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公开(公告)号：CN107013356A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201610059020.5
申请日：2016-01-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机及具有其的车辆，发动机包括：缸盖，缸盖内设有缸盖水套；缸体，缸体内设有缸体水套和缸体布水道，发动机的冷却液依次流经缸体水套、缸盖水套和缸体布水道；回油通道，回油通道至少部分地形成在缸体内，回油通道包括彼此间隔开的第一回油通道和第二回油通道，第一回油通道与缸体水套相邻以使第一回油通道和缸体水套内流动的冷却液间接换热，第二回油通道与缸体布水道相邻以使第二回油通道和缸体布水道内流动的冷却液间接换热，其中发动机的机油能够选择性地通过第一回油通道和/或第二回油通道流回油底壳。本发明的发动机，可以使发动机的机油始终处于合适的温度范围，进而保证发动机始终处于最优的润滑效果。
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公开(公告)号：CN107013296A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201610060230.6
申请日：2016-01-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F01P3/02 , F01M5/002 , F01P3/04 , F01P7/14 , F01P2007/146
Abstract: 本发明提供了一种发动机，包括：缸盖，缸盖上设有缸盖水套；缸体，缸体上设有缸体水套，缸体水套的至少一部分与缸盖水套连通；散热器和机油冷却器，散热器的出水端与缸体水套的进水端相连，机油冷却器的进水端与所述缸体水套的进水端相连；控制阀，控制阀具有第一进口和第一至第三出口。本发明的发动机可以根据不同的工况来调节发动机和机油的温度，使得发动机和机油处于合适的工作温度，进而至少在一定程度上提高了发动机的性能，降低了发动机的能耗。
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公开(公告)号：CN107013356B
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201610059020.5
申请日：2016-01-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机及具有其的车辆，发动机包括：缸盖，缸盖内设有缸盖水套；缸体，缸体内设有缸体水套和缸体布水道，发动机的冷却液依次流经缸体水套、缸盖水套和缸体布水道；回油通道，回油通道至少部分地形成在缸体内，回油通道包括彼此间隔开的第一回油通道和第二回油通道，第一回油通道与缸体水套相邻以使第一回油通道和缸体水套内流动的冷却液间接换热，第二回油通道与缸体布水道相邻以使第二回油通道和缸体布水道内流动的冷却液间接换热，其中发动机的机油能够选择性地通过第一回油通道和/或第二回油通道流回油底壳。本发明的发动机，可以使发动机的机油始终处于合适的温度范围，进而保证发动机始终处于最优的润滑效果。
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公开(公告)号：CN107023376B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201610067781.5
申请日：2016-01-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及动力装置领域，提供一种发动机热管理方法、控制阀及发动机缸体的冷却装置，所述发动机热管理方法在发动机的高温区域和低温区域分别设置高温冷却管路和低温冷却管路，并在联通所述高温冷却管路、所述低温冷却管路、所述缸盖水套以及所述暖风机之间的管路上设置控制阀，其中，所述控制阀具有导通状态不同的第一工况、第二工况和第三工况，控制阀能够在不同工况之间切换以调整所述高温冷却管路和所述低温冷却管路的冷却能力。本发明所述的发动机热管理方法能够根据需要分别调整高温冷却管路和低温冷却管路的冷却能力，避免冷却管路的冷却能力分布不合理所导致的发动机爆震倾向高和摩擦力大等问题。
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公开(公告)号：CN108119621A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201611075928.1
申请日：2016-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种水泵以及车辆，水泵包括：主动轮、从动轮和传动带，所述主动轮和所述从动轮均包括：固定部和移动部，所述固定部和所述移动部之间限定出与所述传动带配合的V形的带槽，所述移动部相对所述固定部可轴向移动以改变所述带槽和所述传动带配合的直径。通过设置主动轮和从动轮的移动部，可以改变主动轮和从动轮分别与传动带配合的直径，从而可以改变从动轮和叶轮的转速，可以改变水泵的泵水量，可以使得水泵的泵水量符合发动机工况的要求，可以缩短发动机的暖机时间，可以提高发动机的燃油经济性和燃油动力性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107882632A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201610871949.8
申请日：2016-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机以及车辆，发动机包括：增压器，增压器包括：叶轮和涡轮；机体，机体上设置有多个气缸，每个气缸对应有进气通道、第一和第二排气通道，叶轮与气缸的进气通道相连，第一排气通道在气缸排气时选择性地打开和关闭，在第一排气通道可打开时，第二排气通道适于在气缸进气时打开，在第一排气通道常闭时，第二排气通道适于在气缸排气时排气；第一歧管，第一歧管与第一排气通道相连且与涡轮相连；第二歧管，第二歧管与第二排气通道相连且与叶轮相连。这样可以实现阿特金森循环控制和增压器的结合，从而可以在保证抗爆性的同时提高热效率、降低泵气损失和降低油耗。
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公开(公告)号：CN107781023A
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201610764141.X
申请日：2016-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F01P3/20 , B60H1/04 , F01P7/14 , F01P11/08 , F01P2007/146 , F01P2060/04 , F01P2060/08
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的发动机冷却系统和车辆，所述发动机冷却系统包括：缸体水套；机油冷却器，所述机油冷却器与所述缸体水套相连；水泵，所述水泵与所述机油冷却器的出水口相连，所述水泵可选地与所述缸体水套相连；EGR冷却器，所述EGR冷却器的进水口与所述机油冷却器的进水口相连且可选择地与所述水泵相连，所述EGR冷却器的出水口与所述水泵相连。本发明的发动机冷却系统，使得机油冷却器中的机油温度在低负荷的情况下得到迅速提升且提升了驾驶舱的温度，在大负荷工况下，对旁通的废气进行冷却，避免高温废气直接排入到三元催化器中对催化器的性能造成负面影响。
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公开(公告)号：CN107023376A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201610067781.5
申请日：2016-01-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F01P7/165 , B60H1/04 , F01P2050/22 , F01P2050/24
Abstract: 本发明涉及动力装置领域，提供一种发动机热管理方法、控制阀及发动机缸体，所述发动机热管理方法在发动机的高温区域和低温区域分别设置高温冷却管路和低温冷却管路，并在联通所述高温冷却管路、所述低温冷却管路、所述缸盖水套以及所述暖风机之间的管路上设置控制阀，其中，所述控制阀具有导通状态不同的第一工况、第二工况和第三工况，控制阀能够在不同工况之间切换以调整所述高温冷却管路和所述低温冷却管路的冷却能力。本发明所述的发动机热管理方法能够根据需要分别调整高温冷却管路和低温冷却管路的冷却能力，避免冷却管路的冷却能力分布不合理所导致的发动机爆震倾向高和摩擦力大等问题。
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公开(公告)号：CN107237696B
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201610182595.6
申请日：2016-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机的停缸控制方法及系统，该方法包括以下步骤：获取车辆的运行参数，其中，车辆的运行参数至少包括：车速、发动机转速、当前节气门开度和发动机冷却液温度；根据单位时间内节气门开度的变化得到节气门开度变化率；根据车辆的运行参数计算发动机需求的节气门开度，并根据需求的节气门开度和当前节气门开度得到相对节气门开度；根据车速、发动机冷却液温度、发动机转速、节气门开度变化率和相对节气门开度控制发动机工作进入气缸完全工作模式或停缸模式。本发明能够实现发动机动态停缸，从而减小排量，同时既能在车辆大负荷行驶状态下保证动力性要求，又能在中小负荷行驶状态下提高燃油经济性。
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公开(公告)号：CN107664075B
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201610603612.9
申请日：2016-07-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机组件及具有其的车辆，所述发动机组件包括：发动机本体、储油装置和通断装置，发动机本体包括气缸体，气缸体内形成有气缸体主油道；储油装置与气缸体主油道相连，储油装置用于向气缸体主油道内输出润滑油；通断装置设置成用于连通或隔断储油装置与气缸体主油道。本发明所述的发动机组件，可实现发动机冷启时油膜的迅速建立，降低发动机冷启及频繁启动时的摩擦，从而延长发动机零部件的寿命。
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