知搜-全球专利检索

  1. Login
  2. Sign Up

Search Results

39 records (took 0.04 seconds)

    用于机动车辆的转向柱
    12.
    发明授权
    用于机动车辆的转向柱 有权

    公开(公告)号：CN111741886B

    公开(公告)日：2022-08-02

    申请号：CN201980010185.5

    申请日：2019-01-22

    Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

    Inventor： 塞巴斯蒂安·福特 ,  罗伯特·加莱尔 ,  丹尼尔·克罗伊茨

    IPC: B62D5/00 ,  B62D5/04 ,  B62D1/181 ,  B62D1/185 ,  B62D1/189

    Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的线控转向式转向系统的转向柱(10)，该转向柱(10)包括：转向轴(2)，该转向轴(2)可以连接至方向盘，并且该转向轴(2)在内套管(12)中容置成使得转向轴(2)可以绕纵向轴线(L)旋转，其中，内套管(12)具有外径(d)；以及外套管(13)，内套管(12)在外套管(13)中容置成使得内套管(12)可以沿着纵向轴线移位，其中，外套管(13)可以连接至机动车辆的底盘，其中，转向柱(10)还包括反馈致动器(4)，该反馈致动器(4)具有电动马达(26)，该电动马达(26)经由驱动部件(33)驱动转向轴(2)，该驱动部件(33)连接至转向轴(2)以传递扭矩，其中，驱动部件(33)包括具有最大配准直径(D)的凹部(300)，该最大配准直径(D)大于内套管(12)的外径，其中，凹部(300)形成在驱动部件的面向内套管(12)的侧部上。

    用于机动车辆转向系统的方向盘和用于机动车辆的转向柱
    13.
    发明授权
    用于机动车辆转向系统的方向盘和用于机动车辆的转向柱 有权

    公开(公告)号：CN110087972B

    公开(公告)日：2022-08-02

    申请号：CN201780077344.4

    申请日：2017-12-13

    Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

    Inventor： 丹尼尔·克罗伊茨 ,  塞巴斯蒂安·福特 ,  蒂姆·拜尔

    IPC: B62D1/10

    Abstract: 本发明涉及用于机动车辆转向系统的方向盘(3)，该方向盘包括方向盘毂(31)和方向盘辋(33)，该方向盘毂具有纵向轴线(L)并且可以同轴地附接至以可旋转的方式安装的转向轴(21)，该方向盘辋附接至方向盘毂(31)，距纵向轴线(L)一径向间距(D)，并且该方向盘辋相对于纵向轴线(L)以平面的方式横向延伸。为了允许更好的收起和更广泛的使用可能性，本发明提出：方向盘辋(33)通过支承件(34、35)安装在方向盘毂(313)上，以能够绕相对于纵向轴线(L)横向定位的倾斜轴线(N)朝向纵向轴线(L)在操作位置与收起位置之间倾斜，其中，方向盘辋(33)在收起位置相比于在操作位置以更平的角度朝向纵向轴线(L)倾斜。

    用于使机动车辆转向的控制杆
    15.
    发明授权
    用于使机动车辆转向的控制杆 有权

    公开(公告)号：CN109641608B

    公开(公告)日：2021-07-09

    申请号：CN201780050269.2

    申请日：2017-08-16

    Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

    Inventor： 丹尼尔·克罗伊茨

    IPC: B62D1/04 ,  B62D1/12 ,  B62D1/183

    Abstract: 一种用于使机动车辆转向的控制杆(1)，该控制杆具有安装在转向轴(2)上的毂(71)，该毂连接至沿相反方向侧向突出的两个转向手柄(8、9)，并且该毂具有马达驱动的调节装置(21)，转向手柄(8、9)借助于该调节装置而能够从与毂(71)相距较大距离处的使用位置移位到与毂(71)相距较小距离处的备用位置中，并且反之亦然，该控制杆在简单且具有成本效益的生产以及驾驶员在机动车辆的自动转向模式中的改善的舒适性方面得到改善，其中，转向手柄(8、9)能够借助于调节装置(21)绕横向轴线(10)在使用位置中朝向驾驶员旋转并且在备用位置中远离驾驶员旋转，该横向轴线(10)将两个转向手柄(8、9)连接并且相对于转向轴(2)的旋转轴线(20)横向地布置。

    用于机动车辆的转向柱
    16.
    发明公开
    用于机动车辆的转向柱 有权

    公开(公告)号：CN112424053A

    公开(公告)日：2021-02-26

    申请号：CN201980044893.0

    申请日：2019-06-28

    Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

    Inventor： 蒂姆·拜尔 ,  丹尼尔·克罗伊茨

    IPC: B62D1/181 ,  B62D1/185 ,  B62D1/183

    Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱(1)包括壳体单元(3)，转向主轴(4)以可以围绕纵向轴线(L)旋转的方式安装在壳体单元(3)中，并且壳体单元(3)具有至少两个壳体管(31、32、33)所述至少两个壳体管(31、32、33)被导引成使得壳体管可以沿纵向轴线(L)的方向相对于彼此调节一定移位行程。本发明的目的是允许更容易的调节。根据本发明，该目的实现的原因在于，壳体管(31、32、33)可以沿着移位行程相对于彼此移动到至少一个舒适区和至少一个过渡区中，其中，用于在过渡区中对壳体管(31、32、33)进行相对调节的过渡调节力(F)低于用于在舒适区中对壳体管(31、32、33)进行相对调节的舒适调节力(K)。

    用于机动车辆的可马达调节的转向柱
    17.
    发明授权
    用于机动车辆的可马达调节的转向柱 有权

    公开(公告)号：CN108025758B

    公开(公告)日：2020-11-17

    申请号：CN201680048990.3

    申请日：2016-08-02

    Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

    Inventor： 托马斯·海茨 ,  丹尼尔·克罗伊茨 ,  弗朗西斯科·西尼斯豪雷吉

    IPC: B62D1/181

    Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的可马达调节的转向柱(1)，转向柱(1)包括能够连接至车身的支承单元(2)，致动器单元(3)由该支承单元固持，致动器单元(3)包括转向主轴(5)，转向主轴(5)安装在套管单元(4)中从而能够绕纵向轴线(31)旋转，其中，套管单元(4)具有外套管(41)，内套管(43)在外套管(41)中安装成能够以伸缩的方式轴向地移位，并且转向柱(1)具有与内套管(43)和外套管(41)连接的致动驱动装置(6)，其中，内套管(43)能够通过驱动装置相对于外套管(41)轴向地缩回和伸展。为了通过在缩回状态下的紧凑尺寸来实现改善的收起能力，本发明建议在外套管(41)与内套管(43)之间同轴地布置至少一个中间套管(42)，所述至少一个中间套管(42)在外套管(42)中安装成能够以低摩擦力通过伸缩的方式轴向地移位，并且内套管(43)在至少一个中间套管中安装成能够以低摩擦通过伸缩的方式轴向地移位，并且至少一个中间套管能够通过致动驱动装置(6)相对于内套管和外套管轴向地缩回和伸展。

    用于机动车辆的转向柱
    18.
    发明授权
    用于机动车辆的转向柱 有权

    公开(公告)号：CN107531269B

    公开(公告)日：2020-06-09

    申请号：CN201680016167.4

    申请日：2016-02-17

    Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

    Inventor： 丹尼尔·克罗伊茨 ,  塞巴斯蒂安·福特 ,  耶罗尼米斯·施尼策尔

    IPC: B62D1/19 ,  B62D1/184

    Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱(1)包括调节单元(2)、支承单元(3)以及夹持装置(5)，调节单元(2)具有转向主轴(22)，转向主轴(22)以可绕其纵向轴线(L)旋转的方式安装在套管(21)中，支承单元(3)能够连接至机动车辆的车身，并且在支承单元(3)中能够容纳调节单元(2)，在正常操作期间，夹持装置(5)在固定位置中将调节单元(2)相对于支承单元(3)固定，并且夹持装置(5)在释放位置中释放调节单元(2)相对于支承单元(3)沿至少纵向方向(LR)的运动，其中，夹持装置包括致动元件(51)，致动元件(51)与夹持机构(6)相互作用，夹持机构(6)将致动元件(51)的致动转换成横向于纵向轴线(L)定向的夹持行程(K)，以将支承单元(3)夹持到调节单元(2)，并且其中，夹持装置(5)具有沿纵向方向被支承在支承单元(3)上的至少一个锁定部(71)，其中，在固定位置中，锁定部(74)的形状配合元件(74)与连接至调节单元(3)的接合部(72)的形状配合元件(75)在纵向方向上不可移位地接合，并且在释放位置中，锁定部(71)的形状配合元件(74)与接合部(72)的形状配合元件(75)分离，并且释放调节单元(2)相对于支承单元(3)沿纵向方向(LR)的运动。为了对发生碰撞时的激活提供改进的可能，本发明提出，致动元件(51)连接至提升机构(8)，提升机构(8)与夹持机构(6)是分开的并且连接至锁定部(71)，并且提升机构(8)将致动元件(51)的致动转换成锁定部(71)相对于接合部(72)的工作行程，其中，提升机构(8)的工作行程能够独立于夹持机构(6)的夹持行程(K)而设置。

    用于机动车辆的转向柱
    19.
    发明授权
    用于机动车辆的转向柱 有权

    公开(公告)号：CN113840769B

    公开(公告)日：2023-10-31

    申请号：CN202080037129.3

    申请日：2020-05-18

    Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

    Inventor： 蒂姆·拜尔 ,  西蒙·布拉特勒 ,  丹尼尔·克罗伊茨

    IPC: B62D1/185 ,  F16C29/00 ,  F16C29/04 ,  F16C33/58 ,  F16C33/64

    Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱包括壳单元(3)，在壳单元中转向主轴(4)安装成使得该转向主轴(4)能够绕沿纵向方向延伸的纵向轴线(L)旋转，并且该壳单元具有至少两个转向柱管(31，32，33)，转向柱管导引成能够相对于彼此沿纵向方向进行调节并且具有多边形横截面，其中，在滚道(34，35，36，37)中的转向柱管(31，32，33)之间布置有具有滚动元件半径(k)的滚动元件(7，8)，使得滚动元件能够沿纵向方向滚动，其中，至少三个滚道(34，35，36，37)分布在圆周上。为了实现较大的刚度和紧凑的设计，根据本发明，可以在转向柱管(32，33)的外侧上径向地滚动的滚动元件(7，8)的中心点(K1，K2)具有距外接转向柱管(32，33)的包络圆(90，93)小于或等于滚动元件半径(k)的径向距离(a，b)，滚动元件可以在转向柱管的外侧上滚动。

Patent Agency Ranking