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公开(公告)号：CN104648406B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510046534.2
申请日：2015-01-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W50/00
Abstract: 本发明提供了一种诊断车速故障的方法及系统，本发明所述的诊断车速故障的方法中，当汽车在坡起的状态、汽车的电子控制系统判断汽车车速故障时，在报车速故障之前还要进行汽车的离合器是否被踩下、汽车的当前挡位是否为空挡以及汽车的当前挡位不为空挡的持续时间的判断，当所有判断的结果均为真时，则不报车速故障。需要说明的是，这些判断没有先后顺序的要求。也就是说，由于当汽车在坡起状态时，同时满足汽车的离合器别踩下、汽车的当前挡位不是空挡，以及汽车的当前挡位不是空挡的持续时间大于或等于需求时间这些条件，因此，此时不报车速故障，从而降低汽车中的电子控制系统误报车速故障信号的几率。
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公开(公告)号：CN103192817B
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201310108472.4
申请日：2013-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种制动能量的回收利用装置及应用其的汽车，涉及混合动力汽车技术领域，为了充分回收利用汽车的制动能量，以提高汽车的动力性和经济性。该装置包括：传动齿轮、同步环、驱动齿轮、传动单元、连接单元、输出齿轮、能将机械能和液压能相互转换的能量储存单元和用于判断能量储存单元中的液压能是否达到饱和并能带动连接单元运动的电控单元；传动齿轮和驱动齿轮设于汽车半轴上，同步环设于传动齿轮和驱动齿轮之间；传动单元通过能量储存单元与连接单元的一端连接，连接单元的另一端与电控单元连接；输出齿轮与能量储存单元连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103994007A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201410234766.6
申请日：2014-05-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机起动系统，包括：起动机；传动组件；以及辅助起动机构。辅助起动机构包括：第一蜗轮蜗杆组件、第一驱动部件、第二驱动部件和夹持部件，第一驱动部件设置成可用于驱动第一蜗杆在啮合位置与分离位置之间移动，第二驱动部件驱动第一蜗杆沿第一蜗杆的轴向移动，从而使得第一蜗轮能够将来自第二驱动部件的动力输出给传动组件且由传动组件的输出端将该部分动力输出给发动机的曲轴，以起动发动机。根据本发明的发动机起动系统，利用起动机和辅助起动机构起动发动机，降低整车对起动机的依赖，延长了起动机蓄电池在冷态下的工作时间，从而提高了整车的起动成功率，进而提高了车辆的可靠性。
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公开(公告)号：CN103192817A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201310108472.4
申请日：2013-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种制动能量的回收利用装置及应用其的汽车，涉及混合动力汽车技术领域，为了充分回收利用汽车的制动能量，以提高汽车的动力性和经济性。该装置包括：传动齿轮、同步环、驱动齿轮、传动单元、连接单元、输出齿轮、能将机械能和液压能相互转换的能量储存单元和用于判断能量储存单元中的液压能是否达到饱和并能带动连接单元运动的电控单元；传动齿轮和驱动齿轮设于汽车半轴上，同步环设于传动齿轮和驱动齿轮之间；传动单元通过能量储存单元与连接单元的一端连接，连接单元的另一端与电控单元连接；输出齿轮与能量储存单元连接。
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公开(公告)号：CN116464539A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310483366.8
申请日：2023-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种汽车排气系统氨混均匀检测方法、装置、车辆，方案通过测试SDPF/SCR入口前端面各个测试点的氮氧化物输入量，以及SDPF/SCR出口端面对应各个测试点的氮氧化物以及氨气的输出量，通过反应公式计算各个测试点的氨气输入量，从而为汽车排气系统的氨混均匀性计算提供数据支持。且本方案无需采用NH3专用检测设备，也能够精准的计算得到氨混均匀性。
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公开(公告)号：CN116044546A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202310027658.0
申请日：2023-01-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种氮氧化物捕集器控制方法、装置、设备以及一种车辆，可用于汽车后处理领域，该方法中，首先，获取车辆的当前运行参数以及距离氮氧化物捕集器中前一次NOx脱附过程的结束时刻的时间间隔；然后，基于车辆的当前运行参数，判断时间间隔是否符合预设的NOx脱附还原条件；最后，当判断结果为是时，控制氮氧化物捕集器执行NOx脱附过程；当判断结果为否时，控制氮氧化物捕集器执行NOx吸附过程。由此，在不同的车辆运行状态下采用不同的预设时间间隔，既可以避免频繁执行脱附过程导致颗粒物排放较大，又可以改善氮氧化物捕集器的脱附效果和吸附效果，降低了车辆尾气污染物的排放。
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公开(公告)号：CN214499273U
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202120462895.6
申请日：2021-03-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆的燃油供给系统以及车辆，燃油供给系统包括：主油箱和副油箱，主油箱和副油箱均可以作为供油油箱，主油箱具有第一油泵，副油箱具有第二油泵；高压油泵，高压油泵与第一油泵或第二油泵可选择地连通，以用于将主油箱或副油箱内的燃油供给至发动机；回油管路，回油管路包括：连接支路以及与连接支路连通的第一支路和第二支路，第一支路与主油箱连通，第二支路与副油箱连通，连接支路与高压油泵连通，且第一支路或第二支路可选择地与连接支路连通。由此，不仅可以降低油泵的设计以及验证成本，降低燃油供给系统的成本；而且任何一个油箱损坏不影响另一个油箱的使用，提高了燃油供给系统的工作稳定性，并可以降低维修成本。
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