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公开(公告)号：CN101368518B
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN200810161192.9
申请日：2008-08-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D41/0087 , F02D41/187 , F02D2041/001 , F02D2200/0402
Abstract: 本发明涉及快速主动燃料管理重新激活。发动机控制模块包括使与包含大量吸入空气的气缸相对应的进气和排气门停用的气门控制模块。发动机循环模块确定在所述气缸停用时发生的发动机循环数。空气估计模块基于所述发动机循环数确定所述气缸中的剩余空气量。
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公开(公告)号：CN101817085A
公开(公告)日：2010-09-01
申请号：CN201010105464.0
申请日：2010-01-26
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: B22F7/08
Abstract: 本发明涉及一种制造具有非圆外形的部件形状的方法。具体地，提供了凸轮轴凸角组合件及其生产方法。该方法使用由插入件构成的工具，其中该插入件设置在套筒内，使得这两者都响应于动磁压紧(DMC)压力源。该插入件限定有基本上轴对称的外表面，以及凸轮凸角形状的内表面，该内表面能够接纳可压紧的材料，使得当完成DMC时，该材料形成该凸轮凸角的形状。套筒被设置在插入件的周围，并且限定有基本上轴对称的外表面，使得由DMC压力源传给套筒的轴对称压紧形成所期望形状的凸轮凸角。该加工工具配置成使得对应于一个或多个凸轮凸角的单个加工工具构件能够轴向对齐，以便形成限定有所要形成的凸轮轴外表面轮廓的总的内表面。
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公开(公告)号：CN101532406A
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200910126531.4
申请日：2009-03-10
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/047 , F01L1/3442 , F01L2001/0473 , F01L2001/34433 , F01L2001/34493
Abstract: 本发明涉及用于双独立凸轮定相的双凸轮相位器。一种发动机组件，该发动机组件可包括联接至同心凸轮轴的凸轮相位器组件。该凸轮相位器组件可包括：具有第一叶片的第一盘组件、具有第二叶片的第二盘组件、轴向位于第一盘组件和第二盘组件之间的油腔壳体、配油件以及第一紧固件。第一盘和第二盘可限定第一紧固件通道和第二紧固件通道。油腔壳体可限定第一腔室、第二腔室以及第一中心孔。第一叶片可延伸至第一腔室中，第二叶片可延伸至第二腔室中。配油件可位于油腔壳体的中心孔内，并可限定第三紧固件通道。第一紧固件可延伸穿过第一、第二和第三紧固件通道而将凸轮相位器组件联接至同心凸轮轴的外轴。
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公开(公告)号：CN101424201A
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：CN200810173961.7
申请日：2008-10-31
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F01M11/00
CPC classification number: F01M11/0004 , F01M2011/0033 , F01M2011/005
Abstract: 本发明涉及挡油盘。本发明提供一种挡油盘装置，所述挡油盘装置构造为可安装在至少部分地被内燃机的发动机汽缸体限定的曲轴箱内。所述曲轴箱具有第一隔室和不相邻的第二隔室。所述内燃机具有可旋转地支撑在曲轴箱内的曲轴。所述挡油盘包括挡盘构件和至少部分地由所述挡盘构件限定的通道，所述通道与所述第一隔室和所述不相邻的第二隔室连通。所述通道可操作成允许所述第一隔室和所述不相邻的第二隔室之间的气体传输以减小内燃机的拖动摩擦。另外还提供了一种包含所述挡油盘的内燃机。
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公开(公告)号：CN101245720A
公开(公告)日：2008-08-20
申请号：CN200810005476.9
申请日：2008-02-05
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F01L1/181 , F01L1/26 , F01L13/0021
Abstract: 提供一种用于具有第一阀、第二阀和顶杆的气门机构的摇杆组件。该摇杆件包括具有与第一阀接触的第一臂、与第二阀接触的第二臂、和与顶杆接触的第三臂的摇杆，该第一臂具有贯穿其形成的孔。可调节的旋转脚包括具有螺纹的第一部分和第二部分，该可调节的旋转脚结合到第一臂，这样第一部分经过第一臂的孔延伸同时第二部分与第一阀是可结合的，以及包括螺纹构件，该有螺方的部分与可调节的旋转脚的第一部分的螺纹结合，该螺纹构件可操作以便相对摇杆定位第二部分。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101716678B
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN200910221406.1
申请日：2009-09-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B22F3/087 , B22F5/008 , B22F5/106 , B22F7/06 , B22F2999/00 , Y10T29/49293 , B22F2202/05
Abstract: 本发明涉及凸轮轴凸角及其制造方法。一种汽车发动机部件及其制造方法。所述方法采用动态磁力压制形成具有非轴对称和相关的不规则形状的部件，具有内轮廓的模具被使用，该内轮廓与将要形成的部件的非轴对称外部基本相似，使得第一和第二材料在压制之前可以被置于模具内。粉末态的第一材料能被置于模具内从而形成将要形成的部件的第一部分，而第二二材料能被置于模具内从而形成该部件的第二部分。第二材料可以具有与第一材料不同的摩擦特性，并能被布置到模具内，使得在形成时，部件的非轴对称外轮廓的至少一部分由第二材料构形或包括第二材料。
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公开(公告)号：CN101638093B
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN200910165063.1
申请日：2009-07-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B60W30/20 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F02D7/00 , F02D41/008 , F02D2250/18 , F02D2250/22 , F02P5/152 , Y02T10/6286 , Y02T10/642
Abstract: 本发明涉及通过点火爆燃控制扩展可变排量操作。一种控制系统，包括：点火爆燃检测模块，用于检测混合动力车辆的发动机中的点火爆燃；和转矩控制模块，用于基于点火爆燃选择性地调节发动机的转矩输出和电机的转矩输出。一种方法，包括：检测混合动力车辆的发动机中的点火爆燃，并且基于点火爆燃选择性地调节发动机的转矩输出和电机的转矩输出。
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公开(公告)号：CN101054912B
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN200710096793.1
申请日：2007-04-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F01L13/0005 , F01L1/146 , F01L1/24 , F01L2001/2444 , F01L2001/256 , F01L2013/001 , F01L2820/043 , F01M11/02
Abstract: 一种内燃机，包括限定有多个气缸的气缸体，所述多个气缸中至少一半通过多个切换液压挺杆可被选择性地停缸。设置有加压油液源。此外，至少一个螺线管致动液压控制阀工作以选择性地从所述加压油液源传输加压油液以致动所述多个切换液压挺杆，由此使所述可选择性停缸气缸停缸。所述螺线管致动液压控制阀的数量少于可选择性停缸气缸的数量。
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公开(公告)号：CN101424201B
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN200810173961.7
申请日：2008-10-31
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F01M11/00
CPC classification number: F01M11/0004 , F01M2011/0033 , F01M2011/005
Abstract: 本发明涉及挡油盘。本发明提供一种挡油盘装置，所述挡油盘装置构造为可安装在至少部分地被内燃机的发动机汽缸体限定的曲轴箱内。所述曲轴箱具有第一隔室和不相邻的第二隔室。所述内燃机具有可旋转地支撑在曲轴箱内的曲轴。所述挡油盘包括挡盘构件和至少部分地由所述挡盘构件限定的通道，所述通道与所述第一隔室和所述不相邻的第二隔室连通。所述通道可操作成允许所述第一隔室和所述不相邻的第二隔室之间的气体传输以减小内燃机的拖动摩擦。另外还提供了一种包含所述挡油盘的内燃机。
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公开(公告)号：CN101368518A
公开(公告)日：2009-02-18
申请号：CN200810161192.9
申请日：2008-08-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D41/0087 , F02D41/187 , F02D2041/001 , F02D2200/0402
Abstract: 本发明涉及快速主动燃料管理重新激活。发动机控制模块包括使与包含大量吸入空气的气缸相对应的进气和排气门停用的气门控制模块。发动机循环模块确定在所述气缸停用时发生的发动机循环数。空气估计模块基于所述发动机循环数确定所述气缸中的剩余空气量。
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