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公开(公告)号：CN106050374A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610474493.1
申请日：2016-06-27
Applicant: 湖南大学
CPC classification number: Y02T10/16 , F01N5/025 , F01N2240/02 , H02N11/002
Abstract: 本发明涉及一种可变传热面积实时调节温差发电功率匹配负载的装置，属于发动机技术领域，本发明的装置包括尾气进口、温差发电片组、冷却液循环体、尾气二次利用电磁阀、尾气二次利用导管、尾气出口、传热片机构、尾气出口温度传感器、尾气进口温度传感器、电子控制单元，传热片机构内的传热片长度可调节，通过调节传热片长度，改变传热片的受热面积，使传热片的受热温度改变，进而改变发电机产生的功率，使其与用电负载功率匹配。本发明充分利用了发动机的余热能，提高了燃料的利用率，本发明根据用电负载情况实时调节传热片的换热面积，可以降低发动机上发电机的功率，降低发动机附件的损失，从而进一步提高发动机的效率。
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公开(公告)号：CN113375942B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110918335.1
申请日：2021-08-11
Applicant: 湖南大学
Inventor： 段雄波
IPC: G01M15/00 , G06F30/20 , G06F119/04
Abstract: 本发明提供了一种基于大数据的旋转设备寿命监测系统，包括数据处理云服务器、行驶数据采集模块、维修数据采集模块和传输模块，所述行驶数据采集模块用于收集车辆在行驶过程中的各种状态数据，所述维修数据采集模块用于收集车辆在发动机保养维修时的各种数据，所述传输模块将收集的所有数据发送至数据处理云服务器，所述数据处理云服务器根据大量的数据模拟出转子发动机的寿命损耗值；所述数据处理云服务器在每一段行程结束后会即刻对转子发动机的寿命损耗值进行计算，在满足特定要求时发送维修预警和报废预警，使用户能够及时地进行维修和报废，保证在正常行驶时的可靠性。
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公开(公告)号：CN113431713A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110771802.2
申请日：2021-07-08
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明涉及一种可变截面燃气高效混合器装置控制方法，高转速工况下：控制渐缩圆通道电磁阀(8)开启，等截面圆通道电磁阀(9)和渐扩圆通道电磁阀(10)关闭，中转速工况下：控制等截面圆通道电磁阀(9)开启，渐缩圆通道电磁阀(8)和渐扩圆通道电磁阀(10)关闭，从而打开等截面圆通道(6)，关闭渐缩圆通道(5)和渐扩圆通道(7)通断；低转速工况下：控制渐扩圆通道电磁阀(10)开启，渐缩圆通道电磁阀(8)和等截面圆通道电磁阀(9)关闭，该装置可以满足转子发动机、天然气发动机和氢气发动机等气体机和燃气轮机等预混燃烧应用场景；而且可以根据具体工况控制混合气混合速率，匹配目标工况下燃气混合速率与效率需求。
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公开(公告)号：CN108643994A
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201810404662.3
申请日：2018-04-28
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明涉及一种车载发动机排气能量多级联合回收装置，该回收装置包括电子控制单元、转速传感器、车载发动机、进气歧管、电子节气门、余热能回收装置、排气入口、高速涡轮机、中速涡轮机、低速涡轮机、进气压缩机、排气歧管、高速排气电磁阀、中速排气电磁阀、低速排气电磁阀、余动能余压能转换装置；电子控制单元通过控制高速排气电磁阀、中速排气电磁阀和低速排气电磁阀的通断，使进气压缩机与相应开启的高速涡轮机、中速涡轮机或低速涡轮机组成涡轮增压回收排气中的余动能、余压能，将排气通过高速涡轮机、中速涡轮机或低速涡轮机排入余热能回收装置中回收余热能。本发明对车载发动机排气中的能量进行多级联合梯级回收。
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公开(公告)号：CN106089465B
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201610712825.5
申请日：2016-08-24
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明涉及一种实现喷油器喷射控制策略的装置，该装置包括喷油器端盖、喷油器电磁控制装置、喷油器预喷油杆、喷油器后喷油杆、喷油器主喷油杆、高压油喷油孔、喷油油道支路、喷油器燃油主油道、喷油器燃油主油道进口、喷油器主体和喷油器喷油杆弹簧，通过控制喷油器电磁控制装置的通断，进而改变喷油器电磁控制装置的磁性，在电磁力的作用下，喷油器预喷油杆、喷油器后喷油杆、喷油器主喷油杆向上运动，实现预喷射、后喷射、主喷射。本发明实现了喷油器多次精准喷射，能控制燃烧相位和燃烧温度，实现燃油充分燃烧，提高缸内热工转化效率，提高燃油能量的利用率，同时实现缸内清洁燃烧，降低污染物的生成，实现节能减排。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106050374B
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201610474493.1
申请日：2016-06-27
Applicant: 湖南大学
CPC classification number: Y02T10/16
Abstract: 本发明涉及一种可变传热面积实时调节温差发电功率匹配负载的装置，属于发动机技术领域，本发明的装置包括尾气进口、温差发电片组、冷却液循环体、尾气二次利用电磁阀、尾气二次利用导管、尾气出口、传热片机构、尾气出口温度传感器、尾气进口温度传感器、电子控制单元，传热片机构内的传热片长度可调节，通过调节传热片长度，改变传热片的受热面积，使传热片的受热温度改变，进而改变发电机产生的功率，使其与用电负载功率匹配。本发明充分利用了发动机的余热能，提高了燃料的利用率，本发明根据用电负载情况实时调节传热片的换热面积，可以降低发动机上发电机的功率，降低发动机附件的损失，从而进一步提高发动机的效率。
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公开(公告)号：CN106704071A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201611232304.6
申请日：2016-12-28
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明涉及一种车用发动机油‐电‐气混合动力输出装置。该装置包括电池、压缩机、发电机、直流电机、气体机、行星机构、发动机，行星机构固定在发动机上，并与发动机的曲轴相连，发动机通过行星机构分别与压缩机、发电机、直流电机和气体机相连；该装置将高压气罐、中压气罐、低压气罐固定在整车上，通过气体机压缩空气进气道分别与气体机连接。本发明根据车用发动机的转速与负荷的大小，启动时采用高压缩气体能量通过气体机转动启动整车，降低由于发动机冷机启动排放污染严重，同时燃油消耗高的问题，提高了车用发动机燃油效率，减少排放物，实现节能环保的目标。
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公开(公告)号：CN105157984B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201510598771.X
申请日：2015-09-18
Applicant: 湖南大学
IPC: G01M15/02
Abstract: 本发明提供一种实验发动机全自动化对中装置及台架，其中下底座装在车架上，其上安有滑动架，并通过滑动架驱动装置驱动在下底座上做直线移动；上底座安在下底座滑动架上，其上装有滑动架并通过滑动架驱动装置驱动在上底座上做直线移动；上底座滑动架的移动方向与下底座滑动架的移动方向相互垂直；垂直支撑臂固定在上底座的滑动架上，其上安装有垂直升降装置；该垂直升降装置与安装有实验发动机的发动机支撑架相接；发动机飞轮盘测量感应部件与实验发动机的飞轮盘相连，其设有接收器；测距控制机构与测功机的飞轮盘相连，其设有对应的信号发射器。本发明能够提高生产效率，减轻劳动负荷，节省实验成本，降低人工误差，提高实验发动机的对中精度。
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公开(公告)号：CN105298629B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201510885352.4
申请日：2015-12-04
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明提供一种加气装置，包括加气喷嘴(15?2)，喷嘴旋转轴(15?4)，喷嘴缩进线圈组(15?5)，喷嘴缩进电磁铁(15?6)，加气装置导管粗管(15?7)，喷嘴旋转装置的充气软管(15?8)，充气双向电磁控制器(15?9)，充气双向阀(15?10)，喷嘴缩进电磁铁通电控制器(15?11)，加气喷嘴连接软管复位弹簧(15?12)，加气喷嘴连接软管(15?13)，加气装置导管细管(15?14)；加气装置能够缩回到进气总管的管壁端，在合理利用制动能量的同时，防止因相关零件的增加而阻碍气流的运动，进而防止减低发动机的充气效率，这种方法成本低，结构简单，具有广泛的应用前景。
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公开(公告)号：CN105673211A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201610093304.6
申请日：2016-02-19
Applicant: 湖南大学
CPC classification number: Y02T10/42 , F02D37/02 , F02D9/02 , F02D41/0002 , F02D2009/023 , F02D2009/0274 , F02D2041/0022 , F02D2200/101 , F02D2250/18 , F02M35/10091 , F02P5/045
Abstract: 本发明涉及一种基于进气压力波优化发动机扭矩的方法，包括：空气滤清器(3)，进气直圆管(4)，第五进气半椭圆管(5)，第四进气半椭圆管(6)，第三进气半椭圆管(7)，第二进气半椭圆管(8)，第一进气半椭圆管(9)，节气门位置传感器(10)，进气道传感器(11)，进气直圆管控制阀(16)，第五进气半椭圆管控制阀(17)，第四进气半椭圆管控制阀(18)，第三进气半椭圆管控制阀(19)，第二进气半椭圆管控制阀(20)，第一进气半椭圆管控制阀(21)，该方案中，进气系统随着摩托车发动机转速的变化而变化，压力波随转速的变化而变化，最大扭矩值随转速变化而变化，从而充分提高摩托车发动机充气系数，优化压力波最大值。
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