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公开(公告)号：CN111379619B
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN201811625684.9
申请日：2018-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比机构及其控制方法，本发明的可变压缩比机构设置于发动机缸体中，并包括滑动设于发动机缸体内的缸筒中的活塞，转动设于发动机缸体上的曲轴与具有偏心轮的偏心轴，以及转动套装于曲轴上的调节连杆，铰接于活塞与调节连杆的一端之间的执行连杆，和铰接于偏心轴与调节连杆的另一端之间的驱动连杆；还包括设于偏心轴一端的具有两限位部的传动机构，设于偏心轴另一端的连接机构，以及固定于发动机缸体中并位于两限位部之间的限位机构，和装设于发动机缸体上的传感器。本发明的可变压缩比机构通过限位机构与限位部的抵接，可经由对偏心轴极限运动位置的限制，而确定偏心轴的极限相位，从而能够提高偏心轴控制的精确性。
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公开(公告)号：CN110671198B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN201811644491.8
申请日：2018-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机及具有其的车辆。该发动机包括活塞、曲轴、调节元件、连杆和压缩比调节机构，调节元件套在连杆颈上，连杆连接在活塞与调节元件之间，连杆颈到连杆的距离为L6，调节元件受到来自连杆的力为Fa，压缩比调节机构包括偏心轴和控制杆，控制杆连接在调节元件与偏心轴之间，且控制杆与偏心轴偏心相连，以在偏心轴转动时，调节元件可绕其所套设的连杆颈转动，连杆颈到控制杆的距离为L7，调节元件将力Fa分配给曲轴和控制杆，调节元件施加给曲轴的力为Fb，给控制杆的力为Fc，Fb、Fc与L6/L7、Fa成正相关，Fb大于Fc。通过调整零件布置结构或尺寸，使传递到偏心轴的力较小，减小零件磨损，减小偏心轴的驱动力，使传递到曲轴的力足够大。
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公开(公告)号：CN107664058B
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201610603614.8
申请日：2016-07-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01P7/16
Abstract: 本发明提供了一种发动机的冷却系统控制方法、系统及车辆，控制方法包括：获取发动机的实际水温、转速和负荷；根据发动机转速和发动机负荷确定发动机的目标水温；计算目标水温和实际水温的本次偏差值，并根据当前偏差值和上次偏差值得到偏差变化率；根据目标水温得到用于调节球阀开度的前馈信号；根据本次偏差值和偏差变化率确定用于调节球阀开度的比例积分控制的反馈信号；根据前馈信号和反馈信号得到开度调节信号，以根据开度调节信号调节球阀的开度。本发明的方法可以实现发动机水温快速而准确的控制，从而提升发动机性能并降低燃油消耗。
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公开(公告)号：CN110671198A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201811644491.8
申请日：2018-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机及具有其的车辆。该发动机包括活塞、曲轴、调节元件、连杆和压缩比调节机构，调节元件套在连杆颈上，连杆连接在活塞与调节元件之间，连杆颈到连杆的距离为L6，调节元件受到来自连杆的力为Fa，压缩比调节机构包括偏心轴和控制杆，控制杆连接在调节元件与偏心轴之间，且控制杆与偏心轴偏心相连，以在偏心轴转动时，调节元件可绕其所套设的连杆颈转动，连杆颈到控制杆的距离为L7，调节元件将力Fa分配给曲轴和控制杆，调节元件施加给曲轴的力为Fb，给控制杆的力为Fc，Fb、Fc与L6/L7、Fa成正相关，Fb大于Fc。通过调整零件布置结构或尺寸，使传递到偏心轴的力较小，减小零件磨损，减小偏心轴的驱动力，使传递到曲轴的力足够大。
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公开(公告)号：CN110671196A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201811639121.5
申请日：2018-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机。该发动机包括：活塞，活塞可在发动机的气缸内运动；曲轴、套设在连杆颈上的调节元件、连接活塞与调节元件的连杆，压缩比调节机构调节活塞位置，其包括：驱动轴、偏心轮和控制杆，控制杆连接在调节元件与偏心轮之间，驱动轴的中心轴线与主轴颈的中心轴线的距离为L5，偏心轮的中心与驱动轴的中心轴线之间的距离为R2，控制杆的第一端铰接中心到偏心轮的中心的距离为L4，L5、R2、L4满足关系式：L5-R2＜L4＜L5+R2。根据本发明的发动机，通过改变压缩比调节机构中零件的布置位置和尺寸，可使控制杆第一端的运动轨迹接近曲轴的回转中心，从而减小控制杆在摆动过程中产生的振动，进而降低整个发动机的振动与噪声。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110486158A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201811279141.6
申请日：2018-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种冲程可变的可变压缩比机构及其控制方法，本发明的冲程可变的可变压缩比机构受控于发动机控制单元，以进行发动机活塞冲程及压缩比的调节，且其包括滑动设于发动机缸体中的活塞，转动设于发动机缸体中的曲轴和具有调节偏心轮的偏心轴，以及转动设于曲轴的曲柄上的调节连杆，铰接于调节连杆的一端与活塞之间的执行连杆，和铰接于调节连杆的另一端的驱动连杆；还包括摆动连杆，转动设于发动机缸体中的具有控制偏心轮的控制轴，以及随动连杆和偏心轴驱动装置。本发明所述的冲程可变的可变压缩比机构能够实现对压缩比及活塞冲程进行调节，而可提升发动机的性能。
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公开(公告)号：CN107664058A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201610603614.8
申请日：2016-07-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01P7/16
CPC classification number: F01P7/167 , F01P2007/146
Abstract: 本发明提供了一种发动机的冷却系统控制方法、系统及车辆，控制方法包括：获取发动机的实际水温、转速和负荷；根据发动机转速和发动机负荷确定发动机的目标水温；计算目标水温和实际水温的本次偏差值，并根据当前偏差值和上次偏差值得到偏差变化率；根据目标水温得到用于调节球阀开度的前馈信号；根据本次偏差值和偏差变化率确定用于调节球阀开度的比例积分控制的反馈信号；根据前馈信号和反馈信号得到开度调节信号，以根据开度调节信号调节球阀的开度。本发明的方法可以实现发动机水温快速而准确的控制，从而提升发动机性能并降低燃油消耗。
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公开(公告)号：CN103277456B
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201310207171.7
申请日：2013-05-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16F15/30
Abstract: 本发明提供一种发动机飞轮，涉及车辆配件技术，解决了现有的扭转减振器通用性差、布置空间受限的问题。本发明实施例中，所述发动机飞轮包括飞轮本体，还包括设在所述飞轮本体上的质量块及控制装置；所述控制装置用于改变所述质量块与所述飞轮本体中心之间的距离；当所述飞轮本体转动时，所述质量块与所述飞轮本体一起转动。本发明主要应用在车辆中。
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公开(公告)号：CN102926840B
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201210503116.8
申请日：2012-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01M5/00
Abstract: 本发明公开了一种发动机机油冷却器，固定设置在发动机水套外壁上，包括具有中空腔体的本体，在本体上设有进油孔和出油孔，在中空腔体内设有多个固连在本体上的换热腹板，所述的换热腹板将中空腔体分割成多个连通进油孔和出油孔的通道。本发明提供的发动机机油冷却器利用换热腹板对机油进行冷却，具有结构简单紧凑、成本低廉、适合大批量生产的特点。本发明合适安装于各种发动机上。
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公开(公告)号：CN110486158B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN201811279141.6
申请日：2018-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种冲程可变的可变压缩比机构及其控制方法，本发明的冲程可变的可变压缩比机构受控于发动机控制单元，以进行发动机活塞冲程及压缩比的调节，且其包括滑动设于发动机缸体中的活塞，转动设于发动机缸体中的曲轴和具有调节偏心轮的偏心轴，以及转动设于曲轴的曲柄上的调节连杆，铰接于调节连杆的一端与活塞之间的执行连杆，和铰接于调节连杆的另一端的驱动连杆；还包括摆动连杆，转动设于发动机缸体中的具有控制偏心轮的控制轴，以及随动连杆和偏心轴驱动装置。本发明所述的冲程可变的可变压缩比机构能够实现对压缩比及活塞冲程进行调节，而可提升发动机的性能。
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