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公开(公告)号：CN104769336B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201380057798.7
申请日：2013-12-25
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/04 , F16H61/686
CPC classification number: F16H61/04 , F16H59/42 , F16H59/74 , F16H61/686 , F16H2061/044 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2043 , F16H2200/2082 , F16H2312/14
Abstract: 变速ECU(21)在通过怠速停止控制使发送机(12)停止运转时形成有第2～4挡中的某一挡的情况下，判断发动机(12)的转速(Ne)是否小于基于第1挡的齿轮比(变速比)(γ1)和车速(V)决定的输入轴(26)的同步转速(Nsyn1)(S180)，在判断为转速Ne为同步转速(Nsyn1)以上的情况下，不使作为第二接合构件的制动器(B1)、离合器(C2)以及(C3)中的某一个分离，在判断为转速(Ne)小于同步转速(Nsyn1)的情况下，使作为第二接合构件的制动器(B1)、离合器(C2)以及(C3)中的某一个分离。
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公开(公告)号：CN104870867A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201480003630.2
申请日：2014-01-17
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/143 , F16H61/14 , F16H2061/0078 , F16H2061/145 , F16H2306/00
Abstract: 控制锁止离合器的变速ECU使用目标打滑速度u*和实际打滑速度u的差分(u*-u)、比例项用增益Kp以及积分项用增益Ki，对包括比例项FBp以及积分项FBi的油压指令值Up的反馈项FB进行设定(S150)，并且使用包括该反馈项FB的油压指令值Up执行使发动机和自动变速器的输入轴的实际旋转速度差即实际打滑速度u与目标打滑速度u*一致的打滑控制(S160、S170)，在执行打滑控制时，获取自动变速器30的输入转速Nin(S100)，并且至少使积分项用增益Ki根据输入转速Nin进行变更(S140)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104769336A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201380057798.7
申请日：2013-12-25
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/04 , F16H61/686
CPC classification number: F16H61/04 , F16H59/42 , F16H59/74 , F16H61/686 , F16H2061/044 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2043 , F16H2200/2082 , F16H2312/14
Abstract: 变速ECU(21)在通过怠速停止控制使发送机(12)停止运转时形成有第2～4挡中的某一挡的情况下，判断发动机(12)的转速(Ne)是否小于基于第1挡的齿轮比(变速比)(γ1)和车速(V)决定的输入轴(26)的同步转速(Nsyn1)(S180)，在判断为转速Ne为同步转速(Nsyn1)以上的情况下，不使作为第二接合构件的制动器(B1)、离合器(C2)以及(C3)中的某一个分离，在判断为转速(Ne)小于同步转速(Nsyn1)的情况下，使作为第二接合构件的制动器(B1)、离合器(C2)以及(C3)中的某一个分离。
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公开(公告)号：CN102037258A
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN200980109106.2
申请日：2009-08-24
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/02 , F16H59/18 , F16H59/44 , F16H61/686
CPC classification number: F16H61/0213
Abstract: 维持输出计算单元(33)基于行驶阻力计算出维持车速所需要的维持输出，要求输出计算单元(32)例如基于油门开度计算出所要求的要求输出。另一方面，在最大输出计算单元(40)中，基于发动机(2)的最大输出性能计算出作为车辆在当前变速比下的最大输出的当前变速比最大输出和作为车辆在升挡变速后的变速比下的最大输出的升挡后最大输出。并且，在基于维持输出、要求输出和剩余输出的第一值大于基于当前变速比最大输出的第二值时，判断进行降挡，在基于维持输出、要求输出和剩余输出的第三值小于基于升挡后最大输出的第四值时判断进行升挡。通过这样的运算选择变速比，能够进一步降低耗油量。
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公开(公告)号：CN107428332B
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201680017348.9
申请日：2016-03-29
Applicant: 爱信艾达株式会社
Abstract: 本发明涉及一种控制装置。在变速动作和内燃机的起动控制重叠的情况下，也能够维持良好的驾驶性能。以车辆用驱动装置(3)为控制对象的控制装置(1)在有级自动变速装置(35)的变速动作中，使内燃机(EG)起动的情况下，旋转电机(33)的旋转速度(Nmg)通过变速动作的进行而从变速前同步旋转速度(Nsynb)发生变化后，使旋转电机(33)的旋转速度(Nmg)按照第一变化模式变化直到达到内燃机(EG)的旋转速度(Neg)为基准的第一同步范围为止。
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公开(公告)号：CN108025737A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680054023.8
申请日：2016-09-08
Applicant: 爱信艾达株式会社
Abstract: 本发明提供一种控制装置，避免在变速用接合装置的直连接合状态的内燃机的启动时内燃机与旋转电机的相对旋转的方向反转时的扭矩阶梯差的产生。在将内燃机与车轮连结的动力传递路径具备传递接合装置、旋转电机以及变速装置的车用驱动装置的控制装置在内燃机启动控制的执行时，将变速装置维持在非滑动状态并且使传递接合装置从滑动接合状态移至直连接合状态为止的这段期间的过渡结束前期间，使传递接合装置的接合压降低以便在内燃机的旋转速度(Ne)变得比旋转电机的旋转速度(Nin)高的相对旋转方向反转时(T04)使传递接合装置的传递扭矩变为零。
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公开(公告)号：CN107107905A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580066849.1
申请日：2015-12-25
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60W10/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , F16H59/14 , F16H61/02 , F16H61/04 , F16H63/50
Abstract: 期望能够适当地控制接合侧接合装置的接合压、以及从驱动力源传递到变速装置的输入转矩，抑制变速时的输出转矩的变动的控制装置。在变速中，在通过控制接合侧接合装置以及释放侧接合装置的接合压，而使接合侧接合装置与释放侧接合装置的转矩传递的分担变化时，接合侧控制部(46)进行使接合侧接合装置的接合压以恒定的变化率或者变化开始时的变化率比该恒定的变化率大的变化率变化的特定接合压控制。
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