公开(公告)号：CN1226483A

公开(公告)日：1999-08-25

申请号：CN99100613.5

申请日：1999-01-14

Applicant: 株式会社成田制作所

Inventor： 石川实 ,  波多野干夫 ,  石田丈三

IPC: B60J5/06

Abstract: 本发明的目的是简单地形成一种车门开闭机构,使得车门的外面与车辆外侧的外面呈同一平面地关闭、和比车辆外侧还要向外偏出地打开车门。该机构是将台座8可在出入口方向与车辆中心方向移动地支承在车辆1的出人口3的天棚部上,在台座8的前部沿车辆纵向设有导向件9,车门14可在车辆纵向开闭移动地支承在该导向件9上,在车辆侧部设有与车门14接合的导轨29、31、32。这些导轨的形状是:当从车门14打开状态向关闭状态运动的途中,车门处于比车辆外板的外面还要向外偏出的位置,而且在向其关闭状态运动的途中,车门被向车辆中心方向拉近,而在关闭动作完了时,车门被拉近到其外面与车辆外板的外面呈同一平面的位置。

公开(公告)号：CN1126677C

公开(公告)日：2003-11-05

申请号：CN99100613.5

申请日：1999-01-14

Applicant: 株式会社成田制作所

Inventor： 石川实 ,  波多野干夫 ,  石田丈三

IPC: B61D19/00

Abstract: 本发明的目的是简单地形成一种车门开闭机构，使得车门的外面与车辆外侧的外面呈同一平面地关闭、和比车辆外侧还要向外偏出地打开车门。该机构是将台座8可在出入口方向与车辆中心方向移动地支承在车辆1的出入口3的天棚部上，在台座8的前部沿车辆纵向设有导向件9，车门14可在车辆纵向开闭移动地支承在该导向件9上，在车辆侧部设有与车门14接合的导轨29、31、32。这些导轨的形状是：当从车门14打开状态向关闭状态运动的途中，车门处于比车辆外板的外面还要向外偏出的位置，而且在向其关闭状态运动的途中，车门被向车辆中心方向拉近，而在关闭动作完了时，车门被拉近到其外面与车辆外板的外面呈同一平面的位置。

公开(公告)号：CN1081564C

公开(公告)日：2002-03-27

申请号：CN98123034.2

申请日：1998-11-27

Applicant: 株式会社成田制作所 ,  唐山机车车辆厂

Inventor： 石川实 ,  波多野干夫 ,  岩室宪秋

IPC: B61D17/22

CPC classification number: Y02T30/34

Abstract: 本发明涉及车辆用连接篷，在编组车辆发生偏倚等时，能阻止过渡板向通路宽度方向的移动，使开口侧篷金属框沿通路宽度方向移动，以适应严酷的偏倚，同时扩大有效客室面积。为此，把在篷中央可分离地连接的一对开口侧篷金属框5与车体1A之间用折叠篷4连接。将过渡板20可沿通路宽度方向滑动地连接在已固定于开口侧篷金属框5的构件上，使过渡板20的车体侧前端部向篷座2内插入，以阻止其沿通路宽度方向的移动。

公开(公告)号：CN1218749A

公开(公告)日：1999-06-09

申请号：CN98123034.2

申请日：1998-11-27

Applicant: 株式会社成田制作所 ,  唐山机车车辆厂

Inventor： 石川实 ,  波多野干夫 ,  岩室宪秋

IPC: B61D17/22

CPC classification number: Y02T30/34

Abstract: 本发明涉及车辆用连接篷,在组成车辆发生偏倚等情况,通过阻止过渡板向通路宽度方向的移动,使释放侧篷金属框沿通路宽度方向移动,适应严酷的偏倚。同时扩大有效客室面积。为此,把在篷中央可分离连接的一对释放侧篷金属框5与车体1A间用折叠篷4连接。将过渡板20沿通路宽度方向可滑动连接在已固定于释放侧篷金属框5的构件上,使过渡板20的车体侧顶部向篷座2内插入、阻止其沿通路宽度方向的移动,具有能扩大客室有效面积等优点。