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公开(公告)号：CN118757270A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202411197372.8
申请日：2024-08-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了漏气故障检测方法、漏气故障处理方法及相关装置，涉及发动机技术领域。该漏气故障检测方法包括：发动机处于低负荷稳态工况的情况下进入故障检测状态，在故障检测状态下，获得电气调压阀的驱动占空比，获得电气调压阀在当前工况下的驱动占空比的下限值，如果电气调压阀的驱动占空比小于当前工况下的下限值，并且，两者的差值的绝对值大于预设数值或者电气调压阀的驱动占空比为0，则确定电气调压阀存在漏气故障。本申请公开的技术方案，能够在不拆卸发动机的情况下，检测电气调压阀是否出现漏气故障。
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公开(公告)号：CN118090219A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410512114.8
申请日：2024-04-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种进气流量测试方法、装置、存储介质和电子设备，属于发动机领域，其可以根据当前进气流量和压比喘振流量曲线，计算得到喘振距离百分比；若喘振距离百分比小于预设阈值，则根据喘振距离百分比和当前进气流量，查询第一系数MAP，得到第一系数；根据当前进气流量和压气机的管路参数，计算得到压气机的当前脉冲冲击次数；根据当前进气流量和当前脉冲冲击次数，查询第二系数MAP，得到第二系数；根据第一系数、第二系数和当前进气流量，计算得到实际进气流量。本发明通过第一系数和第二系数，将压气机对于进气流量测试结果的影响纳入到计算过程，基于第一系数和第二系数修正计算得到实际进气流量，得到的进气流量比较客观准确。
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公开(公告)号：CN106050352B
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201610674203.8
申请日：2016-08-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的主轴承润滑系统，包括主油道和用于将润滑油引向主轴承的润滑通道，所述主油道包括封闭段和开放段，且所述开放段被所述内燃机的缸套封闭后形成供润滑油流动的通道。本发明中所公开的主轴承润滑系统达到了在低温启动时快速降低润滑油粘度，提高润滑油流动性，增强润滑效果的目的。本发明还公开了一种具有上述主轴承润滑系统的内燃机。
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公开(公告)号：CN108678835A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810270752.8
申请日：2018-03-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本发明提供了一种油气分离器取气结构及发动机，该取气结构设置在发动机的气缸体上，该取气结构包括油气进气口、设置在气缸体内的取气通道以及取气口，取气通道包括相互贯通的油气预分离腔和油气上升腔，油气进气口设置在油气预分离腔的进气端，油气预分离腔的出气端和油气上升腔的进气端连接，油气上升腔的出气端与取气口连接，取气口设置在所述气缸体的上部并与油气分离器的进气口连接，曲轴箱内的油气能够通过油气进气口进入油气预分离腔中进行油气预分离，预分离后的油气能够经由油气上升腔上升至取气口处，并通过取气口进入油气分离器进行油气分离。本发明在气缸体上集成有预分离结构，并且取气位置高，能降低油分含量，提高分离效率。
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公开(公告)号：CN106050351A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610670638.5
申请日：2016-08-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: F01M1/12 , F01M11/02 , F01M2011/026
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的主轴承润滑系统，包括主油道和用于将润滑油引向主轴承的润滑通道，其特征在于，所述主油道为与所述内燃机的曲轴轴向平行的水平油道，所述润滑通道为与所述主油道连通的竖直油道，所述主油道低于所述润滑通道的顶端，且所述润滑通道的顶端通过中间连通油道与所述主油道连通。由于主油道低于润滑通道的顶端，并且主油道为水平油道，因此在内燃机停机时，主油道内的润滑油可以存留在主油道内部，当内燃机再次启动时，在较短的时间内即可迅速建立正常油压，从而及时向主轴承位置输送足量的润滑油。本发明还公开了一种具有上述主轴承润滑系统的内燃机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103527358B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201310450995.7
申请日：2013-09-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本发明公开一种发动机及其进气弯管，进气弯管具有进气端、出气端以及进气接口，且其管体靠近所述进气端形成进气弯角、靠近所述出气端形成出气弯角，所述出气弯角横截面的高度方向尺寸小于横向尺寸。该结构的进气弯管可使得气流自内向外挤出，可以增加出气弯角处内侧气体气压、降低流速，从而减少内、外侧气流的流速差及压力差，保证废气和新鲜空气混合后的气流平顺性，减少了进气的能量损失；而且，气流在自内侧向外侧挤压的过程中，在一定程度上加强了气体的混合效果；另外，进气弯管出气弯角处的弯曲半径可以减小，使得进气弯管在空间有限的安装环境也能够顺利布置。
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公开(公告)号：CN217107205U
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202220474425.6
申请日：2022-03-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/013 , F02B29/04
Abstract: 本实用新型提供一种双级增压系统及发动机，双级增压系统包括高压级增压器、低压级增压器、第一中冷器、温度传感器、控制阀组件以及水循环组件，高压级增压器和低压级增压器串联设置在发动机的进气管路中，温度传感器设置在进气管路中，以检测进气管路对应的气体温度；其中，第一中冷器设置在高压级增压器和低压级增压器之间，并流通有用于对增压后的高温气体降温的冷却液，控制阀组件设置在第一中冷器和水循环组件之间，并和温度传感器电连接，以根据温度传感器检测到的气体温度控制第一中冷器中的冷却液流量。本实用新型能够更好适应处于高温或低温的发动机，可靠性较强，节能效果较好。
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公开(公告)号：CN212716818U
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202021309908.8
申请日：2020-07-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种发动机和车辆，该发动机包括发动机进气管和油气分离器，所述油气分离器具有回气管；所述回气管与所述发动机进气管连通，以将所述油气分离器分离出的分离气体导入所述发动机进气管内；所述发动机进气管与所述回气管连通的位置处设有冷凝件，用于冷凝所述分离气体，并生成冷凝水；所述发动机进气管上还设有排水口，所述排水口用于将所述冷凝水排出所述发动机进气管。本实用新型能够冷凝油气分离器分离出的分离气体，并使其含有的水蒸气凝结为冷凝水排出。
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公开(公告)号：CN203717168U
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201320828252.4
申请日：2013-12-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机及其废气再循环系统、排气歧管，该排气歧管设有多个与所述发动机的气缸对应的进气口，所述排气歧管具有单流道，多个所述进气口设于所述流道的一侧，所述单流道还设有分别与所述系统的增压器、EGR阀连通的第一排气口，第二排气口。与现有技术中包括双流道的排气歧管相比，该排气歧管先将各独立的气缸中废气集中于一个流道，再通过两个排气口分别供给EGR阀和增压器，从而避免了取气不均匀现象，保证了废气再循环系统的稳定性，有利于发动机燃烧平稳。此外，这种结构的排气歧管增大了参与循环的废气总量，大大提高了废气再循环系统的EGR率。
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公开(公告)号：CN203614254U
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201320790163.5
申请日：2013-12-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F1/36
Abstract: 本实用新型公开了一种气缸盖，包括气缸盖本体，气缸盖本体内设有水腔，水腔内设有将其分隔成上水腔和下水腔的隔板，隔板对应喷油器衬套安装处设有直径大于喷油器衬套的通孔从而将上水腔与下水腔连通，气缸盖本体底部设有用于与机体上侧的串水孔连通的进水口，气缸盖本体内设有进水通道将上水腔与进水口连通，气缸盖本体底部对应下水腔上设有回水口。本实用新型冷却系统中的冷却液采取下上后下的方式，即冷却液通过导水管先进入上水腔，然后经由隔板的喇叭口结构，汇总流经喷油器衬套四周后，冷却鼻梁区水腔，最后从下水腔的回水口流出。本实用新型能够加大喷油器衬套周围及鼻梁区水腔的水流速度，强化冷却效果，从而最终满足气缸盖的冷却要求。
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