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公开(公告)号：CN103287281B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201310188537.0
申请日：2013-05-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L11/18 , B60R16/033 , B60L1/00 , H02J7/00
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明提供了一种汽车驱动系统及其电能控制方法，其中，汽车驱动系统包括动力电池、高压管理单元、辅机系统、电机控制单元和驱动电机，所述动力电池在所述高压管理单元的控制下通过所述电机控制单元为所述驱动电机供电，所述汽车驱动系统还包括：控制所述动力电池工作状态与所述辅机电池工作状态的能量控制单元、辅机电池和控制所述辅机电池向所述辅机系统供电的辅机电池管理单元。通过上述汽车驱动系统及其电能控制方法，能够在满足汽车动力性需求的同时，优化汽车驱动系统内电池的工作环境，从而延长电池工作寿命，同时减少电池体积，以便于整车布置及后续的安装、调制、更换的操作。
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公开(公告)号：CN116642011A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310630247.0
申请日：2023-05-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆调速控制方法、装置、设备及车辆，该车辆调速控制方法包括：根据目标挡位、变速箱输入轴实际转速、变速箱输出轴实际转速和离合器状态，计算第一输入速差以及目标调节系数；根据第一输入速差和目标调节系数，计算目标需求扭矩并按照目标需求扭矩进行调速。本发明中，第一输入速差和目标调节系数考虑了变速箱输入轴转速和变速箱输出轴转速的影响，所以得出的目标需求扭矩也是考虑了车重、坡道、湿滑路面、输入轴需求扭矩变化等不同因素的影响。基于该目标需求扭矩进行电机调速，那么该调速控制方法能够适应车重、坡道、湿滑路面、变速箱输入轴需求扭矩变化等不同情况的换挡调速过程，提高调速效率和精度，可靠性高。
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公开(公告)号：CN114165584B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202111308692.2
申请日：2021-11-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请公开了一种AMT变速箱、AMT变速箱的换挡控制方法、装置及介质，方法包括：确定从当前挡位换至目标挡位；控制电机的扭矩清零；将当前挡位和目标挡位的电磁阀打开进行摘挡操作；当挡位处于空挡时，调控电机的转速；当电机的速差小于等于预设阈值时，发出挂挡指令；根据挂挡指令，推动结合套达到预设位移时，控制电机的扭矩清零；继续推动结合套接合目标接合齿圈，完成挂挡。根据本申请实施例提供的AMT变速箱的换挡控制方法，在挂挡前仅进行转速控，只用速差判断挂挡指令，有效的避免了电机转速下降过快导致的速差过小，导致挂挡卡滞、失败情况的发生。在推动结合套达到预设位移处，再切换为扭矩控制，保证电机扭矩足够小，减缓冲击，保证舒适性。
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公开(公告)号：CN115638244A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211670555.8
申请日：2022-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本发明涉及换挡控制技术领域，公开了一种并联系统用变速箱静态换挡控制方法、控制系统及混动车，通过在电机调速的同时控制挂挡执行机构进行挂挡，提高了换挡速率；同时通过限定第一预设速率和第一指定速度，使滑套齿轮与变速箱的目标挡位齿轮接触时电机的实际转速大于目标转速且电机的实际转速与目标转速的差值小于预设转速差值，实现降速挂挡，提高挂挡平顺性。
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公开(公告)号：CN114165584A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111308692.2
申请日：2021-11-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请公开了一种AMT变速箱、AMT变速箱的换挡控制方法、装置及介质，方法包括：确定从当前挡位换至目标挡位；控制电机的扭矩清零；将当前挡位和目标挡位的电磁阀打开进行摘挡操作；当挡位处于空挡时，调控电机的转速；当电机的速差小于等于预设阈值时，发出挂挡指令；根据挂挡指令，推动结合套达到预设位移时，控制电机的扭矩清零；继续推动结合套接合目标接合齿圈，完成挂挡。根据本申请实施例提供的AMT变速箱的换挡控制方法，在挂挡前仅进行转速控，只用速差判断挂挡指令，有效的避免了电机转速下降过快导致的速差过小，导致挂挡卡滞、失败情况的发生。在推动结合套达到预设位移处，再切换为扭矩控制，保证电机扭矩足够小，减缓冲击，保证舒适性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113771589A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202111110634.9
申请日：2021-09-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种热管理系统及其控制方法。该热管理系统包括：发动机热管理模块、动力电池热管理模块、控制模块和温度监控模块；发动机热管理模块包括发动机、电驱动系统、电子风扇散热器、第一水泵、第一电子管理阀，电驱动系统与发动机信号连接，电子风扇散热器用于对发动机和电驱动系统散热；电子风扇散热器设置于第一电子管理阀的第二出水口与第一水泵之间；电池热管理模块的动力电池通过第一热交换器与发动机配合；温度监控模块用于监控发动机热管理模块各处的温度，控制模块与温度监控模块、电驱动系统、电子风扇散热器连接。该系统集成化热管理模块，对热管理系统进行智能控制。
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公开(公告)号：CN108099892B
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201711393703.5
申请日：2017-12-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种半自动总成系统及其控制方法，该系统由动力源、自动离合器、手动变速器和动力总成控制器构成，相比于传统动力总成大大较少了驾驶者操作强度，相比于新能源动力总成结构简单，增加了可靠性。另外，针对该半自动总成控制系统的起步控制，换挡手柄开启即控制自动离合器分离，起步挡挂上之后，即控制自动离合器接近滑磨点，手刹和刹车松开后，利用油门开度控制自动离合器压盘和从动盘结合，兼顾起步的舒适性和动力性，同时具有车辆防溜坡的功能。针对该半自动总成控制系统的换挡控制，换挡手柄开启即控制自动离合器分离，挡位挂上之后，即控制自动离合器结合。换挡过程充分保留了手动挡的换挡操作过程，不会对驾驶者造成困扰。
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公开(公告)号：CN107244237B
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201710494993.6
申请日：2017-06-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种应用于电动车辆的控制电路及控制方法，控制电路包括后舱门检测开关、第一继电器、第二继电器和上高压电开关。通过上述电路，当后舱门处于开启状态时，后舱门检测开关闭合，此时，第一继电器的线圈通电，第一继电器的常闭触点打开，ON档与电子控制单元断开，即使驾驶员将钥匙拧到ON档时，车辆也不会上高压电，进而解决了当通信设备损坏或者没有通信设备的情况下，维修人员与驾驶员不能正常通信，驾驶员在车内不了解维修进度，可能会强行驱动电动车辆行走，进而存在较大的安全隐患的问题。
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公开(公告)号：CN106364369B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201610982555.X
申请日：2016-11-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供的纯电动汽车工作模式的切换控制方法及装置，根据预设工作模式判定规则，确定所述车辆的当前工作模式；所述工作模式包括：前进模式、能量回收模式、防溜坡模式、蠕动模式和防陡坡模式；预先设定前进模式与其他模式间的切换规则，使车辆在前进模式与其他模式间切换时更加平顺，按所述预设切换规则，当所述当前运行参数满足切换条件时控制车辆从当前工作模式切换到目标工作模式，避免了前进模式与其他模式间切换时扭矩波动较大，造成驾驶员感到不适的问题，保证切换过程的平顺性，改善了驾驶员的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN106696955B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201710104768.7
申请日：2017-02-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W20/50
Abstract: 本申请提供了一种启动信号的获取电路和获取方法，当混合动力车辆出现高压动力电池漏电或电机损坏时，通过控制HCU的低边驱动针脚不带电，第一继电器的线圈不通电，第一继电器的动触点与第一继电器的第一静触点连接，即钥匙START端与ECU连接，此时当ECU检测到钥匙在钥匙START端，即ECU接收到启动信号，就能够采用ECU控制混合动力车辆启动，解决了在高压动力电池漏电或电机损坏时，混合动力车辆不能正常启动问题。
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