公开(公告)号：CN102548826B

公开(公告)日：2015-01-28

申请号：CN201080033375.8

申请日：2010-07-28

Applicant: 川崎重工业株式会社 ,  株式会社成田制作所

Inventor： 滨本笃 ,  川岛贵宏 ,  三浦信一 ,  波多野干夫 ,  石田丈三

IPC: B61D19/02

CPC classification number: B61D17/06 ,  B61D19/023

Abstract: 本发明涉及一种优于常规门结构的铁路车辆用门结构。该铁路车辆用门结构，其特征在于，包括：门框，其在一侧部上具有铰链；门主体，其在横向方向和向前方向上可绕枢轴打开或关闭，并且设置有窗，以及在门的向前完全打开状态下覆盖该窗的第一踏板部；以及延伸踏板部，其在门的关闭状态下被折叠成可收纳在门主体的车辆内侧上，并且设置有在门的关闭状态下定位于该窗的车辆内侧上的窗用开口部，以及在门的向前完全打开状态下覆盖窗用开口部的第二踏板部。

公开(公告)号：CN102548826A

公开(公告)日：2012-07-04

申请号：CN201080033375.8

申请日：2010-07-28

Applicant: 川崎重工业株式会社 ,  株式会社成田制作所

Inventor： 滨本笃 ,  川岛贵宏 ,  三浦信一 ,  波多野干夫 ,  石田丈三

IPC: B61D19/02

CPC classification number: B61D17/06 ,  B61D19/023

Abstract: 本发明涉及一种优于常规门结构的铁路车辆用门结构。该铁路车辆用门结构，其特征在于，包括：门框，其在一侧部上具有铰链；门主体，其在横向方向和向前方向上可绕枢轴打开或关闭，并且设置有窗，以及在门的向前完全打开状态下覆盖该窗的第一踏板部；以及延伸踏板部，其在门的关闭状态下被折叠成可收纳在门主体的车辆内侧上，并且设置有在门的关闭状态下定位于该窗的车辆内侧上的窗用开口部，以及在门的向前完全打开状态下覆盖窗用开口部的第二踏板部。

公开(公告)号：CN1011255B

公开(公告)日：1991-01-16

申请号：CN87106279

申请日：1987-09-12

Applicant: 川崎重工业株式会社

Inventor： 滨本笃 ,  一木干生

IPC: E05D15/10 ,  B60J5/00 ,  B61D19/00

CPC classification number: B64C1/1438 ,  B61D19/009 ,  B61D19/02 ,  B61D19/023 ,  B61D23/02 ,  B64C1/1407

Abstract: 一种两用门系统。包括一个刚好能插入本身的洞口内的门，门的下端枢轴式地连接到安装在车身上的滑动装置上，可向内/外或侧向运动。借此在正常状态下开关门。门的上端可分开地被安装在车体上导向装置接纳和导向。此系统还包括一延长板。其一端铰接支撑在门的顶端，随着门绕枢轴向外的转动，延长板被向外打开，在紧急状态下提供乘客通道。缓冲装置用于在紧急状态下吸收对门和延长板有害的冲击载荷。

公开(公告)号：CN87106279A

公开(公告)日：1988-03-30

申请号：CN87106279

申请日：1987-09-12

Applicant: 川崎重工业株式会社

Inventor： 滨本笃 ,  一木干生

IPC: E06B5/00

CPC classification number: B64C1/1438 ,  B61D19/009 ,  B61D19/02 ,  B61D19/023 ,  B61D23/02 ,  B64C1/1407

Abstract: 一种两用门系统，包括一个刚好能插入车身的洞口内的门，门的下端枢轴式地连接到安装在车身上的滑动装置上，可向内/外或侧向运动，借此在正常状态下开关门。门的上端可分开地被安装在车体上导向装置接纳和导向。此系统还包括一延长板，其一端铰接支撑在门的顶端，随着门绕枢轴向外的转动，延长板被向外打开，在紧急状态下提供乘客通道。缓冲装置用于在紧急状态下吸收对门和延长板有害的冲击载荷。