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公开(公告)号：CN111502803A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201910244967.7
申请日：2019-03-28
Abstract: 本发明公开了用于稀燃发动机的后处理系统和后处理方法。该后处理方法被配置成控制后处理系统，该后处理系统在排气管上依次配备有氨产生催化剂模块、选择性催化还原催化剂以及CO净化催化剂，排气流过该排气管。在后处理方法中，发动机在进入浓AFR之前依次在化学计量空气/燃料比(AFR)和稀AFR下运行。
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公开(公告)号：CN111495418A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201910252899.9
申请日：2019-03-29
IPC: B01J29/072 , F01N3/10 , F01N3/28 , F02D41/14
Abstract: 公开了CO净化催化剂、后处理系统和后处理方法。后处理系统可包括在废气流动通过的排气管上的三效催化剂(TWC)、选择性催化还原(SCR)催化剂和CO净化催化剂(CUC)。CUC可包括其中Cu和Fe离子交换的沸石和其中负载Pt的CeO2，其中CeO2与CUC的总重量的重量比为30-70wt％，使得CUC以贫空气/燃料比净化NH3并以富空气/燃料比在延迟时间期间净化NH3。
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公开(公告)号：CN104747278B
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201410502790.3
申请日：2014-09-26
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明公开一种用于具有涡轮增压器的发动机的控制装置及其方法，其可以包括通过控制器确定发动机的负载条件，根据发动机的负载条件通过控制器打开和闭合进气阀、节流阀和废气门阀，其中燃烧室通过燃烧燃料产生动力，进气阀调节流入所述燃烧室的空气/燃料混合气体，连续可变阀计时装置提前或延缓所述进气阀的打开/闭合时间，具有涡轮和压缩机的涡轮增压器压缩流入所述燃烧室的空气，节流阀调节供应至所述燃烧室的空气，废气门阀调节流入所述涡轮的排放气体，控制器根据所述发动机的负载区域控制所述进气阀、所述节流阀和所述废气门阀。
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公开(公告)号：CN101566115B
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN200810184078.8
申请日：2008-12-15
IPC: F02M35/104
CPC classification number: F02B27/0215 , F02B27/0236 , F02B27/0252 , F02M35/10045 , F02M35/10118 , Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的进气歧管，包括箱，所述箱用于稳定从节气门本体引入的吸入空气；多个拉链式管，所述多个拉链式管从所述箱分岔；多个移动件，所述多个移动件连接至所述拉链式管并且与各自的气缸联通；以及调节装置，所述调节装置设置在拉链式管和移动件的一侧，用于根据发动机运行范围改变拉链式管的横截面面积和移动件的横截面面积。由于上述结构，通过调节装置能够在发动机的整个运行范围内连续地改变拉链式管的横截面面积和移动件的横截面面积。因此，能够增强发动机的性能。
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公开(公告)号：CN111502809B
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN201910261835.5
申请日：2019-04-02
Abstract: 本发明公开了一种用于稀燃发动机的后处理系统和后处理方法。该后处理方法被配置为控制后处理系统，该后处理系统在排气管上依次配备有氨产生催化剂模块、选择性催化还原(SCR)催化剂和CO净化催化剂(CUC)，排气流过该排气管并且该排气管连接到稀燃发动机。根据SCR催化剂的温度和温度变化速率改变氨产生催化剂模块中的NH3产生。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111502843A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201910276021.9
申请日：2019-04-08
Abstract: 公开了一种用于稀燃发动机的后处理系统和后处理方法。该后处理方法配置为控制后处理系统，该后处理系统在排气管上依次配备有氨产生催化剂模块、选择性催化还原(SCR)催化剂和CO净化催化剂(CUC)，排气流过该排气管并且该排气管连接到稀燃发动机。在该后处理方法中，响应于检测到期望转换为浓AFR而以多阶段控制浓空气/燃料比(AFR)。
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公开(公告)号：CN111502808A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201910232065.1
申请日：2019-03-26
Abstract: 本发明公开了用于稀燃发动机的后处理系统和后处理方法。该后处理系统在排气管上依次配备有氨产生催化剂模块、选择性催化还原(SCR)催化剂和CO净化催化剂(CUC)，排气流动通过该排气管并且该排气管连接至稀燃发动机。排气流变换器设置在氨产生催化剂模块和SCR催化剂之间。排气流变换器根据SCR催化剂的温度改变从氨产生催化剂模块排出的排气的流量。
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公开(公告)号：CN111495360A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201910379627.5
申请日：2019-05-08
Abstract: 公开了一种氨生成催化剂和后处理系统。后处理系统可包括：废气流动通过其的排气管；设置在排气管上并净化废气中包含的HC、CO和NOx的三效催化剂(TWC)；设置在排气管上位于TWC下游的氨生成催化剂(APC)，其以贫空气/燃料比储存NOx，并产生H2，释放储存的NOx并以富空气/燃料比利用释放的NOx和产生的H2产生NH3；以及设置在排气管上位于APC下游的选择性催化还原(SCR)催化剂，其储存在TWC和APC中产生的NH3，并利用储存的NH3还原废气中包含的NOx。
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公开(公告)号：CN109681285A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201711283216.3
申请日：2017-12-07
CPC classification number: F02M26/01 , F02B37/001 , F02B37/007 , F02D13/0203 , F02D17/02 , F02D41/0002 , F02D41/005 , F02D41/0082 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , F02M26/08 , F02M26/15 , F02M26/32 , F01L13/0015 , F01N3/20 , F01N3/28 , F02M26/18
Abstract: 一种发动机系统，包括：包括第一气缸组和第二气缸组的发动机，所述第一气缸组和所述第二气缸组包括通过燃烧燃料而产生驱动扭矩的多个气缸以及布置在所述第一气缸组和所述第二气缸组的中心处的进气歧管；安装在第一气缸组的气缸上的可变气门装置，用于选择性地停用气缸并改变进气门和排气门的操作阶段；主排气管线，来自所述第一气缸组的气缸的排气流过的第一排气管线和来自所述第二气缸组的气缸的排气流过的第二排气管线连接到所述主排气管线；和控制器，所述控制器被配置用于根据发动机的操作范围来控制第一气缸组的气缸被停用，并且来自第二气缸组的气缸的排气从第二排气管线通过第一排气管线和第一气缸组的气缸再循环到进气歧管。
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公开(公告)号：CN104727927B
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201410460738.6
申请日：2014-09-11
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 一种发动机冷却系统，可包括主进气管线、辅助进气管线、进气路线控制阀、主排气管线、排气路线控制阀、涡轮增压器、中间冷却器、EGR冷却器和冷却管线；主进气管线用于供应外部空气到附接到包括汽缸体和汽缸盖的发动机的进气歧管；辅助进气管线从主进气管线的一侧分支并结合到主进气管线的另一侧；进气路线控制阀在主进气管线中；主排气管线用于使来自排气歧管的排放气体流动；排气路线控制阀在主排气管线中；中间冷却器在涡轮增压器的下游侧安装到辅助进气管线；EGR冷却器从排气歧管分支以用于再循环排放气体并设置在连接到主进气管线的EGR管线中；冷却管线用于使供应自水泵的冷却剂流动以冷却EGR冷却器、排气路线控制阀和/或涡轮增压器的涡轮外壳。
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