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公开(公告)号：CN114516278A
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN202011294830.1
申请日：2020-11-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L53/31 , B60L53/60 , G06F16/9535 , G06Q10/06 , G06Q50/06
Abstract: 本发明公开了一种充电桩推荐方法、装置、系统以及存储介质。其中，充电桩推荐方法包括：获取各充电桩的故障情况；根据故障情况确定各充电桩的推荐优先级；在检测到有充电需求的待充电车辆时，根据充电需求和推荐优先级生成充电桩推荐信息；将充电桩推荐信息发送至待充电车辆。该充电桩推荐方法，通过各充电桩的故障情况，向待充电车辆推荐充电桩，从而可提高待充电车辆充电的有效性和可靠性。
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公开(公告)号：CN114079400A
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202010842445.X
申请日：2020-08-20
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02M7/797 , H02P27/06 , H02J7/02 , H02J7/00 , H01M10/633 , H01M10/63 , H01M10/625 , H01M10/615 , B60L58/34 , B60L58/10 , B60L53/00 , B60L15/20
Abstract: 本发明公开一种电机控制电路、车辆及电池自热控制方法，电池自热控制方法包括：接收电池加热命令，根据判断信号控制电池进入第一加热模式或第二加热模式；在第一加热模式下，第一开关模块断开、第三开关模块断开以及第二开关模块吸合，双向逆变器的上、下桥臂交替导通；在第二加热模式下，第一开关模块断开、第二开关模块吸合以及第三开关模块吸合，双向逆变器的上、下桥臂交替导通。本发明提供的电机控制电路在双向逆变器和各个开关模块的配合作用下具备两种电池加热方式，电池自热控制方法可以根据电池的温度以及车辆使用场景，对电池高效加热，有效降低整车开发成本，简化模块，降低开发难度。
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公开(公告)号：CN113459798A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202010246640.6
申请日：2020-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种加速控制方法、系统及车辆，所述方法包括：获取用户的加速请求，在加速请求为急加速请求的情况下，执行预设时间的强制制冷操作，以使驱动模块的温度被迅速降低。采集车辆的驱动模块的温度，以判断驱动模块的温度是否低于或等于预设温度，根据所述温度，反馈车辆的急加速性能状态信号，从而帮助用户了解车辆的急加速情况。本发明通过获取用户的加速请求，在进行急加速操作之前即对驱动模块进行强制制冷，从而可以提高驱动模块的驱动能力，提升车辆的急加速性能，用户也可以根据状态信号，确定是否进行急加速，以提升用户体验。
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公开(公告)号：CN113125872A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN201911416829.9
申请日：2019-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种充放电电路的检测方法，包括：主接触器器断开且预充接触器闭合的状态下获得可逆PWM整流器两端的第一电压；主接触器器闭合且预充接触器断开的状态下获得可逆PWM整流器两端的第二电压和所述电机的合成矢量电流；获得第一电压和第二电压的电压差值；所述电压差值与电机的合成矢量电流的比值；重复上述步骤以获得多个比值；如果每次比值的绝对值与设定阻值之间的差值的绝对值小于设定值，判断主接触器正常工作。根据本发明的检测方法，上电过程使用电机控制器输出一定的电流，同时检测在电流流通过程中电压的下降差异，对主接触器的状态进行综合判定。本发明还提出一种检测系统、存储介质和车辆。
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公开(公告)号：CN112389214A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201910755496.6
申请日：2019-08-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种能量转换装置及车辆，能量转换装置包括可逆PWM整流器和电机线圈，电机线圈包括分别与可逆PWM整流器连接的第一绕组单元和第二绕组单元，第一电池的第一端与第一绕组单元连接，可逆PWM整流器的第一汇流端与第二电池的第一端、第一电容模块的第一端连接，可逆PWM整流器的第二汇流端分别与第一电池的第二端、第二电池的第二端、第一直流口的第二端、第一电容模块的第二端连接，第一直流口的第一端与第二绕组单元连接。该装置充放电和驱动时复用可逆PWM整流器和电机线圈，精简了电路结构，提升了集成度，达到体积减小和成本降低的目的，解决了现有包括电池充电电路和电机驱动电路的总体控制电路结构复杂、集成度低、体积大且成本高的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119767580A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411551151.6
申请日：2024-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H05K5/00 , H05K7/02 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种电子器件、控制器以及车辆，涉及车辆技术领域，旨在解决电子器件传输稳定性较差的问题。该电子器件包括第一母排、第二母排和本体。第一母排包括第一子排以及与第一子排连接的第二子排。第二母排包括第三子排以及与第三子排连接的第四子排。第四子排和第二子排层叠设置，第二子排的至少部分形成第一外接端子，第四子排的至少部分形成第二外接端子。本体设于第一子排和第三子排之间。本体的正极与第一子排连接，本体的负极与第三子排连接，或者本体的负极与第一子排连接，本体的正极与第三子排连接。
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公开(公告)号：CN118588695A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202310239693.9
申请日：2023-03-03
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01L25/065 , H01L23/538 , H01L23/498 , H01L23/495 , H01L23/49 , H01L23/473
Abstract: 本申请公开了一种功率模块的制造方法及功率模块。该制造方法包括：提供第一基板，第一基板包括三个彼此电隔离设置的第一金属层；在第一金属层上设置上桥芯片组，上桥芯片组中的上桥芯片与第一金属层导通；提供第二基板，第二基板包括三个彼此电隔离设置的第二金属层；在第二金属层上设置下桥芯片组，下桥芯片组中的下桥芯片与第二金属层导通；利用第一导电缓冲件连接上桥芯片与第二金属层，以及利用第二导电缓冲件连接下桥芯片与第一金属层。本申请将三个半桥结构集成为一体，采用双面封装，利用导电的缓冲块进行芯片与金属层之间的导流，缩短了导流距离，减小了杂散电感，提高了散热，可以制造工艺简单，体积小、结构紧凑且可靠性高的功率模块。
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公开(公告)号：CN114079400B
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202010842445.X
申请日：2020-08-20
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02M7/797 , H02P27/06 , H02J7/02 , H02J7/00 , H01M10/633 , H01M10/63 , H01M10/625 , H01M10/615 , B60L58/34 , B60L58/10 , B60L53/00 , B60L15/20
Abstract: 本发明公开一种电机控制电路、车辆及电池自热控制方法，电池自热控制方法包括：接收电池加热命令，根据判断信号控制电池进入第一加热模式或第二加热模式；在第一加热模式下，第一开关模块断开、第三开关模块断开以及第二开关模块吸合，双向逆变器的上、下桥臂交替导通；在第二加热模式下，第一开关模块断开、第二开关模块吸合以及第三开关模块吸合，双向逆变器的上、下桥臂交替导通。本发明提供的电机控制电路在双向逆变器和各个开关模块的配合作用下具备两种电池加热方式，电池自热控制方法可以根据电池的温度以及车辆使用场景，对电池高效加热，有效降低整车开发成本，简化模块，降低开发难度。
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公开(公告)号：CN115848172A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202111137299.1
申请日：2021-09-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆、预充电路及其预充方法，预充电路包括电池包、桥臂单元、储能模块、主正继电器、主负继电器、预充电容以及控制模块，控制模块被配置为：当对预充电容进行预充时，控制第一功率开关单元和第二功率开关单元交替导通，使储能模块处于交替储能和释能过程中，直至预充电容的电压达到预设电压值。本申请技术方案仅需要使用现有电路中的器件，无需额外增加预充电路，将储能模块作为能量均衡的中介，通过利用储能模块的电感特性，使得预充电流从0开始逐渐增大，避免了预充尖峰问题，并且本技术方案中无阻性元件，电路中的电感电容均为储能元件，用于进行能量转移，不会消耗能量，避免了预充能量损耗。
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公开(公告)号：CN114083985A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202010618627.9
申请日：2020-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车辆安全控制方法，包括：接收到电机复用信号时，生成驻车控制指令，电机复用信号用于表征电机复用模式的进入请求；根据驻车控制指令启动车辆的电子驻车系统；当电子驻车系统启动成功时，生成电机复用模式可用信号，根据电机复用模式可用信号控制电机系统进入电机复用模式。通过在接收到电机复用信号时，首先生成驻车控制指令以启动车辆的电子驻车系统，确保车辆当前状态为驻车状态后，才允许电机系统进入电机复用模式，在电机复用模式下保证车辆处于驻车状态，防止因为复用电机系统实现其他功能时导致的电机输出扭矩引起车辆安全隐患的情况发生，提高了复用电机的可靠性和安全性。
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