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公开(公告)号：CN104553739B
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201410781274.9
申请日：2014-12-16
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6217 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种混合动力环卫车动力系统，包括行车动力系统和车载作业装置，行车动力系统为混合动力系统，至少包括发动机、以及与发动机机械传动连接的第一电机，第一电机的一个输出端通过第二离合器机械传动连接车载作业装置。本发明能够实现在环卫车行驶时，同时进行环卫作业，不但节约了时间，同时也节省了能源。当储能装置的电量大于设定值时，此时该环卫车为纯电动模式，储能装置提供该环卫车行驶和作业所需的全部能量。当储能装置的电量小于设定值时，第一离合器结合，发动机也驱动车载作业装置。根据储能装置的电量的大小，控制环卫车选择在纯电动模式还是在混合动力模式，满足环卫车工作时的动力需求。
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公开(公告)号：CN104875630B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201510220498.7
申请日：2015-05-04
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双源无轨电车用电控制方法，每个运行区间由供电段和绝缘段构成，供电段的馈电点通过导线连接电网，无轨电车在每个运行区间运行时，靠近馈电点时，电车从运行区间供电段的线网取电；远离馈电点或者在绝缘段时，电车由车载能源供电。本发明双源无轨电车用电控制方法采用智能充电策略，通过合理利用网线设施，主动控制整车用电，当电车离馈电点较近时，采用线网供电，当电车与馈电点较远或者处于绝缘段时，控制整车停止使用线网供电，转为使用车载能源，可有效防止绝缘段引起的电压跳变，减少对线网的冲击及拉弧情况的出现，避免对集电系统及线网造成损害，有利于线网保护，提高系统的安全性。
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公开(公告)号：CN104608640B
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201510022777.2
申请日：2015-01-16
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60L5/00
Abstract: 本发明涉及一种无轨电车集电头和无轨电车。该无轨电车集电头包括用于将线网电能传输给电车的功率输送导电接触装置，该集电头还包括一个前导导电接触装置，前导导电接触装置包括一个前导滑块，前导滑块用于与线网导电接触，且导电连接有信号传输线；功率输送导电接触装置和前导导电接触装置在线网延伸方向上间隔绝缘设置。本发明还涉及一种包括上述集电头的无轨电车。当无轨电车前进时，在其前进方向上前导导电接触装置设置在功率输送导电接触装置的前面，前导导电接触装置比功率输送导电接触装置更早地采集线网信息，并将信息传输给电车，电车根据该信息控制供电状态。
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公开(公告)号：CN102536574B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201010587059.7
申请日：2010-12-14
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力发动机，包括壳体及设于壳体内的热力机和转动装配于壳体一端的主轴，壳体内于热力机的输出轴与主轴之间传动连接有离合器和ISG电机，其传动连接方式为，热力机的输出轴和ISG电机的转轴分别与离合器的主动、从动部分连接，主轴的一端伸出壳体，主轴另一端伸入壳体内并与ISG电机的转轴连接。本发明的发动机将热力机、离合器、ISG电机集成于一体，结构紧凑，功率密度高，比功率大，易于控制，安装调试方便，本发明可以克服目前混合动力系统体积大、质量大，安装、支撑和调整不方便方面的不足，而且便于对其进行一体化综合控制，最大可能地改善混合动力汽车使用性能、燃油经济性和排放。
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公开(公告)号：CN104882920A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201510222628.0
申请日：2015-05-04
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双源无轨电车车载能源充电控制方法，无轨电车的供电线网分为若干个运行区间，每个运行区间由绝缘段和与之相邻的供电段构成，供电段的馈电点通过导线连接电网，电车在每个区间的运行过程中，在靠近馈电点的设定距离内，线网对车载能源充电电流的大小与对应运行区间内电车与馈电点的距离有关：电车与馈电点的距离越大，所述充电电流越小。本发明的控制方法通过合理利用网线设施，控制车载电源的充电电流值随电车与馈电点距离的增大而减小，即集电器离馈电点近时，对车载能源进行大电流充电；当集电器远离馈电点时，对车载能源进行小电流充电或者不充电。该方法能够合理高效利用线网设施，使线网内阻损耗降低50％以上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104097526A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201410263864.2
申请日：2014-06-13
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7216
Abstract: 本发明涉及一种双源无轨电车及其动力系统，从根本上解决了运行、安全、生产中的问题。集电器通过隔离式DC/DC变流器给整个动力系统供电，隔离式DC/DC变流器将整车与线网实现电气隔离，避免产生跨步电压。通过使用复合型车载能源，实现对车载能源进行快速充电，同时满足了电机瞬时高功率的需求和提升双源无轨电车行驶里程。通过控制器调节隔离式DC/DC变流器输出端电压，确保车载能源系统有合理的容量空间存储回馈的制动能量。
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公开(公告)号：CN102490719A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201110398415.5
申请日：2011-12-05
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60W20/00
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车发动机快速启停系统及其控制方法，系统包括整车控制器及与其分别控制连接的发动机和发动机控制器、发电机和发电机控制器、储能装置和储能装置控制器、驱动电机和电机控制器，所述发动机控制器包括发动机停机判断逻辑模块、发动机停机逻辑模块、发动机启动判断逻辑模块和发动机启动逻辑模块；本发明能够实现发动机高效工作，降低发动机燃油消耗，降低大气污染。
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公开(公告)号：CN111071146A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201811232300.7
申请日：2018-10-22
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60Q3/208
Abstract: 本发明涉及一种车辆。车辆包括车身骨架，所述车身骨架上设有沿车辆长度方向延伸的上层顶板和至少两个环形的下层顶框，所述下层顶框围成的顶框孔在上层顶板上的投影位于上层顶板内，下层顶框与上层顶板形成环形的槽口朝内的氛围灯槽，氛围灯槽中设有氛围灯带。本发明的车辆的车身骨架上设置上层顶板和下层顶框的双层结构，并在上层顶框与上层顶板形成的环形的槽口朝内的环形氛围灯槽中设置氛围灯带，上层顶板和下层顶框均连接在车身骨架上，本发明具有便于装配的优点，且氛围灯带直接照射在车厢内，光照强度大，营造的车内整体氛围好。
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公开(公告)号：CN108572320B
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201710138750.9
申请日：2017-03-09
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: G01R31/367
Abstract: 本发明提供了电池最小单体及系统有效容量、健康状态估算方法及装置，对于健康状态估算方法，首先电池系统上电，确定在充电状态下，电池系统最小单体的初始荷电状态；然后在电池系统充满电时，确定最小单体在充电结束时刻的荷电状态，并统计最小单体的充电容量；接着计算最小单体的有效容量、电池系统的有效容量和电池系统健康状态。本发明有效解决车辆电池最小单体有效容量、电池系统有效容量和电池系统健康状态估算不准确的问题。
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公开(公告)号：CN110315931A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201810286459.0
申请日：2018-03-30
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车及其热管理系统，包括空调制冷循环回路、电机换热支路、电池换热支路和发动机换热支路，其中，空调制冷循环回路包括压缩机、冷凝器、蒸发器和换热器，换热器的第一组接口用于连接蒸发器，电机换热支路、电池换热支路、发动机换热支路并联连接并通过水阀连接换热器的第二组接口。本发明通过控制空调制冷循环回路实现车内制冷，通过空调制冷循环回路和电池换热支路实现电池制冷，通过空调制冷循环回路和电机换热支路实现电机制冷，通过电池换热支路和发动机换热支路，实现利用发动机余热为电池加热，通过电机换热支路和电池换热支路，实现利用电机的余热为电池加热，实现了整车能量的高效利用。
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