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公开(公告)号：CN117941244A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202280062554.7
申请日：2022-11-16
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 踏板装置(1)具备踏板杆(20)、致动器(40)和控制部(60)，踏板杆(20)根据踩下操作而动作，致动器(40)能够通过马达(41)的驱动来施加使踏板杆(20)返回的方向上的力即反作用力，控制部(60)具有基于与施加到踏板杆(20)的反作用力有关的反作用力目标值来计算电流指令值的电流指令计算部(62)、以及基于电流指令值计算占空比指令值的占空比计算部(65)，控制部(60)基于占空比指令值控制马达(41)的驱动，占空比计算部(65)基于通电至马达(41)的马达电流或马达(41)的旋转速度中的至少一方来修正占空比指令值。
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公开(公告)号：CN113574251B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202080020639.X
申请日：2020-03-12
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 驱动侧旋转体(20)与曲柄轴连动地旋转。从动侧旋转体(30)绕旋转中心线(Cr1)与凸轮轴一体地旋转。内齿齿轮部(40)形成在从动侧旋转体(30)上。行星旋转体(50)具有相对于旋转中心线(Cr1)偏心并且与内齿齿轮部(40)啮合的行星齿轮部(51)。欧氏联轴器(60)具有形成在驱动侧旋转体(20)上的从动欧氏凸缘部(61)、形成在行星旋转体(50)上的驱动欧氏凸缘部(62)、以及使从动欧氏凸缘部(61)和驱动欧氏凸缘部(62)偏心自如且旋转同步的欧氏中间体(63)。在设行星旋转体(50)相对于从动欧氏凸缘部(61)的最大的倾斜量为θ1，欧氏联轴器(60)内的余隙中的行星旋转体(50)的最大的倾斜量为θ2的情况下，满足θ2
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公开(公告)号：CN116056933A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202180057567.0
申请日：2021-09-06
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60K26/02
Abstract: 加速器装置(1)具备踏板杆(20)、反作用力调整部(50)和控制部(60)。踏板杆(20)根据踩踏操作而动作。反作用力调整部(50)由促动器(40)驱动，能够调整将踏板杆(20)推回的方向的力即反作用力。控制部(60)具有目标操作量设定部(62)以及驱动控制部(65)。目标操作量设定部(62)设定与车速相应的踏板杆(20)的操作量即目标操作量。驱动控制部(65)控制促动器(40)的驱动。控制部(60)在从自动驾驶向手动驾驶切换时，根据目标操作量控制反作用力，以使踏板杆(20)的操作量成为目标范围。
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公开(公告)号：CN115929479A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211012210.3
申请日：2022-08-23
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种加速器踏板系统，包括：踏板杆(20)，其构造成根据踩踏操作执行操作；锁定机构(50)，其构造成限制踏板杆的操作；以及致动器(40)，其构造成在锁定状态和解锁状态之间切换，在锁定状态中，踏板杆的操作受到锁定机构的限制，在解锁状态中，踏板杆的操作不受锁定机构的限制。在所述加速器踏板系统中，控制器(60)构造成当在锁定状态下的车辆行驶期间检测到干扰时改变对所述致动器的通电量。因此，可以适当地控制锁定状态。
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公开(公告)号：CN115427249A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202180019984.6
申请日：2021-03-11
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 本发明提供一种油门装置。油门装置(1～3)具备至少一个驱动源(40、201)、踏板杆(20、120)以及动力传递机构(50、60、70、80、150、200)。踏板杆(20、120)根据踏入操作进行动作。动力传递机构(50、60、70、80、150、200)通过驱动源(40、201)的驱动能够向踏板杆(20、120)传递踏板杆(20、120)的关闭方向以及打开方向的双方向的力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104712388B
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201410787845.X
申请日：2014-12-17
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 木野内惣一
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/3442 , F01L2001/0537 , F01L2001/34426 , F01L2001/3443 , F01L2001/34433 , F01L2001/34469 , F01L2001/34479 , F01L2250/04 , F01L2800/03 , Y10T137/87169
Abstract: 本发明涉及种油压控制阀和气门正时控制器。供油通道(50)被限定在阀套(41)中并且连通到要被供油的进油端口(59)。阀体(57)能够就座于阀座(51)或与阀座(51)分离,所述阀座(51)被限定在供油通道的内壁上。引导壁(52)通过阀套的内壁限定并且阀座定位在进油端口与引导壁之间。顺流端口(405)从引导壁延伸到附接部件(30、13)的油通道(78、79)。压力室(53)限定在阀套中,并且阀座定位在供油通道与压力室之间。逆流端口(404)始终允许压力室与附接部件的油通道彼此连通。顺流端口定位在阀座与逆流端口之间。
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公开(公告)号：CN103306770A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201310071252.9
申请日：2013-03-06
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 木野内惣一
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/3442 , F01L2001/34456 , F01L2001/34483
Abstract: 本发明涉及一种阀定时控制器，包括壳体（10）、叶片转子（20）、固定到叶片转子以便在相对可旋转的状态下支撑壳体的衬套（31，32，33）、提供给衬套的盘簧（40）、和在垂直于旋转轴线方向（O）的横截面中的至少一个点处接触盘簧的保持件（51，52，53）。盘簧具有与叶片转子接合的第一端（42）和与壳体接合的第二端（43）。保持件将盘簧的轴线（Os）保持为与旋转轴线方向保持平行。
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公开(公告)号：CN119998158A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202380069380.1
申请日：2023-09-11
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种反作用力赋予装置。反作用力赋予装置中，致动器通过通电而产生驱动力。连杆(40)通过来自致动器的驱动力而旋转，能够对踏板赋予对于驾驶员的踩踏力而言的反作用力。抵接部件(50)以能够与踏板抵接或者能够与踏板离开的方式设置于连杆(40)。抵接部件(50)由树脂形成，具有抵接部件主体(51)、形成于抵接部件主体(51)且能够与踏板(70)抵接的抵接面部(52)、以及在成型时形成于抵接部件主体(51)的凸状或者凹状的特定形状部(53)。特定形状部53形成在抵接部件主体51中的除了抵接面部52以外的位置。
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公开(公告)号：CN117751041A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202280050157.8
申请日：2022-10-20
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 促动器(30)设于促动器壳体(20)。杆(40)设于促动器壳体(20)，通过来自促动器(30)的驱动力旋转，抵接于与踏板(120)一起旋转的臂(50)，能够对踏板(120)赋予相对于驾驶员的踩踏力来说的反作用力。固定部件(60)形成为能够分离地固定踏板壳体(130)与促动器壳体(20)，且能够安装于车辆(1)。定位部(700)确定踏板(120)的旋转轴(Ax1)与杆(40)的旋转轴(Ax3)之间的、臂(50)与杆(40)的抵接位置(Pt1)。
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公开(公告)号：CN116034045A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202180054170.6
申请日：2021-08-04
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60K26/02
Abstract: 踏板装置搭载于车辆(70)，具备制动器踏板(22)、加速器踏板(21)、支承体(23、42)和调整装置(30)。制动器踏板供乘员(72)进行踩入操作并将该制动器踏板的踩入操作的操作量(Qbr)作为电信号传送。加速器踏板供乘员进行踩入操作并将该加速器踏板的踩入操作的操作量(Qac)作为电信号传送。在支承体上分别连结制动器踏板和加速器踏板，支承体将该制动器踏板和加速器踏板支承为能够相对于乘员的踩入操作进行摆动。调整装置对包括制动器踏板、加速器踏板和支承体而构成的踏板单元(20)的位置或姿态进行调整。
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