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公开(公告)号：CN101566115A
公开(公告)日：2009-10-28
申请号：CN200810184078.8
申请日：2008-12-15
IPC: F02M35/104
CPC classification number: F02B27/0215 , F02B27/0236 , F02B27/0252 , F02M35/10045 , F02M35/10118 , Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的进气歧管，包括箱，所述箱用于稳定从节气门本体引入的吸入空气；多个拉链式管，所述多个拉链式管从所述箱分岔；多个移动件，所述多个移动件连接至所述拉链式管并且与各自的气缸联通；以及调节装置，所述调节装置设置在拉链式管和移动件的一侧，用于根据发动机运行范围改变拉链式管的直径和移动件的直径。由于上述结构，通过调节装置能够在发动机的整个运行范围内连续地改变拉链式管的直径和移动件的直径。因此，能够增强发动机的性能。
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公开(公告)号：CN111502808B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN201910232065.1
申请日：2019-03-26
Abstract: 本发明公开了用于稀燃发动机的后处理系统和后处理方法。该后处理系统在排气管上依次配备有氨产生催化剂模块、选择性催化还原(SCR)催化剂和CO净化催化剂(CUC)，排气流动通过该排气管并且该排气管连接至稀燃发动机。排气流变换器设置在氨产生催化剂模块和SCR催化剂之间。排气流变换器根据SCR催化剂的温度改变从氨产生催化剂模块排出的排气的流量。
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公开(公告)号：CN111502803B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN201910244967.7
申请日：2019-03-28
Abstract: 本发明公开了用于稀燃发动机的后处理系统和后处理方法。该后处理方法被配置成控制后处理系统，该后处理系统在排气管上依次配备有氨产生催化剂模块、选择性催化还原催化剂以及CO净化催化剂，排气流过该排气管。在后处理方法中，发动机在进入浓AFR之前依次在化学计量空气/燃料比(AFR)和稀AFR下运行。
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公开(公告)号：CN106762106B
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201610670049.7
申请日：2016-08-15
Abstract: 本公开提供用于车辆的发动机结构。该发动机结构包括：进气端口、设置在进气端口的单个流路径中的端口板，以及喷射器。端口板纵向平行于进气端口的流路径，从而将进气端口的流路径划分成上部流路径和下部流路径，并且端口板包括形成在端口板的下游端的部分上的延伸部分，使得端口板的下游端的延伸部分比端口板的下游端的其他部分延伸更长。具体地，喷射器设置在进气端口中，并且将燃料喷射至超过延伸部分从而抑制燃料粘附至端口板。
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公开(公告)号：CN111495361A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201910382202.X
申请日：2019-05-08
IPC: B01J23/63 , F01N3/035 , F01N3/10 , F01N3/20 , F01N3/28 , F02D41/14 , B01D53/94 , B01D53/86 , B01D53/62 , B01D53/72
Abstract: 公开了CO净化催化剂、后处理系统和后处理方法。后处理方法可包括：以贫空气/燃料比操纵发动机；计算储存在SCR催化剂中的NH3的量；计算将流入SCR催化剂的NOx的量；确定是否期望转换为富空气/燃料比；当期望转换为富空气/燃料比时，计算保持富空气/燃料比的富持续时间和目标空气/燃料比；以及在目标空气/燃料比下操纵发动机富持续时间。本发明的后处理方法具有通过有效地控制后处理系统来减少排放到车辆外部的CO的优势。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106762106A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201610670049.7
申请日：2016-08-15
Abstract: 本公开提供用于车辆的发动机结构。该发动机结构包括：进气端口、设置在进气端口的单个流路径中的端口板，以及喷射器。端口板纵向平行于进气端口的流路径，从而将进气端口的流路径划分成上部流路径和下部流路径，并且端口板包括形成在端口板的下游端的部分上的延伸部分，使得端口板的下游端的延伸部分比端口板的下游端的其他部分延伸更长。具体地，喷射器设置在进气端口中，并且将燃料喷射至超过延伸部分从而抑制燃料粘附至端口板。
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公开(公告)号：CN206545549U
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201720188546.3
申请日：2017-02-28
IPC: F02D9/08
Abstract: 本实用新型涉及一种车辆的进气调节装置，能够根据发动机的运转状态有效调节进气的流动性能和燃烧室的滚流现象引发程度。所述车辆的进气调节装置包括：阀瓣，设置于进气流路上，形成有向所述进气流路的侧方延伸的旋转轴，并能够基于旋转角的调节来调节进气的流动截面积；驱动部，向所述阀瓣提供旋转力；以及孔板，在所述进气流路上以面对所述阀瓣的方式安装，沿与进气的流动方向平行的方向延伸，并以所述进气流路的下部为基准，左侧和右侧的高度互不相同。
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公开(公告)号：CN104728019B
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201410398788.6
申请日：2014-08-14
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 一种具有涡轮增压器的发动机的控制装置及其方法，可以包括由燃料燃烧产生动力的发动机；包括由发动机的排放气体操作的涡轮以及通过旋转轴连接至涡轮的压缩机的涡轮增压器，并且由此通过所述压缩机向在发动机中设置的燃烧室增压空气；检测发动机的燃烧室中的提前点火的检测传感器；以及控制器，所述控制器通过使用所需扭矩、燃烧室的点火时间和空气‑燃料比来控制供应至燃烧室的增压压力，并且由此当燃烧室中的提前点火可以通过检测传感器检测到时控制燃烧室内的提前点火。
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公开(公告)号：CN105649726A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201510393751.9
申请日：2015-07-07
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02D23/00 , F01N3/10 , F01N13/011 , F01N2240/36 , F02B37/127 , F02B37/18 , F02M35/10163 , F02M35/10177 , Y02T10/14 , Y02T10/144
Abstract: 本申请公开了一种具有涡轮增压器的发动机系统，其可以包括：主排气管线，其从排气歧管的一侧分支，并且排放来自燃烧室的排放气体；辅助排气管线，其从排气歧管的另一侧分支，并且排放来自燃烧室的排放气体；第一催化装置，其设置在主排气管线中并且降低包含在排放气体中的有毒物质；涡轮增压器的涡轮，其设置在辅助排气管线中，并且通过排放气体的流动能量来运行；第二催化装置，其设置在涡轮的下游侧，并且降低包含在排放气体中的有毒物质；以及排气路径控制阀，其设置在主排气管线中，并且控制排放气体的路径。
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公开(公告)号：CN104747278A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201410502790.3
申请日：2014-09-26
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B37/18 , F02B37/183 , F02D11/10 , F02D2041/001 , Y02T10/144
Abstract: 本发明公开一种用于具有涡轮增压器的发动机的控制装置及其方法，其可以包括通过控制器确定发动机的负载条件，根据发动机的负载条件通过控制器打开和闭合进气阀、节流阀和废气门阀，其中燃烧室通过燃烧燃料产生动力，进气阀调节流入所述燃烧室的空气/燃料混合气体，连续可变阀计时装置提前或延缓所述进气阀的打开/闭合时间，具有涡轮和压缩机的涡轮增压器压缩流入所述燃烧室的空气，节流阀调节供应至所述燃烧室的空气，废气门阀调节流入所述涡轮的排放气体，控制器根据所述发动机的负载区域控制所述进气阀、所述节流阀和所述废气门阀。
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