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公开(公告)号：CN110321570B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN201810267428.0
申请日：2018-03-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/15 , G06F30/23 , G16C60/00 , G06F119/14
Abstract: 本公开涉及一种车辆、推力杆支座及其设计方法，其设计方法包括以下步骤：限定推力杆支座的安装位置和用于推力杆的连接位置，获取当车辆在多个预设行驶条件下行驶时连接位置的受力数据；分析和处理多个预设行驶条件对应的受力数据以获得目标数据；根据安装位置和连接位置设计支座连续结构；将目标数据对应的载荷施加到支座连续结构上，采用变密度法确定支座连续结构的有限元单元的单元密度；根据单元密度修改支座连续结构，以能够获得推力杆支座。根据本公开提供的设计方法获得的推力杆支座在保证其刚度、强度性能的同时，还能有效地降低支座的重量，满足轻量化需求。
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公开(公告)号：CN115303083A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202110503125.6
申请日：2021-05-08
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种动力电池包防撞结构及车辆，包括车架、第一安装支架、第二安装支架、第一防护总成和第二防护总成；第一防护总成通过第一安装支架安装在车架上，第二防护总成通过第二安装支架安装在车架上，且第二安装支架位于第二防护总成的底部；第二防护总成安装在第一防护总成的端部，第一防护总成和第二防护总成围成防撞框架，防撞框架具有安装腔体，其中，第二防护总成至少形成两个互相垂直的第一防撞面，第一防护总成至少形成一个第二防撞面；动力电池包安装在安装腔体内。该防撞结构可以有效的抵御车辆碰撞产生的冲击，保护动力电池包包体免受其他零部件变形侵入，避免电池包失效或着火风险，能提供很好的防护作用。
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公开(公告)号：CN110271465B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN201810219827.X
申请日：2018-03-16
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种汽车座椅碰撞后移装置及汽车，所述汽车座椅碰撞后移装置包括杠杆、用于传递碰撞力的前传力杆和后传力杆，所述前传力杆和所述后传力杆沿前后方向延伸且不共轴，所述前传力杆的前端和所述后传力杆的后端连接到车架上，所述前传力杆的后端和所述后传力杆的前端铰接于所述杠杆，所述杠杆与汽车座椅相连，使得在所述前传力杆和所述后传力杆发生相对靠近运动时，所述杠杆能够带动所述汽车座椅向后移动。该汽车座椅碰撞后移装置结构简单，发生碰撞时，可实现汽车座椅自动、可靠地向后移动，提高了汽车的安全性。
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公开(公告)号：CN110316251B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201810289460.9
申请日：2018-03-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种前车架和客车，所述前车架包括相邻设置的驾驶员区(1)和碰撞吸能区(3)，所述碰撞吸能区(3)的纵向强度小于所述驾驶员区(1)的纵向强度，车辆发生正面碰撞时，碰撞力通过所述驾驶员区(1)传递到所述碰撞吸能区(3)，使所述碰撞吸能区(3)变形以吸收碰撞能量。通过上述技术方案，在客车正碰时，碰撞吸能区能吸收绝大部分的撞击能量，从而避免前车架整体发生变形，减小驾驶员和乘客受到的碰撞伤害。
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公开(公告)号：CN118082650A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202211499818.3
申请日：2022-11-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60N2/75
Abstract: 本发明公开了一种扶手安装结构、扶手总成和车辆，扶手安装结构包括：骨架梁，骨架梁上设置有通孔；套筒组件，套筒组件与通孔连接，套筒组件开设有扶手穿孔，扶手穿孔供车辆的扶手穿设固定。由此，通过在骨架梁上的通孔中设置套筒组件，套筒组件与骨架梁连接固定，在套筒组件中设置扶手穿孔供车辆的扶手穿设固定，可以省去固定座的设置，直接通过骨架梁对扶手进行安装，从而不仅可以使扶手安装结构更加简单，可以降低扶手的安装成本，而且还可以使扶手的安装更加简单直接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115241586A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202110450591.2
申请日：2021-04-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/209 , H01M50/242 , H01M50/244 , H01M50/249
Abstract: 本申请提供一种电池包的防护结构，应用于车辆，车辆包括电池包组，包括：防撞框架、固定支架和至少一个防撞盒；防撞框架用于固定于车架的底部，防撞框架具有容纳空间，容纳空间用于放置电池包组；固定支架设于防撞框架的底部上，且用于与电池包组的底部连接；固定支架的侧边上固定有至少一个防撞盒，防撞盒远离电池包组的一端的端面与防撞框架的外端面平齐；在防撞框架受到的碰撞力超过预设值的情况下，防撞盒带动电池包组在防撞框架的底部上向远离碰撞点的方向移动；防撞盒为中空结构，在防撞盒的一端至另一端的方向上，防撞盒的截面积逐渐增大，防撞盒的一端远离固定支架的侧边。在防撞框架遭受严重撞击后，该防护结构可对电池包起保护作用。
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公开(公告)号：CN115027580A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202110247108.0
申请日：2021-03-05
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B62D35/00
Abstract: 本公开涉及一种客车，该客车包括导风罩、前挡风玻璃和前保险杠，所述导风罩设置在所述客车的车身上，且分别位于所述前挡风玻璃的两侧，所述导风罩包括在长度方向上的第一端和第二端，所述第一端与前挡风玻璃正对，所述第二端与所述前保险杠正对，所述导风罩与所述车身之间形成有导流通道，所述导流通道用于引导气流朝向所述客车的车轮流动。在客车的前挡风玻璃的两侧分别设置导风罩，并且导风罩的导流通道能够引导气流朝向车轮流动，这样，使得气流能够流过车轮上方，从而减小负压区域的面积。
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公开(公告)号：CN111353197A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201811570477.8
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开提出了一种电动汽车及其起步加速性仿真方法与装置，该起步加速性仿真方法通过建立基于人脑耳石结构的仿真三维模型，进而获取该仿真三维模型中仿真耳石器的加速度时间曲线，根据该仿真耳石器的加速度时间曲线和电动汽车的驱动电机转速曲线和扭矩时间曲线，获取电动汽车的多组起步加速度时间曲线，进而根据电动汽车的参数和多组起步加速度时间曲线获取多组起步加速行驱动控制程序，并经过测试后获取最优起步加速性驱动控制程序，大大增加了电动汽车起步加速扭矩驱动程序编制的精准度，并缩短了研发周期和试验资源的占用成本，同时满足电动汽车起步加速的乘坐舒适性、环境友好性、低能耗以及动力性能等指标。
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公开(公告)号：CN110321570A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201810267428.0
申请日：2018-03-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本公开涉及一种车辆、推力杆支座及其设计方法，其设计方法包括以下步骤：限定推力杆支座的安装位置和用于推力杆的连接位置，获取当车辆在多个预设行驶条件下行驶时连接位置的受力数据；分析和处理多个预设行驶条件对应的受力数据以获得目标数据；根据安装位置和连接位置设计支座连续结构；将目标数据对应的载荷施加到支座连续结构上，采用变密度法确定支座连续结构的有限元单元的单元密度；根据单元密度修改支座连续结构，以能够获得推力杆支座。根据本公开提供的设计方法获得的推力杆支座在保证其刚度、强度性能的同时，还能有效地降低支座的重量，满足轻量化需求。
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公开(公告)号：CN110316251A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201810289460.9
申请日：2018-03-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种前车架和客车，所述前车架包括相邻设置的驾驶员区(1)和碰撞吸能区(3)，所述碰撞吸能区(3)的纵向强度小于所述驾驶员区(1)的纵向强度，车辆发生正面碰撞时，碰撞力通过所述驾驶员区(1)传递到所述碰撞吸能区(3)，使所述碰撞吸能区(3)变形以吸收碰撞能量。通过上述技术方案，在客车正碰时，碰撞吸能区能吸收绝大部分的撞击能量，从而避免前车架整体发生变形，减小驾驶员和乘客受到的碰撞伤害。
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