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公开(公告)号：CN119417266A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411589444.3
申请日：2024-11-08
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G06Q10/0637 , G06Q10/067 , G06Q50/26 , G06N3/08
Abstract: 本发明提供了一种基于站城融合空间能耗模型的深度学习方法及系统，所述方法先采用空间区域分析法分析站城融合立体网络空间内核心空间区域的核心能耗系统，并构建核心能耗系统的站城融合立体网络能耗模型，再通过站城融合立体网络能耗模型构建碳排放机理模型，然后根据碳排放机理模型中初始输入变量和输出变量的深度学习神经网络结构，定义碳排放机理模型的损失函数，接着采用迭代优化函数，对损失函数进行迭代训练，直至损失值低于容许值，输出深度学习神经网络代理模型，最后采用深度学习神经网络代理模型，依照规范要求，对站城融合立体网络空间的绿色运行性能评估，得到评估结果。相较于现有技术，本发明方法评估效率更高且可靠性更强。
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公开(公告)号：CN117454318B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311799793.3
申请日：2023-12-26
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于多源数据融合的桥梁群时空荷载分布识别方法，属于桥梁群荷载分布识别技术领域。解决了现有技术中传统的桥梁群荷载分布识别方法需要加装设备且难以识别夜晚桥面车辆时空分布的问题；本发明基于车辆定位数据与车辆荷载检测数据的车辆关联性和时间关联性，结合车辆在一定时间内荷载不变的特征，以车辆荷载检测点为节点，将车辆轨迹分成多个荷载区段，并获取桥梁所在荷载区段，同时根据车辆id和车辆荷载点检测时间，将桥梁所在荷载区段内的车辆定位数据与车辆荷载检测点数据进行关联匹配，获取车辆经过桥梁时的实际荷载数据。本发明可大规模、全天应用，获取更接近真实值的车辆荷载，且成本较低，可以应用于检测桥梁群荷载。
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公开(公告)号：CN116975989B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311237009.X
申请日：2023-09-25
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司 , 深圳市交通科学研究院有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F30/27 , G06N3/04 , G06N3/08 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 问题。本发明提出基于有限元引导深度学习代理模型评估桥梁运行状态方法，属于桥梁结构在线仿真技术领域。包括：S1.建立有限元仿真模型；S2.根据车辆位置、车牌信息和轴重、车牌信息得到车辆荷载信息，根据桥梁的温度、湿度和所受风速风向的信息得到环境荷载信息，基于车辆载荷信息和环境载荷信息得到车辆环境荷载信息；S3.基于有限元引导的有限元代理模型的自适应训练；S4.将车辆环境荷载信息输入基于有限元引导的深度学习神经网络代理模型中，输出桥梁运行的实时结构状态。解决需要人工准备的数据
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公开(公告)号：CN117115665A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311336752.0
申请日：2023-10-17
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G06V20/10 , G01N21/88 , G06V10/28 , G06V10/77 , G06V10/82 , G06T7/00 , G06T7/60 , G06T7/90 , G06N3/0464 , G06N3/048 , G06Q10/20 , G06Q50/08
Abstract: 本发明提出一种基于路面裂缝分析方法的静态影响参数分析方法，属于路面裂缝影响因素分析技术领域。包括以下步骤：S1.采集路面图像，对裂缝图像进行识别和提取，得到二值化图像；S2.将二值化图像转换为坐标系，拆分为若干正弦函数和余弦函数的组合，获得裂缝图像的能量分布，对路面裂缝能量进行分析；S3.分析影响裂缝图像的能量分布的静态参数，对静态参数影响程度进行分析，得到静态参数对裂缝平均能量的影响程度；解决路面裂缝评价过程中仅关注几何信息，缺乏用于分析裂缝进一步发育能力的裂缝能量分析方法及缺少道路运行过程中，周围环境、车辆荷载、道路材料等因素对裂缝能量的影响程度的问题。为道路设计和养护过程提供决策依据。
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公开(公告)号：CN113744268B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202111301533.X
申请日：2021-11-04
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司 , 深圳市交通科学研究院有限公司
IPC: G06T7/00 , G06K9/62 , G06V10/74 , G06V10/774
Abstract: 本发明提供了一种裂纹检测方法、电子设备及可读存储介质，裂纹检测方法，包括：获取待检测裂纹图像；根据待检测裂纹图像，生成待检测裂纹特征图，其中，待检测裂纹特征图为待检测裂纹图像对应的裂纹特征图；将待检测裂纹特征图与预设图库中所含有的多个标准裂纹特征图进行对比，以确定与待检测裂纹图像相匹配的标准裂纹特征图，其中，标准裂纹特征图为标准裂纹图像对应的裂纹特征图，每个标准裂纹特征图均关联有相应的裂纹检测结果；获取相应标准裂纹特征图所关联的裂纹检测结果，以作为待检测裂纹图像对应的裂纹检测结果。实施本发明的技术方案，可以提高裂纹检测的准确率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117115665B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311336752.0
申请日：2023-10-17
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G06V20/10 , G01N21/88 , G06V10/28 , G06V10/77 , G06V10/82 , G06T7/00 , G06T7/60 , G06T7/90 , G06N3/0464 , G06N3/048 , G06Q10/20 , G06Q50/08
Abstract: 依据。本发明提出一种基于路面裂缝分析方法的静态影响参数分析方法，属于路面裂缝影响因素分析技术领域。包括以下步骤：S1.采集路面图像，对裂缝图像进行识别和提取，得到二值化图像；S2.将二值化图像转换为坐标系，拆分为若干正弦函数和余弦函数的组合，获得裂缝图像的能量分布，对路面裂缝能量进行分析；S3.分析影响裂缝图像的能量分布的静态参数，对静态参数影响程度进行分析，得到静态参数对裂缝平均能量的影响程度；解决路面裂缝评价过程中仅关注几何信息，缺乏用于分析裂缝进一步发育能力的裂
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公开(公告)号：CN116432865B
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310670641.7
申请日：2023-06-08
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司 , 深圳市交通科学研究院有限公司
IPC: G06Q10/04 , G06F30/13 , G06F30/27 , G06Q10/0635 , G06Q50/08 , G06F119/14
Abstract: 一种城市桥梁群抗倾覆预测方法，包括以下步骤：对时序数据地进行获取；计算出预测风险车辆到达风险桥梁群的时间，建立风险车辆与风险桥梁群的通过关联数据库；通过建立区域内桥梁群倾覆风险工况数据库，实现桥梁群倾覆工况荷载库的建立；建立单桥倾覆风险评估系统，实现桥梁群的倾覆风险评估，并输出评估验证结果及预警桥梁道路标识信息；计算预警标记车辆的行车路径，通过OD路径计算算法计算出多条行车路径，对行车路径进行删除和保存；将评估信息和推进行车路径转化成预警信息，推送给有关部门和货车司机；从而实现桥梁群倾覆风险的评估、预警及处置。
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公开(公告)号：CN114444983B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210363163.0
申请日：2022-04-08
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司 , 深圳大学 , 深圳市交通科学研究院有限公司
IPC: G06Q10/06 , G06Q50/08 , G06F30/20 , G06T7/00 , G06T7/246 , G06T7/254 , G06T7/292 , G01D21/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于车桥耦合和数字孪生的城市桥梁群状态评估方法，所述方法包括：获取移动车载信息和移动感知数据；分别将移动车载信息和桥梁表观病害数据叠加到预置的车桥耦合模型，基于叠加后的车桥耦合模型生成仿真桥梁响应数据；获取实际监测的桥梁响应数据，将仿真桥梁响应数据与实际监测的桥梁响应数据进行对比，根据对比结果确定有效桥梁响应数据；根据有效桥梁响应数据和移动感知数据，生成桥梁状态评估结果；当基于桥梁状态评估结果判定桥梁存在损伤时，将桥梁状态评估结果叠加到桥梁数字孪生模型上，由桥梁数字孪生模型输出相应的桥梁损伤状态。本发明可实现桥梁数据的自动采集以及桥梁状态的自动智能化评估。
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公开(公告)号：CN113503930A
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202111065721.7
申请日：2021-09-13
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司 , 深圳市交通科学研究院有限公司
Abstract: 本发明提供一种边坡变形一体化监测装置及安装方法，边坡变形一体化监测装置包括移动板、底部板、调节安装机构、固定柱、GNSS观测机构和光纤光栅传感器，固定柱适于插设在待监测区域的土体中并连接移动板、调节安装机构和底部板，调节安装机构适于设置在底部板上并位于移动板与底部板之间；GNSS观测机构适于设置在底部板或移动板上，光纤光栅传感器适于设置在移动板、底部板和待监测区域土体三者中至少一者处；调节安装机构适于调整固定柱与底部板的相对位置以调整移动板与底部板之间的间距。本发明的边坡变形一体化监测装置易于拆装及维护，通过采用光纤光栅传感器，降低了监测数据解调、分析的难度与成本以及监测装置的集成难度。
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公开(公告)号：CN117454318A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311799793.3
申请日：2023-12-26
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于多源数据融合的桥梁群时空荷载分布识别方法，属于桥梁群荷载分布识别技术领域。解决了现有技术中传统的桥梁群荷载分布识别方法需要加装设备且难以识别夜晚桥面车辆时空分布的问题；本发明基于车辆定位数据与车辆荷载检测数据的车辆关联性和时间关联性，结合车辆在一定时间内荷载不变的特征，以车辆荷载检测点为节点，将车辆轨迹分成多个荷载区段，并获取桥梁所在荷载区段，同时根据车辆id和车辆荷载点检测时间，将桥梁所在荷载区段内的车辆定位数据与车辆荷载检测点数据进行关联匹配，获取车辆经过桥梁时的实际荷载数据。本发明可大规模、全天应用，获取更接近真实值的车辆荷载，且成本较低，可以应用于检测桥梁群荷载。
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