公开(公告)号：CN106401662A

公开(公告)日：2017-02-15

申请号：CN201510451573.0

申请日：2015-07-28

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 王亮 ,  王胜涛 ,  刘健 ,  曹付广 ,  王宗勃 ,  李庆峰 ,  林鑫

IPC: F01D17/16 ,  F02B37/24 ,  F02C6/12

CPC classification number: Y02T10/144

Abstract: 本申请公开了一种可变喷嘴增压器的控制方法及系统，该方法及系统首先根据计算得到的增压压力需求值和增压压力限制求的给定增压压力值，然后与实际测量增压压力值经过PID计算得到可变喷嘴增压器的喷嘴环位置需求值，并进一步综合增压前馈值得到喷嘴环初步位置给定值，利用发动机的发动机转速和发动机扭矩从与发动机所在地的海拔高度相匹配的海拔相关基础脉谱图得到喷嘴环位置最大值，最后利用该喷嘴环位置最大值对喷嘴环初步位置给定值进行限值处理得到喷嘴环位置给定值，该喷嘴环位置给定值用于对可变喷嘴增压器的喷嘴环的位置进行控制。本控制方法及系统能够有效控制可变喷嘴增压器的响应，进而在进气阻力或增压器有效避免其出现超速风险。

公开(公告)号：CN104061051A

公开(公告)日：2014-09-24

申请号：CN201410300221.0

申请日：2014-06-30

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 王宗勃 ,  王亮 ,  任向飞 ,  李颖涛

IPC: F01N9/00

CPC classification number: Y02T10/47

Abstract: 一种柴油机颗粒捕捉器再生时机控制方法，所述方法利用压差传感器实时测量DPF两端的压差值，通过查表得出DPF碳载量估计值，同时监测DPF碳载量估计值是否存在突降现象，当DPF碳载量估计值存在突降时，根据上次再生后车辆的行驶里程和行驶时间计算DPF碳载量的补偿值，再将DPF碳载量估计值与补偿值相加，得到DPF碳载量的修正值，最后根据DPF碳载量修正值的大小判断是否触发DPF进入再生状态。本发明根据DPF碳载量估计值的突降情况计算其补偿值,进而对DPF碳载量进行修正,大大提高了载体内部碳颗粒分布不均时，DPF碳载量估计数据的准确性,从而有效避免了再生时机判断错误，保证了碳烟颗粒载体的安全。

公开(公告)号：CN221851891U

公开(公告)日：2024-10-18

申请号：CN202322820352.9

申请日：2023-10-19

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 李杰 ,  马显 ,  王宗勃 ,  张合英 ,  刘盼娜 ,  陈驰

IPC: B60T17/00

Abstract: 本申请提出一种制动系统排气装置，属于车辆技术领域，制动系统排气装置包括：与踏板底座转动连接的第一杆体，所述第一杆体还与主缸活塞连接；第二杆体，与所述第一杆体远离所述踏板底座的一端连接，且所述第一杆体与所述第二杆体成目标夹角；踏板部，与所述第二杆体远离所述第一杆体的一端连接。在通过本申请所述的制动系统排气装置进行制动液排气时，由于第一杆体与第二杆体成目标夹角，因此在踩踏制动系统排气装置时可以有效避免制动系统排气装置与驾驶室地板之间的运动干涉，从而使制动系统排气装置可以推动主缸活塞运动至压缩止点，实现排净制动液中气体的效果。

公开(公告)号：CN220220898U

公开(公告)日：2023-12-22

申请号：CN202321885167.1

申请日：2023-07-18

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 牛贺功 ,  岳志强 ,  王兆庆 ,  马显 ,  王宗勃 ,  梁勇 ,  祁小岑

IPC: B62D21/02 ,  B62D21/09

Abstract: 本实用新型公开了一种副车架横梁、副车架和车辆，副车架横梁包括：主体梁部，所述主体梁部横向延伸设置；安装梁部，所述安装梁部设置于所述主体梁部的一侧且在横向上延伸设置，所述安装梁部用于安装电机减速器，所述主体梁部和所述安装梁部连接固定且连接面在横向上呈拱形设置。由此，通过将主体梁部和安装梁部的连接面在横向上设置成拱形，不仅可以提升副车架横梁的结构稳定性和可靠性，而且还可以降低电机减速器振动产生的噪音，进而可以提升驾乘人员对车辆的驾乘体验。

公开(公告)号：CN217426802U

公开(公告)日：2022-09-13

申请号：CN202220752092.9

申请日：2022-04-02

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 王宗勃 ,  李宁

IPC: H01M8/04089 ,  B01D46/62 ,  B01D46/42

Abstract: 本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种进气系统及车辆。进气系统包括第一滤清器和第二滤清器，第一滤清器和第二滤清器串联连接；第一滤清器包括用于过滤杂质颗粒的第一滤芯件；第二滤清器包括用于吸附杂质气体的第二滤芯件。进气系统能够同时过滤空气中的杂质颗粒和吸附空气中的杂质气体，以使得进入到发动机或燃料电池中的空气满足使用需求，以提高发动机或燃料电池的性能和使用寿命。由于第一滤清器和第二滤清器分别过滤杂质颗粒和吸附杂质气体，可以对第一滤清器和第二滤清器单独进行保养维护，以适应第一滤清器和第二滤清器具有的不同保养周期，从而节约保养成本。

公开(公告)号：CN203499860U

公开(公告)日：2014-03-26

申请号：CN201320609121.7

申请日：2013-09-29

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 王宗勃 ,  刘天罡 ,  王亮 ,  李颖涛 ,  任向飞 ,  王胜涛 ,  林鑫

IPC: F02M25/07

CPC classification number: Y02T10/121

Abstract: 本实用新型涉及汽车技术领域，公开了一种内旁通结构的EGR冷却器，其包括壳体、旁通管和旁通蝶阀，旁通蝶阀包括旁通蝶阀板和旁通蝶阀杆，该EGR冷却器还包括两个半圆蝶阀，每个半圆蝶阀包括半圆盘状的半圆蝶阀板以及与半圆蝶阀板固定一体的半圆蝶阀杆；两个半圆蝶阀沿壳体的径向方向对称布置在旁通管的管口位置；两个半圆蝶阀杆均伸出壳体；一个半圆蝶阀板或两个半圆蝶阀板上设有与旁通蝶阀板相匹配的缺口。本实用新型的冷却器在旁通蝶阀打开时，同时关闭两个半圆蝶阀，实现完全阻止废气从冷却管组中通过的效果。