: 长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 车体窗口密封通用装置属于轨道车辆车体静强度试验技术领域，该装置包括密封板、密封圈、密封胶垫、多根加强梁和多个密封夹钳；密封圈焊接在密封板上，密封胶垫粘贴在密封圈上；每根加强梁上设有一个T型槽滑道和一个T型槽螺栓入口，多根加强梁之间焊接，加强梁的端部与密封圈的内侧焊接，加强梁的底面与密封板焊接；每个密封夹钳包括快速夹钳、延长座、T型槽螺栓和四个螺钉，快速夹钳通过螺钉固定在延长座上，T型槽螺栓的螺杆端固定在延长座的底部，螺头端插入T型槽滑道内，并与T型槽滑道滑动连接。本发明的密封装置可以解决不同车型不同尺寸窗口的密封问题，降低了试验成本，减少了工人的劳动强度，提高了试验工作效率。
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公开(公告)号：CN105217440A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201510688634.5
申请日：2015-10-22
Applicant: 长春轨道客车股份有限公司
IPC: B66C1/14
Abstract: 本发明基于辅助长度调节钩的倾角可调节移动加载横梁专用吊具属于轨道车辆静强度试验用移动加载横梁专用吊具领域，该吊具通过一体成型的连接板、两个高位承力链环铰轴座、高位承力链环铰轴插销和两个十字链环固定座共同形成一个具有链环固定功能的十字调节钩。该十字调节钩装置可以将一根环链吊绳上的承力链环节数做出灵活调整，冗余链环节更改为不再承力的闲置状态，从而改变整条环链吊绳的总长度，进而为实现具有偏心特征的移动加载横梁在吊装状态下的平衡与稳定，以及提高其沿轴向所传递应力在径向上的偏差精度都起到十分关键的辅助作用。此外该移动加载横梁专用吊具还具有结构简单实用，操作方便，成本低廉，便于推广普及等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104458292A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410758260.5
申请日：2014-12-10
Applicant: 长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 用于车体端部事故试验的静强度载荷辅助加载装置属于轨道车辆车体强度试验辅助加载工装领域，该装置包括龙门框架(2)、丝杠机构(3)、承载横梁组成(4)和托架吊座组成(5)，所述丝杠机构(3)包括丝杠驱动电机(3-1)和丝杠(3-2)，所述承载横梁组成(4)包括承载横梁(4-4)、吊座滑轨(4-1)、丝母(4-2)和两个凹字形滑槽(4-3)。本发明通过可以调整高度的承载横梁组成和可以沿滑轨调整间距的托架吊座组成，实现了两个事故载荷试验装置与任意宽度和高度的被测试车型上车体端部承载梁位置的定位加载，能够提高工作效率并降低试验成本。
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公开(公告)号：CN104442612A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410629032.8
申请日：2014-11-07
Applicant: 长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 车体窗口密封通用装置属于轨道车辆车体静强度试验技术领域，该装置包括密封板、密封圈、密封胶垫、多根加强梁和多个密封夹钳；密封圈焊接在密封板上，密封胶垫粘贴在密封圈上；每根加强梁上设有一个T型槽滑道和一个T型槽螺栓入口，多根加强梁之间焊接，加强梁的端部与密封圈的内侧焊接，加强梁的底面与密封板焊接；每个密封夹钳包括快速夹钳、延长座、T型槽螺栓和四个螺钉，快速夹钳通过螺钉固定在延长座上，T型槽螺栓的螺杆端固定在延长座的底部，螺头端插入T型槽滑道内，并与T型槽滑道滑动连接。本发明的密封装置可以解决不同车型不同尺寸窗口的密封问题，降低了试验成本，减少了工人的劳动强度，提高了试验工作效率。
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公开(公告)号：CN203819245U
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201420195982.X
申请日：2014-04-22
Applicant: 长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种隔声减振高速列车地板结构，地板铝型材腹板上表面喷涂有一层自由粘弹性阻尼材料层，地板铝型材内腔添加有聚氨酯隔声材料，地板铝型材上方粘接弹性支撑座下支撑，地板铝型材顶板上表面和弹性支撑座下支撑上都粘接有粘弹性阻尼材料层，粘弹性阻尼材料层上方粘接约束层铝板共同构成约束阻尼层，弹性支撑座下支撑通过橡胶垫与上支撑连接成弹性支撑，约束层铝板与隔音垫之间铺设防寒材，隔音垫与铝板粘接组成整体后与弹性支撑粘接，铝板上方粘接发泡铝，发泡铝上方粘接铝板。本实用新型铝型材各频段隔声量能提高约1dB；充分利用现有空间资源，提高中高频吸声能力；降低了结构振动由下向上传递系数，抑制了结构传声。
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公开(公告)号：CN207066863U
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201720771146.5
申请日：2017-06-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种双轴疲劳试验夹具，其特征在于：由两个转臂活动连接于一个T形或十字形支架的两个羽翼上构成T形夹具接头和十字形夹具接头，由两个T形夹具接头和两个十字形夹具接头的转臂首尾相连构成活动的四边形框架，十字形夹具接头的一个转臂上分别连接一个夹具夹头，十字形夹具接头的另一个转臂连接单轴疲劳试验机。本实用新型可以利用传统的单轴疲劳试验机实现双轴拉压疲劳试验。夹具的物理构造决定了x、y方向上载荷频率的严格一致，避免了双轴疲劳试验机中出现的同步问题。原理简单，结构清晰，方便使用。可以非常方便地根据试样的尺寸更换延长杆。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN205079950U
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201520814649.7
申请日：2015-10-20
Applicant: 长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M99/00
Abstract: 本实用新型用于列车空调风量测试的通用型辅助风道装置属于轨道车辆空调系统试验的风量测试辅助风道装置领域，该通用型辅助风道装置的主体结构是一个六面体框架，该六面体框架的上、下两个矩形框架分别由边长可调的抽屉滑道合围形成，这使得该风道装置的横断面形状可以涵盖和匹配现有各车型列车空调风口的外轮廓，通过两端均设有粘扣的布料筒壁首尾相接形成套筒结构，并环绕在六面体框架的四根立柱上，即可形成横断面边长可调，并能与各类尺寸空调风口的外轮廓完全匹配的通用型辅助风道装置。将风速仪顺次插入一横行风量检测孔并测量对应开孔位置处的风道装置内部风速，即可快捷而稳定地获得不同测量位置下的多组试验数据。
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