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公开(公告)号：CN115271489A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210931626.9
申请日：2022-08-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种颗粒捕集器积碳方法、模型标定方法、装置及电子设备，该方法包括：获取碳载量模型的至少一组实际标定参数；根据预设积碳影响参数对实际标定参数进行分析计算，得到标定解析参数，预设积碳影响参数包括动态积碳影响参数和静态积碳影响参数，标定解析参数与动态积碳影响参数一一对应；获取预设评价指标参数，预设评价指标参数与动态积碳影响参数一一对应；对标定解析参数与预设评价指标参数进行比对，根据比对结果确定标定参数修正信息，并对测试人员输出标定参数修正信息对应的警示信号。本发明通过设置积碳影响参数及评价指标，对碳载量模型标定参数进行量化管理，有利于缩短模型标定时间及DPF预处理时间。
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公开(公告)号：CN110500169A
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201910891524.7
申请日：2019-09-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种改善排放的整车热管理控制方法及装置，可以获取与尾气温度相关的汽车的运行参数，运行参数包括发动机运行模式指令、选择性催化还原反应上游温度、油门开度、中冷进气温度、发动机水温以及行车速度中的至少一种；当运行参数满足进入保温热管理模式的条件时，将当前的热管理模式切换至保温热管理模式；在保温热管理模式下，控制汽车的冷却部件执行尾气保温处理以提高汽车的尾气温度。从而提高选择性催化还原反应的温度，提高尾气中有害的氮氧化物的转换效率，减少排放量。
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公开(公告)号：CN106370437B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201610767342.5
申请日：2016-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本申请公开了一种车速分布的检测方法和装置，该检测方法和装置用于对汽车的车速分布进行检测，具体为在汽车进行道路试验时，首先获取汽车的实时车速信号；然后根据预置的车速段判断指标对实时车速信号进行处理，得到汽车在多个车速段中每个车速段的行驶里程，并根据行驶里程和总试验里程计算车速段占比值；最后将车速段占比值输出到汽车的显示设备，使显示设备显示得到的车速段占比值。这样一来，试验人员即可根据显示的车速段占比值与相应的标准占比值进行比较，从而能够确定该车速段占比值是否满足要求，即确定该道路试验是否满足道路试验的强度要求。
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公开(公告)号：CN105626226B
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201511002377.1
申请日：2015-12-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01P7/08
Abstract: 本发明涉及发动机风扇控制技术领域，提供一种发动机散热控制系统及其控制方法，其中控制方法包括：S1：在散热器的表面布置多个风扇；S2：对应每个风扇的上、下、左、右布置温度传感器；S3：实时监测发动机转速和扭矩，确定发动机在相应转速和扭矩下的最佳工作温度，将发动机出水温度和最佳工作温度进行对比，确定是否需要开启风扇；S4：对于吸风风扇，计算C空气m空气(Tafter‑Tbefore)‑C水m水(Tup‑Tdown)差值；对于吹风风扇，计算C空气m空气(Tbefore‑Tafter)‑C水m水(Tup‑Tdown)差值；根据差值的大小确定风扇的开启位置及顺序。该发动机散热控制方法，每个风扇单独控制，以最少的风扇开启个数达到最佳的冷却效果，减少风扇消耗的功率。同时可以使发动机在不同运行工况下均维持在最佳工作温度，提升发动机工作效率，减少发动机的摩擦损失。
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公开(公告)号：CN107826100A
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201710945101.X
申请日：2017-10-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于车重的智能油门控制方法，包括以下步骤：获取车辆位置信息，并发送给共轨行；共轨行将车辆位置信息和道路路谱信息发送给ECU；ECU根据获取的车辆位置信息和道路路谱信息，确定车辆所在位置的坡度，根据坡度确定对应的转速-扭矩MAP图，根据车重确定MAP修正系数；ECU根据车辆油门变化率判断是否需要切换MAP图，当需要切换时，切换MAP图并对扭矩进行修正；根据修正后扭矩对车辆油门进行控制。本发明可根据车重和道路路谱信息调整发动机输出扭矩，在平路或车辆轻载时，限制发动机转速和扭矩，使发动机尽可能工作在最经济区域，降低整车油耗，并解决用户因驾驶习惯不良而导致油耗高的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105626226A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201511002377.1
申请日：2015-12-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01P7/08
CPC classification number: F01P7/08
Abstract: 本发明涉及发动机风扇控制技术领域，提供一种发动机散热控制系统及其控制方法，其中控制方法包括：S1：在散热器的表面布置多个风扇；S2：对应每个风扇的上、下、左、右布置温度传感器；S3：实时监测发动机转速和扭矩，确定发动机在相应转速和扭矩下的最佳工作温度，将发动机出水温度和最佳工作温度进行对比，确定是否需要开启风扇；S4：对于吸风风扇，计算C空气m空气(Tafter-Tbefore)-C水m水(Tup-Tdown)差值；对于吹风风扇，计算C空气m空气(Tbefore-Tafter)-C水m水(Tup-Tdown)差值；根据差值的大小确定风扇的开启位置及顺序。该发动机散热控制方法，每个风扇单独控制，以最少的风扇开启个数达到最佳的冷却效果，减少风扇消耗的功率。同时可以使发动机在不同运行工况下均维持在最佳工作温度，提升发动机工作效率，减少发动机的摩擦损失。
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公开(公告)号：CN115355312B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202210932572.8
申请日：2022-08-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种变速箱换挡控制方法、装置、存储介质及终端，方法包括：实时确定车辆在当前挡位下的行车参数；根据当前挡位下的行车参数，并结合预设换挡转速表确定出待换入挡位的目标换挡转速；其中，预设换挡转速表是根据每个挡位不同转速下的动能与转动惯量参数生成的；根据目标换挡转速控制变速箱运行，以使当前挡位换入待换入挡位。由于本申请根据每个挡位不同转速下的动能与转动惯量参数生成预设换挡表，结合转动系统的转动惯量参数能使计算的待换入挡位的转速更加精确，使得换挡更加平顺，从而有效消除了换挡带来的顿挫感，提升了用户体验度。
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公开(公告)号：CN108979806B
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN201811130599.5
申请日：2018-09-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种SCR催化转换器及其箱体，该箱体包括内箱(1)和外箱，外箱的箱壳包括内壳(21)和外壳(22)，内壳(21)的内表面形成第一容纳腔，内壳(21)的外表面与外壳(22)的内表面之间形成尾气腔，外壳(22)的顶部具有与尾气腔连通的排气管(221)；内箱(1)位于第一容纳腔内，内箱(1)具有用于安装催化剂载体组件的第二容纳腔，内箱(1)靠近顶部的位置具有向外延伸穿出外箱的进气管(11)，内箱(1)的底部具有向下延伸并与尾气腔连通的出气管。采用本发明提供的箱体能够使SCR催化转换器以更加节能、高效的方式达到提升排温的效果，从而使排气后处理的氧化还原反应在较佳的环境下进行，有利
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公开(公告)号：CN115355312A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202210932572.8
申请日：2022-08-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种变速箱换挡控制方法、装置、存储介质及终端，方法包括：实时确定车辆在当前挡位下的行车参数；根据当前挡位下的行车参数，并结合预设换挡转速表确定出待换入挡位的目标换挡转速；其中，预设换挡转速表是根据每个挡位不同转速下的动能与转动惯量参数生成的；根据目标换挡转速控制变速箱运行，以使当前挡位换入待换入挡位。由于本申请根据每个挡位不同转速下的动能与转动惯量参数生成预设换挡表，结合转动系统的转动惯量参数能使计算的待换入挡位的转速更加精确，使得换挡更加平顺，从而有效消除了换挡带来的顿挫感，提升了用户体验度。
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公开(公告)号：CN110608286B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201910938458.4
申请日：2019-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明提供一种车辆换挡控制方法，包括：在车辆处于匀速状态下，确定车辆的发动机的运行模式；如果发动机处于针对SCR的加热模式，则根据发动机的工况确定发动机是否处于预先标定的排温异常区域；如果发动机处于排温异常区域，则确定SCR当前的转换效率，确定在对变速箱进行档位调整后SCR的预测转换效率；比较SCR当前的转换效率和预测转换效率，得到比较结果；在比较结果满足预设条件时，对变速箱进行档位调整。基于本发明提供的技术方案，能够保证后处理系统针对发动机排气的处理达到最佳状态，提高车辆的尾气排放的一致性。
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