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公开(公告)号：CN115614169B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202211095817.2
申请日：2022-09-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种废气再循环开度控制方法及装置。在本申请中，先获取发动机工况，再判断所述工况是否满足进入瞬态升废气再循环策略的条件，若是，则计算所述瞬态升废气再循环策略的切换因子，接着根据所述切换因子选取目标废气再循环率，最后根据所述目标废气再循环率控制废气再循环开度。这样，当发动机的工况满足瞬态升废气再循环策略的条件时，计算瞬态升废气再循环策略的切换因子，再根据切换因子选取目标废气再循环率，最后根据目标废气再循环率控制废气再循环开度，使得发动机性能大大提高。本申请技术方案克服了现有技术中没有考虑发动机在瞬态升工况时对于废气再循环开度的较小需求，导致降低发动机性能的问题。
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公开(公告)号：CN116201646A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202210565551.7
申请日：2022-05-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种燃气量的控制方法及装置，获取发动机的扭矩需求，根据扭矩需求计算设定空气流量，再将设定空气流量输入微分跟踪器，根据微分跟踪器，输出设定空气流量的变化率，并基于预先标定的第一对应关系，根据设定空气流量的变化率和发动机的转速，确定第一修正系数，从而控制燃气量的喷射。本申请能够在原本计算得到的燃气喷射量的基础上进行修正，从而弥补燃气量的延迟，提高了发动机系统中燃气量变化的响应速度，从而实现了空气和燃气到达混合点进行混合时，实际空气量和实际燃气量的比值满足预设比例。
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公开(公告)号：CN114715054A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210434726.0
申请日：2022-04-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: B60R16/023 , G01L11/00
Abstract: 本申请提供了一种压力稳定性的检测方法、车载ECU、处理器与车辆，车辆包括车载ECU、电控放气阀、稳压气源和稳压阀，检测方法应用于车载ECU中，该检测方法包括：采集步骤，采集电控放气阀的压力值，并按照预设存储规则，将采集到的压力值存储至预定数组中；计算步骤，计算预定数组的滑动方差，并确定预定数组中有效压力值的总个数，有效压力值为预定数组中不为0的压力值；第一确定步骤，在滑动方差大于或者等于方差阈值且总个数大于或者等于阈值的情况下，确定稳压气源和/或稳压阀故障，保证了可以较为准确地确定出稳压气源和/或稳压阀是否故障，从而解决了现有技术中难以较为准确地对电控放气阀出口压力波动的大小进行检测的问题。
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公开(公告)号：CN114715054B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202210434726.0
申请日：2022-04-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: B60R16/023 , G01L11/00
Abstract: 本申请提供了一种压力稳定性的检测方法、车载ECU、处理器与车辆，车辆包括车载ECU、电控放气阀、稳压气源和稳压阀，检测方法应用于车载ECU中，该检测方法包括：采集步骤，采集电控放气阀的压力值，并按照预设存储规则，将采集到的压力值存储至预定数组中；计算步骤，计算预定数组的滑动方差，并确定预定数组中有效压力值的总个数，有效压力值为预定数组中不为0的压力值；第一确定步骤，在滑动方差大于或者等于方差阈值且总个数大于或者等于阈值的情况下，确定稳压气源和/或稳压阀故障，保证了可以较为准确地确定出稳压气源和/或稳压阀是否故障，从而解决了现有技术中难以较为准确地对电控放气阀出口压力波动的大小进行检测的问题。
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公开(公告)号：CN116255241A
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202310316577.2
申请日：2023-03-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02B37/12
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，并具体涉及一种增压器的瞬态控制方法、控制系统及车辆，增压器的瞬态控制方法包括以下步骤：当满足增压器的瞬态开启条件时，根据油门/刹车踏板开度和发动机转速以及进气温度确定需求进气压力值、临近偏差；根据所述需求进气压力值和实际进气压力值计算进气压力差；根据需求进气压力值、临近偏差和容差获得起调临界值；根据进气压力差进行PID控制以得到PID调节转速，并控制增压器以PID调节转速转动直至节气门前压力达到起调压力值；同时根据当前的发动机转速获取调节转速，并根据调节转速修正PID调节转速直至节气门前压力达到需求压力值。上述方法通过牺牲一定的响应时间，来降低瞬态工况中超调的剧烈程度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115614169A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202211095817.2
申请日：2022-09-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种废气再循环开度控制方法及装置。在本申请中，先获取发动机工况，再判断所述工况是否满足进入瞬态升废气再循环策略的条件，若是，则计算所述瞬态升废气再循环策略的切换因子，接着根据所述切换因子选取目标废气再循环率，最后根据所述目标废气再循环率控制废气再循环开度。这样，当发动机的工况满足瞬态升废气再循环策略的条件时，计算瞬态升废气再循环策略的切换因子，再根据切换因子选取目标废气再循环率，最后根据目标废气再循环率控制废气再循环开度，使得发动机性能大大提高。本申请技术方案克服了现有技术中没有考虑发动机在瞬态升工况时对于废气再循环开度的较小需求，导致降低发动机性能的问题。
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公开(公告)号：CN118979825A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411086974.6
申请日：2024-08-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本申请实施例提供一种瞬态废气再循环系统的控制方法、装置、设备及介质，包括：根据发动机的第一需求增压压力确定发动机的负荷状态，若发动机的负荷状态为中低负荷工况，则根据油门开度确定发动机的需求充量变化率以判断发动机是否进入瞬态；若判定发动机处于瞬态，则将废气再循环系统的第一瞬态程度因子确定为预设固定值；将第一实际转速和第一实际充量分别输入瞬态废气循环率MAP和稳态废气循环率MAP，输出第一瞬态废气循环率和第一稳态废气循环率；根据第一瞬态程度因子、第一瞬态废气循环率和第一稳态废气循环率，确定第一目标EGR率；根据第一目标EGR率，对废气再循环系统进行控制。本申请实施例的方法，提高了EGR的响应速度和发动机的初期动力。
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公开(公告)号：CN112682185A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202110001788.8
申请日：2021-01-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种增压器的闭环控制方法、装置、可读介质以及设备，该方法实时从当前监测到的所有处于发生状态的关闭事件中，选取出处理优先级最高的关闭事件，作为待检测关闭事件；在监测到待检测关闭事件为所有处于发生状态的关闭事件中的最高处理优先级的时间段内，根据当前发动机运行状态下所述待检测关闭事件的严重等级，实时判断待检测关闭事件是否为可强制激活关闭事件；在判断出待检测关闭事件为可强制激活关闭事件的时间段内，若监测出处于发生状态的时间大于或等于时间阈值，则将待检测关闭事件的发生状态进行屏蔽，使得增压器在得到保护的同时，尽可能处于闭环控制状态中，降低对车辆的驾驶性能和发动机排放性能的影响。
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公开(公告)号：CN117469044A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311705418.8
申请日：2023-12-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/24
Abstract: 本申请提供了一种发动机进气压力修正方法、装置、存储介质与电子设备。该方法包括：确定发动机满足自学习释放条件后获取时间段内节气门上游压力、EGR下游与进气歧管的压力值，经过计算得到压力参考值；分别获取压力参考值与目标时刻的节气门上游、EGR下游与进气歧管压力值的压力差值，再确定节气门上游、EGR下游与进气歧管对应的压力自学习值；采用三个位置的压力自学习值对发动机运行过程中采集到的节气门上游压力值、EGR下游压力值和进气歧管压力值进行修正。通过对进气路节气门上游、EGR下游、进气歧管三个位置的压力值校验进行自学习，然后采用压力自学习值在发动机运行全过程对压力值修正，保障进气系统控制的精确度。
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公开(公告)号：CN112682185B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202110001788.8
申请日：2021-01-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种增压器的闭环控制方法、装置、可读介质以及设备，该方法实时从当前监测到的所有处于发生状态的关闭事件中，选取出处理优先级最高的关闭事件，作为待检测关闭事件；在监测到待检测关闭事件为所有处于发生状态的关闭事件中的最高处理优先级的时间段内，根据当前发动机运行状态下所述待检测关闭事件的严重等级，实时判断待检测关闭事件是否为可强制激活关闭事件；在判断出待检测关闭事件为可强制激活关闭事件的时间段内，若监测出处于发生状态的时间大于或等于时间阈值，则将待检测关闭事件的发生状态进行屏蔽，使得增压器在得到保护的同时，尽可能处于闭环控制状态中，降低对车辆的驾驶性能和发动机排放性能的影响。
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