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公开(公告)号：CN106325129B
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201610784738.0
申请日：2016-08-31
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种机车辅助控制系统，包括控制板，控制板包括电路板以及设置在电路板上的中央处理模块、通信电路、数字信号输入接口电路和数字信号输出接口电路；通信电路用于与上位机进行通信，接收上位机传送的控制指令；信号处理芯片用于根据控制指令进行逻辑运算并向各外围器件下发控制信号；数字信号输入接口电路、数字信号输出接口电路用于实现中央处理模块与各外围器件之间的信号传输。本发明机车辅助控制系统实现对机车辅助系统的控制，包括对辅助发电机的励磁控制功能。所述控制系统中控制板采用电路板一体集成化设计，使得系统结构紧凑，集成度高，体积减小占用空间小。本发明还公开一种内燃机车辅助系统。
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公开(公告)号：CN113734209B
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202010467383.9
申请日：2020-05-28
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种调机机车的供电系统和供电控制方法，其中，供电系统包括柴油机、发电机、整流器、励磁控制器、第一DC/DC转换模块、第二DC/DC转换模块、第一蓄电池、牵引变流器和辅助变流器。在发电机输出三相交流电时，由发电机输出的三相交流电为第一蓄电池充电，为励磁控制器、牵引电机、交流负载和直流负载供电；在柴油机不工作，发电机未输出三相交流电时，控制第一蓄电池处于放电状态时，由第一蓄电池输出的电能为牵引电机、交流负载和直流负载供电。本申请提供的技术方案，既能实现整车的稳定供电，又能避免现有技术中励磁变压器和隔离变压器体积大、重量大带来的困扰。
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公开(公告)号：CN113734209A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202010467383.9
申请日：2020-05-28
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种调机机车的供电系统和供电控制方法，其中，供电系统包括柴油机、发电机、整流器、励磁控制器、第一DC/DC转换模块、第二DC/DC转换模块、第一蓄电池、牵引变流器和辅助变流器。在发电机输出三相交流电时，由发电机输出的三相交流电为第一蓄电池充电，为励磁控制器、牵引电机、交流负载和直流负载供电；在柴油机不工作，发电机未输出三相交流电时，控制第一蓄电池处于放电状态时，由第一蓄电池输出的电能为牵引电机、交流负载和直流负载供电。本申请提供的技术方案，既能实现整车的稳定供电，又能避免现有技术中励磁变压器和隔离变压器体积大、重量大带来的困扰。
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公开(公告)号：CN106211663B
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201610593063.1
申请日：2016-07-26
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于轨道交通的通风过滤装置，包括两块以上由外至内平行布置的通风过滤板，相邻两块通风过滤板板面之间存在间距以形成气流缓冲夹层，每块通风过滤板上均开设有呈阵列布置的多个通风过滤部，相邻两块通风过滤板的通风过滤部呈交错设置以形成曲折形气流通道，空气沿曲折形气流通道通过通风过滤部和气流缓冲夹层以完成通风过滤。本发明具有结构简单紧凑、制作方便、成本低、能兼顾高效通风和高效过滤、免于维护的优点。
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公开(公告)号：CN109617427A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201710914867.1
申请日：2017-09-30
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 一种变流器模块，包括：散热器；整流单元和逆变单元，其中，整流单元和逆变单元的功率元件平铺在散热器上，逆变单元通过低感母排与整流单元电连接；支撑电容组件，其通过支撑杆安装在散热器上并与逆变单元的直流输入端电连接。相较于现有的变流器模块，该变流器模块的集成度更高，其可靠性以及抗振动冲击的性能也相应地得到了提高。同时，变流器模块的集成度的提高既有助方便设备的维修工作，也有助于缩短各部件之间的连接长度，从而减少了线路的电磁干扰，提高了系统的可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109429463A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201710771903.3
申请日：2017-08-31
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种辅助变流器，包括长方体壳状的箱体，箱体外壁上至少一侧表面设置用于散热的翅片；外部设有翅片的侧壁、其内表面对应设置工作器件中的发热部件，各发热部件分散设置于箱体的内表面，发热部件工作时产生的热量经过箱体的侧壁传导、并由翅片向外散发，翅片与空气的接触面积更大，因而可以更加快速地将热量向外散发。辅助变流器通过箱体散热，既作为内部各工作器件的支撑限位，也作为散热结构，不必单独设置风机散热，也不必设置复杂的散热通道，简化了辅助变流器整体的体积，由于减少了风扇这一转动部件，降低了损坏的概率，减少了维护成本。本发明还提供一种磁悬浮列车，因其包含上述辅助变流器，从而可以实现相同的技术效果。
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公开(公告)号：CN106160509A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610683543.7
申请日：2016-08-18
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种内燃机车辅助变流器，包括控制单元、主发电机励磁模块、列车供电回路和辅助供电回路，列车供电回路、辅助供电回路和主发励磁模块均与主发电机相连，列车供电回路中设有第一整流模块、用于将三相交流电整流成直流电以供给内燃机车直流负载；辅助供电回路包括第二整流模块、多个并联的充电机回路和多个并联的辅助供电支路，辅助供电支路中均包括逆变器模块，多个并联的充电机回路均与第二整流模块的输出端相连、用于提供蓄电池的充电电压；多个并联的辅助供电支路均与第二整流模块的输出端相连、用于提供交流负载所需的幅值频率可调的交流电。本发明的内燃机车辅助变流器具有结构紧凑、功能丰富以及集成度高等优点。
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公开(公告)号：CN210225242U
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201921683008.7
申请日：2019-10-09
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种辅助变流器及其冷却通风系统，冷却通风系统用于辅助变流器，包括：进风风道，进风风道的个数为预设个，且均设置在辅助变流器的箱体内，能够容纳辅助变流器的第一散热组件的翅片；风机，风机和进风风道一一对应，且风机的入口与进风风道的出口导通连接，且所有风机的出口均平行设置；出风风道，出风风道的入口与风机的出口导通连接，且出风风道能够容纳辅助变流器的第二散热组件。通过设置进风风道和出风风道，实现了辅助变流器的各待散热部件的散热，此外，同时设置了风机，增加了进风效率，进一步提高了辅助变流器的散热效率。
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公开(公告)号：CN205584030U
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201620378259.4
申请日：2016-04-29
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02M5/40
Abstract: 本实用新型公开了一种内燃机车辅助变流装置，包括第一辅助控制单元、第二辅助控制单元、N路辅助供电回路以及一路蓄电池充电回路，所述第一辅助控制单元与第二辅助控制单元之间通讯相连，所述第一辅助控制单元与N1路辅助供电回路相连以进行供电控制，所述第二辅助控制单元与蓄电池充电回路以及N2路辅助供电回路相连以进行供电控制，其中N1+N2=N。本实用新型的内燃机车辅助变流装置具有结构简单、工作可靠性高以及冗余性好等优点。
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公开(公告)号：CN212423089U
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202020927655.4
申请日：2020-05-27
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种轨道交通客车电源装置，包括蓄电单元和一路以上的供电主电路，各所述供电主电路均包括充电机模块和逆变器模块；各供电主电路的充电机模块相互冗余，各供电主电路的逆变器模块相互冗余；所述充电机模块的输入端用于与客车供电电源相连，所述充电机模块的输出端与所述逆变器模块的输入端和蓄电单元相连，以及用于与客车的直流负载相连；所述逆变器模块的输出端用于与客车的交流负载相连。本实用新型具有可输出交流和直流电压，可靠性高等优点。
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