公开(公告)号：CN1081564C

公开(公告)日：2002-03-27

申请号：CN98123034.2

申请日：1998-11-27

Applicant: 株式会社成田制作所 ,  唐山机车车辆厂

Inventor： 石川实 ,  波多野干夫 ,  岩室宪秋

IPC: B61D17/22

CPC classification number: Y02T30/34

Abstract: 本发明涉及车辆用连接篷，在编组车辆发生偏倚等时，能阻止过渡板向通路宽度方向的移动，使开口侧篷金属框沿通路宽度方向移动，以适应严酷的偏倚，同时扩大有效客室面积。为此，把在篷中央可分离地连接的一对开口侧篷金属框5与车体1A之间用折叠篷4连接。将过渡板20可沿通路宽度方向滑动地连接在已固定于开口侧篷金属框5的构件上，使过渡板20的车体侧前端部向篷座2内插入，以阻止其沿通路宽度方向的移动。

公开(公告)号：CN1218749A

公开(公告)日：1999-06-09

申请号：CN98123034.2

申请日：1998-11-27

Applicant: 株式会社成田制作所 ,  唐山机车车辆厂

Inventor： 石川实 ,  波多野干夫 ,  岩室宪秋

IPC: B61D17/22

CPC classification number: Y02T30/34

Abstract: 本发明涉及车辆用连接篷,在组成车辆发生偏倚等情况,通过阻止过渡板向通路宽度方向的移动,使释放侧篷金属框沿通路宽度方向移动,适应严酷的偏倚。同时扩大有效客室面积。为此,把在篷中央可分离连接的一对释放侧篷金属框5与车体1A间用折叠篷4连接。将过渡板20沿通路宽度方向可滑动连接在已固定于释放侧篷金属框5的构件上,使过渡板20的车体侧顶部向篷座2内插入、阻止其沿通路宽度方向的移动,具有能扩大客室有效面积等优点。

公开(公告)号：CN102548826B

公开(公告)日：2015-01-28

申请号：CN201080033375.8

申请日：2010-07-28

Applicant: 川崎重工业株式会社 ,  株式会社成田制作所

Inventor： 滨本笃 ,  川岛贵宏 ,  三浦信一 ,  波多野干夫 ,  石田丈三

IPC: B61D19/02

CPC classification number: B61D17/06 ,  B61D19/023

Abstract: 本发明涉及一种优于常规门结构的铁路车辆用门结构。该铁路车辆用门结构，其特征在于，包括：门框，其在一侧部上具有铰链；门主体，其在横向方向和向前方向上可绕枢轴打开或关闭，并且设置有窗，以及在门的向前完全打开状态下覆盖该窗的第一踏板部；以及延伸踏板部，其在门的关闭状态下被折叠成可收纳在门主体的车辆内侧上，并且设置有在门的关闭状态下定位于该窗的车辆内侧上的窗用开口部，以及在门的向前完全打开状态下覆盖窗用开口部的第二踏板部。

公开(公告)号：CN102548826A

公开(公告)日：2012-07-04

申请号：CN201080033375.8

申请日：2010-07-28

Applicant: 川崎重工业株式会社 ,  株式会社成田制作所

Inventor： 滨本笃 ,  川岛贵宏 ,  三浦信一 ,  波多野干夫 ,  石田丈三

IPC: B61D19/02

CPC classification number: B61D17/06 ,  B61D19/023

Abstract: 本发明涉及一种优于常规门结构的铁路车辆用门结构。该铁路车辆用门结构，其特征在于，包括：门框，其在一侧部上具有铰链；门主体，其在横向方向和向前方向上可绕枢轴打开或关闭，并且设置有窗，以及在门的向前完全打开状态下覆盖该窗的第一踏板部；以及延伸踏板部，其在门的关闭状态下被折叠成可收纳在门主体的车辆内侧上，并且设置有在门的关闭状态下定位于该窗的车辆内侧上的窗用开口部，以及在门的向前完全打开状态下覆盖窗用开口部的第二踏板部。

公开(公告)号：CN102256855A

公开(公告)日：2011-11-23

申请号：CN200980152999.9

申请日：2009-12-21

Applicant: 西日本旅客铁道株式会社 ,  横滨橡胶株式会社 ,  株式会社成田制作所

Inventor： 丰冈诚 ,  八野英美 ,  菅原康次 ,  波多野干夫 ,  仙田雄二朗

IPC: B61D17/22 ,  B61D49/00

CPC classification number: B61D17/22

Abstract: 一种轨道车用外风挡的结构，该外风挡附设于车体的端表面，其特征是，为了实现减少从车体间的连结空间产生的噪声，并提高外风挡的耐久性，设有：沿着端表面的侧部的侧风挡部(13)；以及在端表面的肩部中弯曲的肩风挡部(17)，将该侧风挡部(13)与肩风挡部(17)连接设置，并利用弹性材料形成该侧风挡部(13)和肩风挡部(17)，侧风挡部(13)和肩风挡部(17)的横截面形状由内侧基部(21、21a)、外侧基部(22、22a)及将该内侧基部(21、21a)与外侧基部(22、22a)的前端连结的前端部形成为U字状，在肩风挡部(17)的内侧基部(21a)中至少形成有一个孔(30A)或缺口(30)。

公开(公告)号：CN1126677C

公开(公告)日：2003-11-05

申请号：CN99100613.5

申请日：1999-01-14

Applicant: 株式会社成田制作所

Inventor： 石川实 ,  波多野干夫 ,  石田丈三

IPC: B61D19/00

Abstract: 本发明的目的是简单地形成一种车门开闭机构，使得车门的外面与车辆外侧的外面呈同一平面地关闭、和比车辆外侧还要向外偏出地打开车门。该机构是将台座8可在出入口方向与车辆中心方向移动地支承在车辆1的出入口3的天棚部上，在台座8的前部沿车辆纵向设有导向件9，车门14可在车辆纵向开闭移动地支承在该导向件9上，在车辆侧部设有与车门14接合的导轨29、31、32。这些导轨的形状是：当从车门14打开状态向关闭状态运动的途中，车门处于比车辆外板的外面还要向外偏出的位置，而且在向其关闭状态运动的途中，车门被向车辆中心方向拉近，而在关闭动作完了时，车门被拉近到其外面与车辆外板的外面呈同一平面的位置。