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公开(公告)号：CN114542284B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202210253081.0
申请日：2022-03-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机进气系统漏气诊断方法、装置和电子设备，方案通过获取所述增压器开度与所述增压器最大开度的比较结果、所述实测增压前气体压力与所述标准增压前气体压力的比较结果、所述实测增压后气体压力与所述标准增压后气体压力的比较结果；判断所述比较结果是否满足第一预设条件；当所述比较结果满足第一预设条件时，输出用于表征进气系统漏气提示数据，在该判断过程中，将增压器的检测作为判断进气系统是否漏气的因素之一，实现了应用有可变截面增压器的进气系统的漏气的精准检测。
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公开(公告)号：CN113435064B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202110858671.1
申请日：2021-07-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/20 , F16F15/16 , G06F119/04 , G06F119/08
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种硅油减振器寿命预测方法及车辆，该硅油减振器寿命预测方法包括车辆行驶过程中，实时采集硅油减振器的实时温度、发动机的实时扭矩和发动机的实时转速；依据实时转速获取硅油减振器的实时扭振幅值；依据温度、扭矩和扭振幅值的对应关系，将实时扭振幅值转换为硅油减振器于设定温度、设定扭矩下的标准扭振幅值；依据行驶里程和扭振幅值的裂化量的对应关系，获取硅油减振器的第一剩余行驶里程。通过将硅油减振器的实时扭振幅值换算为设定温度和设定扭矩下的标准扭振幅值，并通过该标准扭振幅值对硅油减振器的剩余行驶里程进行评估，能够避免实时工况的不同对扭振幅值的影响，确保评估结果的准确性。
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公开(公告)号：CN114738320A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210306191.9
申请日：2022-03-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机领域，公开一种导流环及压气机，该导流环包括本体，所述本体具有进气口和与所述进气口轴线重合的出气口，所述进气口和所述出气口连通以形成气体通道，所述气体通道形成有进气面，沿所述进气口至所述出气口的方向所述进气面的直径逐渐变小，所述进气面包括第一弧形面和与所述第一弧形面连接的第一平面，所述第一弧形面朝向所述进气口方向凸起；所述本体背离所述进气面的一侧形成有弧形槽；所述弧形槽的槽底面朝向所述进气面凸起；所述槽底面与所述进气面通过圆弧面过渡连接。用于降低导流环的噪音。
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公开(公告)号：CN114592968A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202210262755.3
申请日：2022-03-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种消除增压器喘振的控制方法、装置及系统，该控制方法包括：获取当前发动机工况参数、当前变速箱档位和当前气罐压力，基于当前发动机工况参数确定发动机在当前变速箱档位下的扭矩余量，当接收到发动机动力输出降低指令时，若扭矩余量不大于预设扭矩余量，基于档位采样频率确定当前相邻采集时刻的变速箱档位差值，并在当前气罐压力不小于压力阈值时，基于变速箱档位差值与0的大小关系确定对应的增压器进气边界主动干预策略，以在确定增压器即将进入瞬态喘振工况时，提前控制高压压力供给系统将高压气体输入至增压器压气机压前管路系统的开始时间和结束时间，达到消除增压器喘振的目的，避免增压器出现喘振噪声。
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公开(公告)号：CN113435064A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110858671.1
申请日：2021-07-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/20 , F16F15/16 , G06F119/04 , G06F119/08
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种硅油减振器寿命预测方法及车辆，该硅油减振器寿命预测方法包括车辆行驶过程中，实时采集硅油减振器的实时温度、发动机的实时扭矩和发动机的实时转速；依据实时转速获取硅油减振器的实时扭振幅值；依据温度、扭矩和扭振幅值的对应关系，将实时扭振幅值转换为硅油减振器于设定温度、设定扭矩下的标准扭振幅值；依据行驶里程和扭振幅值的裂化量的对应关系，获取硅油减振器的第一剩余行驶里程。通过将硅油减振器的实时扭振幅值换算为设定温度和设定扭矩下的标准扭振幅值，并通过该标准扭振幅值对硅油减振器的剩余行驶里程进行评估，能够避免实时工况的不同对扭振幅值的影响，确保评估结果的准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117922528A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311477641.1
申请日：2023-11-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及混动控制策略技术领域，公开了一种混动系统爬坡过程电机助力控制方法、装置、设备及介质，包括：获取车辆的行驶状态数据，基于行驶状态数据监测车辆是否处于爬坡状态；当车辆处于爬坡状态，则确定车辆的行驶状态数据车辆是否满足电机助力条件；若满足电机助力条件，则基于预先设定的电机助力规则库和行驶状态数据的对应关系，确定车辆的助力扭矩；基于助力扭矩，控制电机进行扭矩输出。通过合理地调节电机助力策略，实现在爬坡过程中根据车辆的状态和电池的电量进行动态控制，以提高车辆的能效和驾驶性能。
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公开(公告)号：CN117386521A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311326109.X
申请日：2023-10-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种抑制喘振的控制方法、装置、设备及存储介质。基于当前的油门踏板的开度信息和变速箱档位，确定增压器处于喘振易发状态；基于发动机的当前扭矩、当前扭矩变化率或预先标定的扭矩滤波标定量，确定进行扭矩滤波；根据当前的变速箱档位和发动机需求扭矩，从预先设定的变速箱档位、发动机需求扭矩和待定扭矩变化率之间的对应关系中，确定待定扭矩变化率；基于待定扭矩变化率、预先标定的扭矩变化率常数和发动机的当前扭矩，确定发动机进行扭矩滤波后的扭矩输出值，以使发动机基于扭矩滤波后的扭矩输出值进行扭矩输出。由于本申请可以在确定增压器处于喘振易发状态后，基于扭矩变化率确定扭矩滤波后的扭矩输出值，从而可以抑制喘振。
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公开(公告)号：CN114161935B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202111615123.2
申请日：2021-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本申请公开了一种电磁阀异常的判断方法，该方法应用于氢能源动力汽车，汽车包括多个氢瓶和与多个氢瓶对应的多个电磁阀，每个氢瓶通过一个电磁阀连接输出管道，该方法包括：向多个电磁阀发送开启指令；获得输出管道在起始时刻的起始压强，和输出管道在终点时刻的终点压强；根据起始压强和终点压强，获得氢气变化质量；获得起始时刻至终点时刻之间的实际氢气变化质量；当氢气变化质量和实际氢气变化质量之间的差值大于质量阈值时，判断电磁阀异常。如果存在电磁阀异常，该氢瓶中的压强与输出管道中的压强存在差别，从而导致按照输出管道中压强计算的氢气变化质量与实际氢气变化质量之间存在较大的差别，可以判断多个电磁阀中存在电磁阀异常。
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公开(公告)号：CN117067927A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311237823.1
申请日：2023-09-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种机动车辅助制动方法、设备及计算机可读存储介质，包括：确定满足辅助制动处置条件时，确定不具备动能回收功能的第一辅助制动装置的目标制动挡位；对任一第一辅助制动装置，根据各候选制动挡位对应的最大制动功率选择实际制动挡位；其中，候选制动挡位等级不高于目标制动挡位，且候选制动挡位对应的最大制动功率与具备动能回收功能的第二辅助制动装置的最大制动功率之和不小于目标制动挡位对应的最大制动功率；控制各第一辅助制动装置以对应的实际制动挡位制动，以使机动车以不小于目标制动功率的总功率制动；其中，若存在第一辅助制动装置的实际制动挡位为非目标制动挡位，则第二辅助制动装置以非0的功率辅助制动。
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公开(公告)号：CN116952588A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310955463.2
申请日：2023-07-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种气门间隙故障的确定方法、系统、存储介质与电子设备，该方法包括：获取目标振动信号，其中，目标振动信号为发动机曲轴转过第一预设角度对应的发动机气缸盖的真实振动信号；获取预设振动信号，其中，预设振动信号为发动机曲轴转过第一预设角度且发动机的气门间隙为无故障状态的情况下发动机气缸盖的振动信号；比对目标振动信号和预设振动信号得到目标振动信号和预设振动信号的重合度，在重合度大于预设值的情况下，确定发动机的气门间隙为无故障状态，在重合度小于或者等于预设值的情况下，确定发动机的气门间隙为故障状态。该方法直接根据振动信号判断气门间隙是否故障，解决了现有的气门间隙故障诊断方法准确性较低的问题。
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