公开(公告)号：CN101297132B

公开(公告)日：2012-07-04

申请号：CN200680040351.9

申请日：2006-10-25

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 佐藤畅洋 ,  山口哲哉 ,  野田和幸 ,  深津彰 ,  岩濑干雄 ,  野崎和俊 ,  本多敦

IPC: F16H61/12 ,  F16H59/08 ,  F16H61/686

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/1224

Abstract: 一种自动变速器的油压控制装置(20)，具有：手动换档阀(23)，其输出前进档压(PD)或退档压(PR)；线性电磁阀(SL4)，其在通电时，向接合的第4离合器(C-4)的油压伺服器(54)输出接合压；C-4继动阀(45)，其处于线性电磁阀(SL4)和油压伺服器(54)之间。该C-4继动阀(45)，在输入电磁阀(SL)的信号时被锁止在正常位置，将来自线性电磁阀(SL4)的接合压连通至油压伺服器(54)，在非通电状态的故障状态下，被后退档压(PR)切换至失效位置，使后退档压(PR)连通至油压伺服器(54)。由此，即使在正常状态下的后退时通电的电磁阀(SL)处于非通电的故障状态下，也能够形成后退档。

公开(公告)号：CN101292099B

公开(公告)日：2011-03-30

申请号：CN200680038927.8

申请日：2006-11-08

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 杉浦伸忠 ,  藤堂穗 ,  岩濑干雄 ,  石井卓也 ,  片田友裕 ,  太田博文 ,  野崎和俊 ,  本多敦

IPC: F16H57/02

CPC classification number: F16H57/021 ,  Y10T74/2186

Abstract: 在输出轴(6)凸缘部(6a)和外壳(2)套筒部(2d)的侧面(2g)之间设置推力轴承(41)，在上述套筒部(2d)的内周部(2e)和上述输出轴(6)的外周部(6e)之间以外圈(61)的侧面(61a)接触到台阶部(2f)的方式设置滚珠轴承(60)。而且，和传动轴相连的凸缘叉(7)与上述输出轴(6)的外周侧花键卡合的同时固定在该输出轴(6)上，且以如下方式构成，即，被该传动轴向X1方向压紧时，凸缘叉(7)通过填隙垫圈(8)与上述滚珠轴承(60)的内圈(62)的侧面(62a)抵接。由此，能够使产生于滚珠轴承(60)的力只作用于X1方向侧，从而能够提高滚珠轴承(60)的耐久性和结构的紧凑化，且还能够高精度地支撑输出轴的轴向位置。

公开(公告)号：CN101495782A

公开(公告)日：2009-07-29

申请号：CN200780028019.5

申请日：2007-10-04

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 青木敏彦 ,  三好利行 ,  大曲一聪 ,  藤堂穗 ,  岩濑干雄 ,  泷川由浩 ,  龟井孝幸 ,  安藤隆志 ,  本多敦 ,  野崎和俊 ,  永田涉

IPC: F16H57/02

CPC classification number: F16H57/03 ,  F16H57/04 ,  F16H2057/02013 ,  F16H2057/02043 ,  F16H2057/02052 ,  F16H2057/02091 ,  Y10T29/49988 ,  Y10T74/2186

Abstract: 在变速箱(12)的后端部一体形成有接合器部(17)，并且该接合器部(17)上形成有：贯通孔(19)，其用于贯穿动力传递机构(15)的输出轴(20)；第一凹部(25)，其在该贯通孔(19)的轴向后方一侧开口；第二凹部(27)，其在贯通孔(19)的轴向上经由间隔壁(26)与该第一凹部(25)隔开的状态下，向着贯通孔(19)的径向外方一侧开口。

公开(公告)号：CN101297134A

公开(公告)日：2008-10-29

申请号：CN200680040371.6

申请日：2006-10-25

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 佐藤畅洋 ,  山口哲哉 ,  野田和幸 ,  深津彰 ,  岩濑干雄 ,  野崎和俊 ,  本多敦

IPC: F16H61/12 ,  F16H61/686 ,  F16H59/74

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/1224

Abstract: 一种自动变速器的油压控制装置，具有：失效用电磁阀(SR)，其在正常状态下不输出信号压；第1离合器作用继动阀(34)，其基于该信号压而被切换至正常位置(图5中右半位置)或失效位置(图5中左半位置)，在失效状态时，通过将第1离合器作用继动阀(34)切换至失效位置，来进行失效安全控制。第1离合器作用继动阀(34)，在正常状态下输入来自线性电磁阀(SL1)的油压伺服器(51)的接合压，并被锁止在正常位置。由此，在第1离合器(C－1)的接合中，能够通过电磁阀(SR)的信号压来切换(B－2)作用控制阀(35)。

公开(公告)号：CN101248286A

公开(公告)日：2008-08-20

申请号：CN200680031031.7

申请日：2006-10-06

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 石井克久 ,  藤堂穗 ,  仲野正人 ,  中岛卓也 ,  太田博文 ,  野崎和俊 ,  本多敦

IPC: F16D55/40 ,  F16D65/20 ,  F16H57/02 ,  F16H57/10

CPC classification number: F16H63/3026 ,  F16D65/186 ,  F16D2121/02 ,  F16H57/10

Abstract: 在制动器用油压伺服机构2内，在活塞构件12上具有对复位弹簧14进行把持的把持部35。该活塞构件12的把持部35能够使复位弹簧14在轴向上自由收缩，并能够对复位弹簧在旋转方向上进行把持，并且该复位弹簧14固定在复位板15的固定部15a上，该复位板15由螺栓25固定在隔断壁构件6b的螺栓孔6bc内。由此，活塞构件12相对于隔断壁构件6b以不能旋转的方式被固定，在该活塞构件12上不设置爪部，能够防止该活塞构件12旋转。

公开(公告)号：CN101166915A

公开(公告)日：2008-04-23

申请号：CN200680014479.8

申请日：2006-05-18

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 石井克久 ,  青木敏彦 ,  石井卓也 ,  藤堂穗 ,  野崎和俊 ,  本多敦 ,  木下雅文 ,  太田博文

IPC: F16C33/10

CPC classification number: F16C33/1065 ,  F16C17/102

Abstract: 本发明解决了在衬套上具有轴向贯通的润滑槽的结构不能确保密封性、以及不具有润滑槽的结构对滑动面供给油不充分的问题。在衬套30的滑动面k上形成有润滑槽65，所述润滑槽65具有倾斜部65b和平行部65c，所述倾斜部65b的两端在衬套的相同端面p或q上开口，并从该开口部65a向相互接近的方向延伸，所述平行部65c经由弯曲部65b而将两倾斜部前端连通。向润滑槽65导入油后，在滑动面k上形成油膜，但由于润滑槽65仅在衬套的一个端面上开口，因此确保密封性。

公开(公告)号：CN1502022A

公开(公告)日：2004-06-02

申请号：CN02806785.1

申请日：2002-12-25

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 杉浦伸忠 ,  判治二十三 ,  塚本广幸 ,  尾崎和久 ,  早川庸一 ,  小林启三 ,  野崎和俊 ,  野崎芳信 ,  柏原裕司

IPC: F16H3/66

CPC classification number: F16H3/666 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/201

Abstract: 实现自动变速器的紧凑化，并且可以使第1～第3离合器独立动作。第2、第3离合器(C2、C3)配置成在轴方向上大略整齐排列并且使第2离合器(C2)的背面侧和第3离合器(C3)的前面侧对面，在这些第2、第3离合器(C2、C3)的内径侧配置第1离合器(C1)。进一步，第2、第3离合器(C2、C3)的离合器鼓(37)的鼓部(37b)在轴方向上延伸，使其共用化，并且由第2油压机构的第2活塞(47)使第2离合器(C2)从轴方向前面侧进行离合，又由第3油压机构的第3活塞(53)使第3离合器(C3)从轴方向背面侧进行离合。第1～第3离合器(C1～C3)紧凑配置，并且可以使这些离合器独立动作。

公开(公告)号：CN101233347B

公开(公告)日：2011-05-18

申请号：CN200680028092.8

申请日：2006-06-16

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 佐藤畅洋 ,  藤峰卓也 ,  野田和幸 ,  藤堂穗 ,  尾崎和久 ,  木下雅文 ,  本多敦 ,  野崎和俊 ,  安倍晶治

IPC: F16H61/14

CPC classification number: F16H61/143

Abstract: 自动变速器的油压控制装置(11)具有输出控制压的线性电磁阀(SLT)、对应于控制压而对管路压(PL)进行调压的初级调节器阀(7)和对应于控制压(PSLT)而对次级压(PSEC)进行调压的次级调节器阀(8)，并向锁止离合器(3)和液力变矩器(2)供给次级压(PSEC)。该次级调节器阀(8)的滑柱(8p)以具有大径部(8pA)和小径部(8pB)的方式形成，不需要套筒等部件，并且能向在大径部(8pA)和小径部(8pB)之间形成的油室(8c)输入管路压(PL)。由此，能使次级调节器阀(8)的输入输出比成为比1大的状态，并且能使结构简单化且小型化。

公开(公告)号：CN101248294B

公开(公告)日：2011-01-26

申请号：CN200680031224.2

申请日：2006-10-11

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 石井克久 ,  中岛卓也 ,  藤堂穗 ,  岩濑干雄 ,  太田博文 ,  野崎和俊 ,  本多敦 ,  木下雅文

IPC: F16H3/44 ,  F16H57/02

CPC classification number: F16H3/663 ,  F16H3/666 ,  F16H57/021 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2048 ,  F16H2200/2097

Abstract: 通过使辅助轴承成为最小限度的轴方向长度提供能轻量化、小型化的自动变速器。具有：主轴承(36)，配设在第一鼓(31)的轮毂部(31a)的内周且配置在圆筒支承部(27a)的外周，同时旋转自如支承第一鼓；辅助轴承，压入在第一鼓的轮毂部的内周的一端并且与圆筒支承部间隙配合，仅在第一鼓在车辆行驶方向倾斜的情况下与圆筒支承部抵接，并且轴方向长度比所述主轴承短。

公开(公告)号：CN101248293B

公开(公告)日：2010-07-07

申请号：CN200680031175.2

申请日：2006-10-06

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 冈田直也 ,  石井克久 ,  岩濑干雄 ,  太田博文 ,  野崎和俊 ,  本多敦

IPC: F16H3/44 ,  F16H57/02 ,  F16H3/02

CPC classification number: F16H61/0009 ,  F16H3/663 ,  F16H3/666 ,  F16H57/0473 ,  F16H63/3026 ,  F16H2061/0046 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2048

Abstract: 能够不过度增加油孔数量，将第二鼓任意组装在第一鼓上时的第一和第二油孔相位偏差遏制在最小程度。通过第一鼓31和第二鼓32上的压力油供给通路60，向第二离合器C-4的油压伺服机构供给压力油的自动变速器的压力油供给装置中，压力油供给通路60包括形成在第一鼓31上在圆周上等角度间隔的多个第一油孔65、形成在第二鼓32上在圆周上等角度间隔的多个第二油孔66、将形成在第一和第二鼓上的第一油孔和第二油孔相互连通的环状油路67。所述第一油孔和第二油孔数量不同，任一种油孔数量可以比另一种油孔数量多。