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公开(公告)号：CN108150296A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201711445875.2
申请日：2017-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02A50/2325 , Y02T10/24 , F02D9/04 , F01N3/2066 , F01N13/08
Abstract: 本发明提供了一种双通道SCR催化转化装置及其控制方法，该双通道SCR催化转化装置包括第一排气通道和第二排气通道，所述第一排气通道的入口处设有第一换向阀，所述第二排气通道的入口处设有第二换向阀，所述第一换向阀与所述第二换向阀均与发动机的控制器通信连接，所述控制器能够控制所述第一换向阀将所述第一排气通道打开或关闭，所述控制器能够控制所述第二换向阀将所述第二排气通道打开或关闭。本发明能够保证车辆下长坡或高速长时间滑行时，SCR催化转化装置内催化剂和载体的温度不被冷却，并且不会造成环境污染。
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公开(公告)号：CN112729785B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202011492670.1
申请日：2020-12-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01N15/08
Abstract: 本发明实施例提供一种滤芯故障检测方法、装置、设备、介质及产品，该方法包括：获取滤芯中液压油的初始温度，并根据所述初始温度确定发动机处于怠速状态时控制液压油温度升高的第一时间；获取发动机的当前负荷率，并根据所述当前负荷率确定控制液压油温度升高的第二时间；若确定所述第一时间大于所述第二时间，则控制液压油温度升高所述第一时间后，获取滤芯两端的压力值；若确定滤芯两端的压力值间的压力差大于预设压差阈值，则确定所述滤芯发生堵塞故障。提高了确定滤芯是否发生堵塞故障的准确率，有效降低了出现的误报错问题，保证车辆的正常运行。
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公开(公告)号：CN109973226B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201910244000.9
申请日：2019-03-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种发动机的扭矩控制方法及装置，其中，方法包括：获取数值组对应的扭矩范围，任意一个数值组中包括满足发动机的预设对应关系的一个转速值和一个油门开度值，对应关系为发动机的转速、油门开度和扭矩的对应关系，该数值组对应的扭矩范围中包括至少一个扭矩值；将使得发动机的综合燃油消耗率最低的扭矩值组合，作为目标扭矩值组合；任意一个扭矩值组合由从每个数值组对应的扭矩范围中各取一个扭矩值构成；在采集到任意一个数值组的情况下，控制输出目标扭矩，目标扭矩为目标扭矩组合中与该数值组对应的扭矩。通过本申请提供的扭矩控制方案，可以降低汽车行驶过程中的油耗。
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公开(公告)号：CN113719338A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202111133653.3
申请日：2021-09-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种SCR硫中毒程度确定方法、装置、柴油车辆及介质。该SCR硫中毒程度确定方法包括：实时检测计数器的当前累计标定功个数，并获取当前预设数据存储空间中存储的氮氧化物转化效率；根据所述当前累计标定功个数和所述氮氧化物转化效率拟合得到当前氮氧化物转化效率曲线，并根据所述当前氮氧化物转化效率曲线确定当前曲线斜率；从预设氮氧化物转化效率曲线中确认与所述当前曲线斜率匹配的SCR硫中毒程度信息。本发明实施例的技术方案，以实现及时甄别SCR硫中毒程度，保证后处理系统性能。
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公开(公告)号：CN109595089B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN201811466860.9
申请日：2018-12-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本申请公开了一种确定发动机喷油量的方法及装置，发动机的各个模式均具有与其对应的增压器保护MAP，EGR系统故障也具有与其对应的增压器保护MAP。因此，在发动机的各个运行模式下，可以选择与其对应的增压器保护MAP来确定发动机的喷油量；在EGR系统故障时，可以选择与其对应的增压器保护MAP来确定发动机的喷油量。即用于确定发动机的喷油量的增压器保护MAP是与发动机的运行模式以及EGR系统的运行状态相适应的，因此，确定出的发动机的喷油量能够有效限制增压器超温和超速。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111120070B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN201911285158.7
申请日：2019-12-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电控风扇控制的修正方法、装置、存储介质及电子设备，所述方法包括：获取车辆当前冷却参数；当接收到针对车辆冷却系统输入的冷却参数修正指令时，获取预设冷却修正参数；基于所述预设冷却修正参数对所述当前冷却参数进行修正，生成修正后的冷却参数。因此，采用本发明实施例，由于预先增加多套基于发动机水温的电控风扇转速的修正参数，用户可以进行选择对冷却参数进行调整，从而解决了一套电控数据导致车辆在不同的地域和路线行驶时出现车辆发动机水温冷却过剩或冷却不足的问题，进而提升了用户体验度。
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公开(公告)号：CN112729785A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202011492670.1
申请日：2020-12-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明实施例提供一种滤芯故障检测方法、装置、设备、介质及产品，该方法包括：获取滤芯中液压油的初始温度，并根据所述初始温度确定发动机处于怠速状态时控制液压油温度升高的第一时间；获取发动机的当前负荷率，并根据所述当前负荷率确定控制液压油温度升高的第二时间；若确定所述第一时间大于所述第二时间，则控制液压油温度升高所述第一时间后，获取滤芯两端的压力值；若确定滤芯两端的压力值间的压力差大于预设压差阈值，则确定所述滤芯发生堵塞故障。提高了确定滤芯是否发生堵塞故障的准确率，有效降低了出现的误报错问题，保证车辆的正常运行。
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公开(公告)号：CN111550304A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202010475051.5
申请日：2020-05-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01P7/08
Abstract: 本申请提供了一种风扇的开关频次调整方法及装置，所述方法包括：获取风扇的设计开关频次和实际开关频次；判断实际开关频次减去设计开关频次的差值位于调整区间范围[预设差值，0]外；调整所述风扇的开启温度和/或关闭温度，使所述实际开关频次减去所述设计开关频次的差值位于所述调整区间范围内。由上述内容可知，本发明提供的技术方案，通过实时监控风扇的实际开关频次，动态调整所述风扇的开启温度和/或关闭温度，使所述实际开关频次减去所述设计开关频次的差值位于所述调整区间范围内，以使所述风扇的实际开关频次趋近于设计开关频次，既保证了所述风扇不会消耗过多的油耗，同时保证了风扇的使用寿命长，保证了所述风扇的可靠性高。
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公开(公告)号：CN109611220A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811445818.9
申请日：2018-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种油门控制方法及装置，具体地，获取车辆的载重状态和/或所述车辆的行驶速度；根据所述载重状态和/或所述行驶速度，确定所述车辆的油门滤波时间。由于油门的滤波时间与车辆的加速度有关，而车辆的加速度与车辆行驶的平稳度有关。因此，可以通过调整油门的滤波时间调整车辆的行驶平稳度。也就是说，利用本申请实施例提供的方案，可以根据车辆的载重状态和/或所述车辆的行驶速度，确定所述车辆的油门滤波时间，使得车辆行驶平稳，不窜车。
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公开(公告)号：CN108152041A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201711428426.7
申请日：2017-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M15/00
Abstract: 本发明公开了一种积碳模型实验条件控制方法及装置，包括：对DOC的上游温度和预设的DOC的目标温度，DPF的上游温度与预设的DPF的目标温度，以及SCR的上游温度和预设的SCR系统的目标温度进行比较；在DOC的上游温度大于预设的DOC的目标温度，或者DPF的上游温度大于预设的DPF的目标温度，或者SCR的上游温度大于预设的SCR系统的目标温度时，控制发动机的喷油量低于预设的阈值，从而降低发动机转速，进而达到降低DOC的上游温度、DPF的上游温度以及SCR系统的上游温度的目的。保证了在DPF实验时，不会由于温度过高，从而导致被动再生的现象，进而提高了DPF实验的准确性，提高了DPF实验的效率。
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