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公开(公告)号：CN114251197A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202111397080.5
申请日：2021-11-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M21/02
Abstract: 本发明具体涉及一种发动机的进气系统、进气控制方法及具有其的发动机，发动机的进气系统包括：增压器，增压器设置于进气系统的进气管，并位于进气管的上游与进气管的空气进端连通；节气门，节气门设置于进气管的下游并与进气系统的混合器连通；储气罐，储气罐设置于增压器与节气门之间，并通过控制阀与增压器与节气门之间的进气管段连通或断开。根据本发明提供的发动机的进气系统，在发动机处于卸载状态时，能够将增压器与节气门间的气体通过控制阀储存在储气罐中，防止增压器喘振，在发动机处于加载状态时，能够通过储气罐向增压器与节气门之间的进气管段释放高压气体，使气体与燃料快速进入气缸内燃烧，以此提高发动机的瞬时加载响应性。
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公开(公告)号：CN112128002A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202010839694.3
申请日：2020-08-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本公开提供了一种减少燃烧室进机油装置、方法、系统、发动机及机车，所述装置包括：用于监测并控制发动机运行的第一ECU和第二ECU；用于监测进入发动机第一侧燃烧室的进气压力的第一进气压力传感器；用于监测进入发动机第二侧燃烧室的进气压力的第二进气压力传感器；用于实时控制所述发动机第一侧进气压力的第一节气门；用于实时控制所述发动机第二侧进气压力的第二节气门；用于控制进入所述发动机第一侧的燃气的第一燃气阀；用于控制进入所述发动机第二侧的燃气的第二燃气阀；用于混合空气和燃气的第一混合器和第二混合器。应用本公开系统的发动机能减小发动机长时间怠速或小负荷工况时进气负压导致的机油消耗高和缸内积碳风险。
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公开(公告)号：CN111693653A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010605295.0
申请日：2020-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01N33/00
Abstract: 本申请提供了一种氧传感器的大气标定方法、大气标定装置和大气标定系统，该方法包括：获取步骤：在接收到燃气机组的启动命令的情况下，获取上个钥匙循环记录的发动机的状态参数，状态参数包括失火率和/或爆震率；确定步骤：在状态参数大于对应的预定阈值的情况下，确定氧传感器需要进行大气标定；控制步骤：控制燃气机组执行预定操作，使得氧传感器周围的预定区域内为新鲜空气，控制对氧传感器进行加热到预定温度，从而使得氧传感器自动进行检测，得到检测数据，其中，预定区域为排气管内的区域；处理步骤：接收检测数据，并根据检测数据确定第一修正系数。上述方法无需将氧传感器拆卸下来进行大气标定，减少了人工成本和时间成本。
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公开(公告)号：CN111075581A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201911137455.7
申请日：2019-11-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机空燃比控制方法及装置，发动机的各个缸均设置有点火线圈，方法包括：针对每个缸，在控制该缸的点火线圈点火后，采集点火线圈的次级线圈的电压变化波形；利用所述电压变化波形判定该缸的空燃比偏差；根据所述空燃比偏差调节该缸的燃料喷射量，以使该缸的空燃比恢复正常。在某一缸上设置的点火线圈点火后，通过检测点火线圈的次级线圈的电压变化波形来判别该缸的空燃比偏差，从而实现该缸燃料喷射量的调节。在不改变发动机机械结构、不增加硬件基础上，由于对每个缸是分别测量分别调节，因此可以达到各缸混合气均匀的目的。
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公开(公告)号：CN114658531A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210174209.4
申请日：2022-02-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种预燃室气体发动机、工作方法及车辆、发电系统，属于发动机技术领域，解决了气轨压力波动问题，包括预燃室，预燃室与气轨连接，气轨的燃气进口与燃气进管连接，燃气进管安装有第一调节阀，第一调节阀的开度调节腔室通过供气管路与稳压罐连接，稳压罐的进气端与空气压缩机连接，稳压罐与第一调节阀之间的供气管路上安装有第二调节阀以调节第一调节阀的开度，第二调节阀与控制器连接，本发明的预燃室气体发动机气轨压力稳定，保证了发动机的正常工作。
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公开(公告)号：CN216811939U
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202122885531.1
申请日：2021-11-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F1/42
Abstract: 本实用新型具体涉及一种发动机缸盖及具有其的发动机。本实用新型旨在解决现有气门杆承受横向力造成气门杆容易出现偏磨的技术问题。为此目的，本实用新型提供了一种发动机缸盖，发动机缸盖设置有与气门配合的气道，气道包括连通的第一气道段和第二气道段，第一气道段和第二气道段均横向延伸，且沿竖向间隔分布以及流向相反，气门的气门杆沿竖向贯穿第一气道段和第二气道段，第一气道段内的气流和第二气道段内的气流对气门杆施加两个反向作用力。本实用新型通过在发动机缸盖的内部设置对气门杆施加两个反向作用力的两个反向气道段，通过两个反向作用力平衡气门杆承受的横向气流力，以此减少气门杆在承受横向气流作用力后出现偏磨现象。
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公开(公告)号：CN216381606U
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202022856310.7
申请日：2020-12-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种进气旁通控制装置、增压进气系统及发动机，包括进气旁通管路和设置在进气旁通阀管路上的进气旁通阀，进气旁通阀上设置有用于控制进气旁通阀开闭的压控接口，压控接口通过压控管路与压后进气管连通，且压控管路与压后进气管的连接位置处于进气旁通管路与压后进气管的连接位置的上游，压控管路上设置有与ECU连接的电磁阀，所述电磁阀的进气端与所述压控管路连通，所述电磁阀的出气端与外界大气连通。该进气旁通控制装置，能够使得进气旁通阀提前开启，解决了进气旁通阀延迟开启的问题；同时进气旁通阀的开闭控制不受节气门前后压差的直接影响，而是直接受控于ECU，因此进气旁通阀的开度控制精度更加精准。
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公开(公告)号：CN216381540U
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202122890310.3
申请日：2021-11-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Inventor： 马海明
IPC: F01M5/00
Abstract: 本实用新型属于发动机技术领域，公开了一种机油冷却器，其包括壳体、换热管、过滤件以及保护件，壳体上开设有进油孔和出油孔，润滑油能通过进油孔流入壳体的内部或者通过出油孔流出壳体；换热管设置在壳体的内部；过滤件设置于壳体的一端并连接于壳体的外壁；保护件设置于过滤件和换壳体之间，并部分套设于换热管的端部，保护件能够切割冷却水中的铁屑，冷却水能够通过过滤件和保护件流入换热管内，润滑油流过壳体内和换热管进行热量交换，从而冷却了发动机润滑油。本实用新型提供的机油冷却器，通过设置过滤件和保护件，两层防护，防止了铁屑划破换热管，保证了发动机使用安全性。
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公开(公告)号：CN211598810U
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201922447405.0
申请日：2019-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01P3/16
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机火花塞衬套，涉及火花塞衬套技术领域。发动机火花塞衬套，包括衬套本体，所述衬套本体包括用于与冷却液接触的冷却段，所述冷却段的外壁设置有用于增加与冷却液接触面积的冷却结构，所述冷却结构包括若干冷却槽。本实用新型发动机火花塞衬套解决了衬套本体与冷却液之间换热效率低的问题，提高了衬套本体与冷却液的换热效率，增强了衬套本体的冷却效果。
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公开(公告)号：CN210660363U
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201921612387.0
申请日：2019-09-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机废气再循环冷却系统以及发动机，该冷却系统包括一级EGR冷却器、二级EGR冷却器、发动机水循环系统以及低温水循环系统，一级EGR冷却器与二级EGR冷却器的废气管路依次串联于EGR阀以及发动机的进气管之间，一级EGR冷却器的冷却液管路串联入发动机水循环系统，二级EGR冷却器的冷却液管路串联入低温水循环系统，低温水循环系统包括与二级EGR冷却器的冷却液管路串联成回路的低温水散热器及低温水散热风扇；上述冷却系统采用两级EGR冷却器，能够有效提高废气的冷却效率，两级EGR冷却器能够使废气温度更低，从而更好的抑制NOx排放，减少或避免发动机爆震现象。
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