公开(公告)号：CN101566115B

公开(公告)日：2013-05-01

申请号：CN200810184078.8

申请日：2008-12-15

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 奉厦东 ,  具滋谚 ,  朱南鲁 ,  姜盛爀 ,  李守镐 ,  金宇泰 ,  金汉相 ,  朴铉一 ,  梁承然

IPC: F02M35/104

CPC classification number: F02B27/0215 ,  F02B27/0236 ,  F02B27/0252 ,  F02M35/10045 ,  F02M35/10118 ,  Y02T10/146

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的进气歧管，包括箱，所述箱用于稳定从节气门本体引入的吸入空气；多个拉链式管，所述多个拉链式管从所述箱分岔；多个移动件，所述多个移动件连接至所述拉链式管并且与各自的气缸联通；以及调节装置，所述调节装置设置在拉链式管和移动件的一侧，用于根据发动机运行范围改变拉链式管的横截面面积和移动件的横截面面积。由于上述结构，通过调节装置能够在发动机的整个运行范围内连续地改变拉链式管的横截面面积和移动件的横截面面积。因此，能够增强发动机的性能。

公开(公告)号：CN106593707A

公开(公告)日：2017-04-26

申请号：CN201610065911.1

申请日：2016-01-29

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社 ,  PNTEC韩国株式会社

Inventor： 朴铉一 ,  姜盛赫

IPC: F02M35/10 ,  F02B27/02

CPC classification number: F02M35/10262 ,  F02M35/10072 ,  F02M35/10091 ,  Y02T10/146 ,  F02M35/10111 ,  F02B27/0215 ,  F02B27/0242 ,  F02B27/0263 ,  F02B27/0273 ,  F02M35/10255

Abstract: 本发明提供了一种包括第一流道和第二流道的可变进气系统。每个第一流道均包括：第一入口，形成在第一流道的一侧处以将空气从缓冲箱引入第一流道中；第一阀，形成在第一入口处；以及第一出口，形成在第一流道的另一侧处以排出所引入的空气。每个第二流道均包括：第二入口，形成在第二流道的一侧处以将空气从缓冲箱引入第二流道中；第二阀，形成在第二入口处；以及第二出口，形成在第二流道另一侧处，其中，在第二流道处形成有从第二流道分支出的延伸部分，在该延伸部分的端部处形成有第三入口，并且设置有延伸部分的第二流道的总长度比第一流道的总长度更长。

公开(公告)号：CN101566115A

公开(公告)日：2009-10-28

申请号：CN200810184078.8

申请日：2008-12-15

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 奉厦东 ,  具滋谚 ,  朱南鲁 ,  姜盛爀 ,  李守镐 ,  金宇泰 ,  金汉相 ,  朴铉一 ,  梁承然

IPC: F02M35/104

CPC classification number: F02B27/0215 ,  F02B27/0236 ,  F02B27/0252 ,  F02M35/10045 ,  F02M35/10118 ,  Y02T10/146

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的进气歧管，包括箱，所述箱用于稳定从节气门本体引入的吸入空气；多个拉链式管，所述多个拉链式管从所述箱分岔；多个移动件，所述多个移动件连接至所述拉链式管并且与各自的气缸联通；以及调节装置，所述调节装置设置在拉链式管和移动件的一侧，用于根据发动机运行范围改变拉链式管的直径和移动件的直径。由于上述结构，通过调节装置能够在发动机的整个运行范围内连续地改变拉链式管的直径和移动件的直径。因此，能够增强发动机的性能。