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公开(公告)号：CN108248375A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201611248500.2
申请日：2016-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K15/04
CPC classification number: B60K15/04 , B60K2015/0458
Abstract: 本发明公开了一种加油管总成和车辆，所述加油管总成包括：加油管，所述加油管的一端适于与油箱相连，另一端用于被加油枪伸入；循环管，所述循环管的一端与所述加油管的上部连通，另一端与所述油箱连通；油气吸附罐，所述油气吸附罐安装在所述加油管内，且位于所述循环管的所述一端的上方。本发明实施例的加油管总成，通过在加油管上集成油气吸附罐，可以有效地降低燃油加注过程中的泄漏量，极大地降低加油排放量。
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公开(公告)号：CN103912334B
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201210594634.5
申请日：2012-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种可变气门升程驱动装置，涉及发动机部件，为提高零部件的使用寿命，降低发动机的加工成本和燃油消耗量而发明。该可变气门升程驱动装置包括摆臂和摆臂调节机构，摆臂包括第一旋转中心和第二旋转中心，摆臂调节机构包括第一销轴、第二销轴、第一连接杆、第二连接杆；第一旋转中心连接第一销轴，且第一旋转中心与第一销轴同轴设置，第一销轴连接第一连接杆；第二旋转中心与第二销轴同轴设置，第二销轴固定不动，第一销轴和第二销轴连接第二连接杆；凸轮轴转动时带动摆臂围绕第一旋转中心摆动以驱动气门连杆实现气门的打开或闭合，摆臂调节机构驱动摆臂围绕其上的第二旋转中心转动时调整第一旋转中心的位置。本发明主要适用于发动机。
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公开(公告)号：CN103925034B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201310016038.3
申请日：2013-01-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明实施例提供一种可变气门升程驱动装置，涉及发动机部件，以提高零部件的使用寿命，降低发动机的加工成本和燃油消耗量。本发明实施例中，实现可变气门升程的方式与现有技术中使用组合式凸轮轴实现可变气门升程的方式不同，不会由于变更具有不同型线的凸轮来驱动气门连杆运动而对凸轮轴、气门连杆等零部件产生冲击作用，延长了凸轮轴、气门连杆等相关零部件的使用寿命；而且由于不会在凸轮轴上设置多个具有不同型线的凸轮，因此与本发明实施例中的摆臂配合使用的凸轮轴结构简单、质量小，降低了发动机的加工成本和燃油消耗量。
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公开(公告)号：CN102840283B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201210309971.5
申请日：2012-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/12 , F16H57/023
Abstract: 本发明实施例公开了一种多挡变速器，涉及汽车传动技术领域，用来解决现有多挡变速器体积大，布局复杂的问题。所述多挡变速器包括平行设置的输入轴、输出轴及中间轴，所述输入轴、输出轴及中间轴上均套设有齿轮，所述齿轮包括活动轮和固定轮，所述活动轮的一侧设有换挡同步器，通过所述换挡同步器与相邻所述活动轮的结合和分离实现所述活动轮与相应的所述输入轴、所述输出轴及所述中间轴的结合和分离，所述活动轮和对应的所述固定轮构成多个齿轮副，多对所述齿轮副包括可切换地将动力从所述输入轴传递到所述中间轴的高速齿轮副和低速齿轮副以及可切换地将动力从所述中间轴传递到所述输出轴的至少三对齿轮副。本发明用于传递发动机的动力。
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公开(公告)号：CN103244230B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201310194868.5
申请日：2013-05-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆、发动机及其可变气门升程装置。该可变气门升程装置包括气门机构、凸轮轴机构、摆臂机构和调节机构。其中气门机构的顶部设置有滚子摇臂，凸轮轴机构设在气门机构的上方，摆臂机构设在滚子摇臂与凸轮轴机构之间且由凸轮驱动摆臂机构绕摆臂机构的摆臂旋转轴线摆动。调节机构包括调节轴和驱动组件，调节轴的外面偏心地套设有偏心轮，驱动组件用于驱动调节轴绕调节轴的中心轴线转动，以便偏心轮驱动摆臂机构绕摆臂机构的调整旋转轴线转动。本发明的可变气门升程装置可以连续可变地调节气门升程，且结构简单、稳定性高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103925032A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201310014477.0
申请日：2013-01-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种可变气门升程驱动装置，涉及发动机部件，用来提高零部件的使用寿命，降低发动机的加工成本和燃油消耗量。该可变气门升程驱动装置包括第一气门和第二气门、第一气门摇臂和第二气门摇臂、凸轮轴、第一摆臂和第一摆臂调节架、第二摆臂和第二摆臂调节架；凸轮轴转动时带动第一摆臂围绕第一旋转中心摆动以实现第一气门的打开或闭合，并且凸轮轴转动时带动第二摆臂围绕第三旋转中心摆动实现第二气门的打开或闭合；第一摆臂调节架绕自身的第一轴转动以带动第一驱动部围绕第一轴转动同时调节第一旋转中心的位置，第二摆臂调节架绕自身的第二轴转动以带动第二驱动部围绕第二轴转动同时调节第三旋转中心的位置。
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公开(公告)号：CN102588051B
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201210050335.5
申请日：2012-02-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N3/28 , F01N13/10 , F02B37/007
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/22
Abstract: 本发明公开了一种双涡轮增压发动机的废气后处理系统，属于发动机技术领域。为解决现有技术中三元催化转化效率低的问题而发明。所述双涡轮增压发动机的废气后处理系统包括：第一排气支管和第二排气支管，所述第一排气支管的进气口连接第一涡轮增压器的废气出口，所述第二排气支管的进气口连接第二涡轮增压器的废气出口，所述第一排气支管的出气口和所述第二排气支管的出气口连接三元催化器；其中，在所述第一排气支管的出气口和所述第二排气支管的出气口与所述三元催化器之间设有交汇腔，所述第一排气支管的出气口和所述第二排气支管的出气口汇合后连接到所述交汇腔，所述交汇腔连接所述三元催化器。本发明用来对发动机的废气进行处理。
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公开(公告)号：CN119491789A
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202311031465.9
申请日：2023-08-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃油系统及燃油系统的控制方法、车辆。该燃油系统包括：发动机、第一和第二油箱、回油管、第一和第二油泵、第一和第二单向阀，第一油箱和第二油箱的出油口均与发动机的进油口相连；回油管连接发动机与第一油箱的回油口；第一油泵驱动第一油箱油液流向发动机；第二油泵驱动第二油箱油液流向发动机；第一单向阀设在第一油箱与发动机之间且允许第一油箱的油液向发动机流动；第二单向阀设在第二油箱与发动机之间且允许第二油箱的油液向发动机流动。根据本发明的燃油系统，第一油箱和第二油箱可以独立向发动机供油，保证了某一个油箱失效时，另外一个油箱依然可以工作保证汽车行驶，降低了故障率，单向阀可以改善供油压力不足。
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公开(公告)号：CN108248375B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201611248500.2
申请日：2016-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K15/04
Abstract: 本发明公开了一种加油管总成和车辆，所述加油管总成包括：加油管，所述加油管的一端适于与油箱相连，另一端用于被加油枪伸入；循环管，所述循环管的一端与所述加油管的上部连通，另一端与所述油箱连通；油气吸附罐，所述油气吸附罐安装在所述加油管内，且位于所述循环管的所述一端的上方。本发明实施例的加油管总成，通过在加油管上集成油气吸附罐，可以有效地降低燃油加注过程中的泄漏量，极大地降低加油排放量。
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公开(公告)号：CN103925032B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201310014477.0
申请日：2013-01-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种可变气门升程驱动装置，涉及发动机部件，用来提高零部件的使用寿命，降低发动机的加工成本和燃油消耗量。该可变气门升程驱动装置包括第一气门和第二气门、第一气门摇臂和第二气门摇臂、凸轮轴、第一摆臂和第一摆臂调节架、第二摆臂和第二摆臂调节架；凸轮轴转动时带动第一摆臂围绕第一旋转中心摆动以实现第一气门的打开或闭合，并且凸轮轴转动时带动第二摆臂围绕第三旋转中心摆动实现第二气门的打开或闭合；第一摆臂调节架绕自身的第一轴转动以带动第一驱动部围绕第一轴转动同时调节第一旋转中心的位置，第二摆臂调节架绕自身的第二轴转动以带动第二驱动部围绕第二轴转动同时调节第三旋转中心的位置。
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