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公开(公告)号：CN116215491A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202211678307.8
申请日：2022-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本发明公开了混合动力车行驶控制方法，该混合动力车行驶控制方法，控制车辆进入自动驾驶编队后；获取车辆的理论行驶轨迹和前车的实时位置；依据车辆的实时位置、前车的实时位置和车辆的理论行驶轨迹获取车辆本次的挪车距离；依据车辆前设定时长内的行驶距离获取车辆的平均行驶速度；依据车辆本次的挪车距离和平均行驶速度计算车辆本次的预计挪车时长，并获取车辆的预计总能耗；依据车载电池当前的电量和预计总能耗判断需要启动发动机对车载电池充电，依据车辆本次的预计挪车时长判断能够启动发动机；车辆保持空挡，启动发动机对车载电池充电，在本次挪车前控制发动机停机。能避免驾驶员由于疲劳驾驶导致的造成安全隐患的现象，能降低车辆的能耗。
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公开(公告)号：CN111267612A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN202010099990.4
申请日：2020-02-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种油门开度信号的调整方法、装置、设备、存储介质及系统，通过接收油门踏板位置传感器发送的油门开度信号值；若油门开度信号值大于或等于预设油门开度安全阈值，则获取主驾驶座椅位置传感器发送的主驾驶座椅纵向位移的变化值；若主驾驶座椅纵向位移的变化值等于预设纵向位移安全阈值，则生成当前控制指令，当前控制指令的油门开度信号值为已经发生的与主驾驶座椅纵向位移的变化值时间最接近且小于预设纵向位移安全阈值的主驾驶座椅纵向位移的变化值对应的油门开度信号值；根据控制指令的油门开度信号值控制车辆行驶，避免车辆出现“冲车或失速”的现象，消除驾驶安全隐患，从而保证驾驶员的安全驾驶。
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公开(公告)号：CN103095035B
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201310044677.0
申请日：2013-02-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机系统，该电机系统包括具有定子(17)和转子的电机，以及连接于所述电机的动力输出轴(1)上的减速机构，其中，电机的动力输出轴(1)和减速机构的动力输入轴为同一轴；该电机系统中将电机和减速机构两者集成于一体，直接通过同一根轴连接传动，无需使用联轴器，减小了后期匹配工作量，使用成本比较低，并且简化了结构，减小了电机系统的体积，更利于在新能源车辆中的布置。此外，本发明还公开了一种包括上述电机系统的新能源车辆。
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公开(公告)号：CN103660904A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310582412.6
申请日：2013-11-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力驱动系统，包括发动机、电机和变速箱，还包括行星齿轮机构，所述电机的输出动力通过所述行星齿轮机构减速增扭后，与所述发动机的输出动力耦合，并输入所述变速箱。如此设计，使电机的高转速低扭矩特性与发动机低速特性相匹配，降低了对电机的性能要求，从而降低了电机的制造成本；同时，行星齿轮机构的结构紧凑、轴向尺寸小，不仅可以减小混合动力驱动系统的体积，还可使混合动力驱动系统布置为单轴结构，更利于整车布置。
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公开(公告)号：CN103095035A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201310044677.0
申请日：2013-02-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机系统，该电机系统包括具有定子(17)和转子的电机，以及连接于所述电机的动力输出轴(1)上的减速机构，其中，电机的动力输出轴(1)和减速机构的动力输入轴为同一轴；该电机系统中将电机和减速机构两者集成于一体，直接通过同一根轴连接传动，无需使用联轴器，减小了后期匹配工作量，使用成本比较低，并且简化了结构，减小了电机系统的体积，更利于在新能源车辆中的布置。此外，本发明还公开了一种包括上述电机系统的新能源车辆。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119459654A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411730472.2
申请日：2024-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本公开提出一种电机扭矩控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：根据油门开度和车速确定第一扭矩需求值；确定驱动电机在当前转速下的目标扭矩限制值；根据第一扭矩需求值和目标扭矩限制值的第一大小关系确定第二扭矩需求值；根据第二扭矩需求值以及电机当前转速确定电机功率需求值；根据上一时刻车辆的发动机功率、发动机当前转速、升功率变化率和降功率变化率，计算发动机升功率变化量和发动机降功率变化量；根据电机功率需求值与第一计算结果以及第二计算结果的第二大小关系确定电机最终功率需求值；根据电机最终功率需求值和电机当前转速计算驱动电机的最终扭矩需求值。本公开能够降低动力电池需求，提高电池寿命和可靠性。
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公开(公告)号：CN117470911A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311249251.9
申请日：2023-09-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: G01N25/66
Abstract: 本公开提供了一种车辆中电池箱的凝露检测方法、装置、电子设备和存储介质。涉及电池技术领域。该方法包括：若确定所述电池箱内的温度相关信息满足预设条件，检测在预设检测周期内所述电池箱内预设体积气体的含水量变化量；检测在所述预设检测周期内，所述电池箱内预设易凝露位置的最大凝露质量；根据所述含水量变化量和所述最大凝露质量，确定所述电池箱内的最大凝露质量；根据所述电池箱内的最大凝露质量，输出报警信息。本公开可以通过检测电池箱内的含水量变化和易凝露位置的最大凝露质量，准确地确定出电池箱内的最大凝露质量，从而准确地确定出关于凝露的报警时机，避免凝露情况过于严重而对电池箱造成损耗。
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公开(公告)号：CN117302166A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311185002.8
申请日：2023-09-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种并联系统扭矩分配方法、装置、设备和介质，方法包括：获取当前总需求扭矩和当前总实际响应扭矩；计算当前总需求扭矩和当前总实际响应扭矩之间的第一差值的绝对值；当第一差值的绝对值大于预设值时，分配发动机需求扭矩为当前总需求扭矩与当前电机实际扭矩的第二差值；当第一差值的绝对值小于预设值时，分配发动机需求扭矩为当前总需求扭矩与当前电机需求扭矩的第三差值；其中，当前电机需求扭矩根据当前总需求扭矩、电机实际转速、扭矩分配标定map得到。进而，通过对比当前总需求扭矩和当前总实际响应扭矩之间的大小，采用不同的扭矩分配方法，使得最终电机与发动机的扭矩分配值总和尽量与驾驶员意图相一致，从而满足驾驶员意图。
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公开(公告)号：CN112026745B
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202010904249.0
申请日：2020-09-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W20/00 , B60W30/182 , B60W40/076 , B60W40/105 , B60W40/00
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车驱动模式调节方法、装置和混合动力汽车，方法包括获取车辆当前的坡度信号，并判断坡度信号是否满足预设坡度条件；若坡度信号满足预设坡度条件，则获取车辆当前的油门踏板开度，并判断油门踏板开度是否大于预设开度值；若油门踏板开度大于预设开度值，则检测当前发动机是否参与驱动；若发动机未参与驱动，则获取当前车辆的车轮驱动力，并判断车轮驱动力与车辆行驶阻力之间的大小，得到第一判断结果；基于第一判断结果与车辆当前的实际行驶车速确定是否由纯电动模式转换为发动机模式或混合动力模式。本发明实现了车辆能够根据爬坡需求自动启动发动机参与驱动，节约了油耗，提升了驾驶安全性的技术效果。
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公开(公告)号：CN112769328A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202011639534.0
申请日：2020-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种应用于车辆的电压转换设备和方法。该设备包括：N组转换结构，其中，每一组转换结构包括子相控制板和子相功率板；每一所述子相控制板，用于获取与子相控制板对应的子相功率板的电流，并调整所述电流之后向与子相控制板对应的子相功率板输出脉冲宽度调制PWM信号；每一所述子相功率板，用于根据接收到的PWM信号调整每一所述子相功率板上的开关进行闭合与断开，以使与每一所述子相功率板上的功率电感产生电压。本申请的设备和方法，只需调整转换结构的数量即可匹配不同型号的燃料电池，从而提高了电压转换设备的适配性，降低电压转换设备的开发成本。
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