公开(公告)号：CN118849686A

公开(公告)日：2024-10-29

申请号：CN202310478885.5

申请日：2023-04-26

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 霍立军 ,  张宏洲 ,  徐义滔 ,  王光华 ,  张德瑞

IPC: B60G17/015 ,  B60G17/052 ,  B60G17/08

Abstract: 本发明公开了一种车辆悬架和具有其的车辆，所述车辆悬架包括：电机、空气弹簧系统和液压减振系统；离合装置，所述离合装置分别与所述电机、所述空气弹簧系统和所述液压减振系统连接，所述电机通过所述离合装置可选择地与所述空气弹簧系统和所述液压减振系统中的至少一个传动连接，以为所述空气弹簧系统和所述液压减振系统中的所述至少一个提供动力。根据本发明实施例的车辆悬架具有零部件数量少、便于布置和电机驱动功率大等优点。

公开(公告)号：CN118722108A

公开(公告)日：2024-10-01

申请号：CN202310957623.7

申请日：2023-07-31

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 李燮 ,  王鹏 ,  王光华 ,  许新武 ,  张德瑞

IPC: B60G17/015 ,  B60G17/019 ,  B60G17/027 ,  B60G17/08

Abstract: 本公开涉及一种主动悬架的控制方法、装置、主动悬架及车辆，该方法包括：当车辆需要起跳时，对蓄能器蓄能，直至所述蓄能器的蓄能达到设定的第一存蓄能量；在所述蓄能器的蓄能达到所述第一存蓄能量的情况下，泵驱动减振器抬升车身，释放所述第一存蓄能量，所述减振器和所述蓄能器共同作用，使得所述车身在车轮离地时的向上运动速率大于0。

公开(公告)号：CN118564502A

公开(公告)日：2024-08-30

申请号：CN202310223459.7

申请日：2023-02-28

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 王光华 ,  廖子宜 ,  张高球 ,  张峰 ,  张宏洲

IPC: F15B1/10 ,  B23P15/00 ,  C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/06 ,  C21D1/28 ,  C21D1/34

Abstract: 本发明提供一种蓄能器及其制作方法、以及车辆。蓄能器包括缸筒、分别密封焊接于缸筒在轴向上的相对两端的第一端盖和第二端盖、以及容置于缸筒内的金属波纹管，金属波纹管靠近第一端盖的一端密封焊接于第一端盖朝向缸筒内腔的端面。其中，缸筒、第一端盖以及第二端盖中的至少一个采用预设钢材制成，预设钢材选自QStE380TM结构钢、QStE420TM结构钢、QStE460TM结构钢、QStE500TM结构钢以及QStE550TM结构钢中的其中一种。该蓄能器的至少部分壳体采用兼具优异的焊接性能和良好的力学性能的预设钢材制成，能够减轻甚至避免爆破性能差、焊接不良和壳体脆性开裂的品质问题，提高了蓄能器的可靠性。

公开(公告)号：CN118686884A

公开(公告)日：2024-09-24

申请号：CN202411163869.8

申请日：2024-08-23

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 王光华 ,  张宏洲 ,  李燮 ,  吴涛 ,  樊仁皇

IPC: F16F9/19 ,  F16F9/32 ,  F16F9/50 ,  F16H57/028 ,  B60G13/08

Abstract: 本发明提供了一种液压系统、悬架总成及车辆，涉及汽车技术领域，该液压系统包括：液压缸及液压泵，液压缸包括相互隔离的第一腔体和第二腔体；第一腔体通过第一支路与液压泵连接，第二腔体通过第二支路与液压泵连接，第一支路和第二支路中至少一条可控制通断。油液可以通过第一支路、第二支路及液压泵形成的通道在第一腔体和第二腔体之间定向流动。当第一支路和第二支路中至少一条断开时，油液无法通过第一支路、第二支路及液压泵形成的通道在第一腔体和第二腔体之间定向流动。也即可以控制油液不流经液压泵，避免了油液流经液压泵而被分流导致的油液的压强减小，进而避免了油液受到的阻尼力减小，故增强了油液对活塞的阻尼作用。

公开(公告)号：CN118386763A

公开(公告)日：2024-07-26

申请号：CN202410247046.7

申请日：2024-03-04

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 王光华 ,  樊仁皇 ,  张宏洲 ,  王再民 ,  李燮

IPC: B60G17/056 ,  B60G17/04

Abstract: 本发明公开了一种液压悬架系统，包括：液压缸、动力模块及第一蓄能模块，所述液压缸内可活动地设置有活塞，所述活塞将所述液压缸内部分隔为第一腔体和第二腔体；所述动力模块具有第一接口和第二接口，所述第一接口与所述第一腔体可选择地连通、所述第二接口与所述第二腔体可选择地连通，所述动力模块适于驱动介质由所述第一接口朝向所述第二接口流动或驱动介质由所述第二接口朝向所述第一接口流动；所述第一蓄能模块具有第一蓄能腔和第二蓄能腔，所述第一蓄能腔可选择地与所述第一腔体连通，所述第二蓄能腔可选择地与所述第二腔体连通。根据本发明设计的液压悬架系统具有更高的转化效率和更快的调节速率，系统工作效率更高，主动力调节范围更大。

公开(公告)号：CN221487467U

公开(公告)日：2024-08-06

申请号：CN202322631535.6

申请日：2023-09-26

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 刘翁帆 ,  晏龙 ,  王光华 ,  刘俊龙 ,  陈敏龙

IPC: H02K5/10 ,  H02K5/24 ,  H02K5/16 ,  H02K16/00 ,  H02K5/04

Abstract: 本实用新型公开了一种电机单元、电机泵单元、悬架系统和车辆，电机单元包括机壳、第一电机和第二电机。机壳限定出容纳腔，第一电机和第二电机均设于容纳腔内。也即电机单元至少包括第一电机和第二电机，第一电机和第二电机设于容纳腔内。根据本实用新型实施例的电机单元，通过将第一电机和第二电机设于容纳腔内，可以便于机壳实现对第一电机和第二电机的密封，保证第一电机和第二电机的工作性能，降低机壳外水汽、砂石等对第一电机和第二电机的影响，同时，可以简化第一电机和第二电机安装的结构，提高电机单元的装配效率。

公开(公告)号：CN222136383U

公开(公告)日：2024-12-10

申请号：CN202420984345.4

申请日：2024-04-30

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 樊仁皇 ,  王光华 ,  苏新生 ,  陶大羽 ,  李燮

IPC: B60G13/14

Abstract: 本实用新型涉及一种蓄能器、悬架系统和车辆。所述蓄能器包括：壳体和平衡通道；所述壳体内形成相互独立的第一腔室和第二腔室；所述平衡通道的一端与所述第一腔室连接，另一端与所述第二腔室连接；当所述第一腔室与所述第二腔室中的压差大于设定阈值时，所述平衡通道开启，所述第一腔室和所述第二腔室连通。本实用新型提供的蓄能器能够对液压装置提供平稳的系统背压，且结构简单，集成度高。

公开(公告)号：CN222346681U

公开(公告)日：2025-01-14

申请号：CN202421076309.4

申请日：2024-05-16

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 樊仁皇 ,  王再民 ,  李燮 ,  王光华 ,  罗仁雨

IPC: B60G17/08 ,  B60G13/08

Abstract: 本实用新型公开了一种悬架系统和车辆，悬架系统包括：减振器，减振器包括套筒和活塞，活塞可活动地安装在套筒内以分隔出第一腔和第二腔，且活塞连接有贯穿第一腔的活塞杆；驱动泵，驱动泵通过第一流路与第一腔相连，驱动泵通过第二流路与第二腔相连，驱动泵被构造成可切换第一腔与第二腔之间的液体介质的流向；蓄能器模块，蓄能器模块包括容积可变的第一蓄能腔、气腔和第二蓄能腔，第一蓄能腔和/或第二蓄能腔的容积可变使得气腔的体积可变，第一蓄能腔的出入口与第一流路相连且第二蓄能腔的出入口与第二流路相连。由此，可以实现悬架系统在不同模式之间的便捷切换，且多种模式互不影响，利于提高悬架系统的可靠性。