公开(公告)号：CN101847623A

公开(公告)日：2010-09-29

申请号：CN201010145620.6

申请日：2010-03-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山田靖 ,  长田裕司 ,  山中玄太郎 ,  古田纪文 ,  北见明朗 ,  吉田忠史 ,  久野裕道

IPC: H01L25/07 ,  H01L25/16 ,  H01L23/48 ,  H01L23/34 ,  H01L35/28

CPC classification number: H01L23/38 ,  H01L23/427 ,  H01L23/62 ,  H01L23/642 ,  H01L24/29 ,  H01L24/32 ,  H01L25/074 ,  H01L25/16 ,  H01L2224/73253 ,  H01L2924/13055 ,  H01L2924/13091 ,  H01L2924/19041 ,  H01L2924/30107

Abstract: 本发明涉及一种功率模块，该功率模块包括一对功率装置(12、14)以及N电极(16)和P电极(18)，所述一对功率装置以输出电极(10)设置在所述一对功率装置之间的状态相层叠，所述N电极和P电极以所述一对功率装置设置在所述N电极和P电极之间的状态相层叠。输出电极(10)是各向异性的，使得在与层叠方向正交的方向上的导热率大于在层叠方向上的导热率。另外，输出电极(10)从所述一对功率装置(12、14)相层叠的层叠区域沿正交方向延伸。N电极(16)和P电极(18)在保持对向位置关系的同时沿正交方向延伸。

公开(公告)号：CN101606307A

公开(公告)日：2009-12-16

申请号：CN200880004797.5

申请日：2008-02-13

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装 ,  株式会社日本自动车部品综合研究所

Inventor： 久野裕道 ,  广濑敏 ,  高松直义 ,  辻浩也 ,  榊原启之 ,  深津一树

IPC: H02M1/00 ,  H02M1/08

CPC classification number: H02M1/32 ,  H02M1/08 ,  H02M1/44 ,  H03K17/166

Abstract: 浪涌电压目标设定部(103)基于由电压检测部(102)检测出的半导体开关元件(100)的端子间电压(Vce)来获取半导体功率转换装置的主电路电源电压(VH)，并根据获取的主电路电源电压来设定浪涌电压的控制目标(Vm)。有源栅极控制部(71)在半导体开关元件(100)断开时如果端子间电压(Vce)超过了控制目标(Vm)，则基于端子间电压(Vce)的反馈来设定电压修正量(V1)以便向提高栅极电压(Vg)的方向、即向降低断开速度的方向修正栅极电压(Vg)。

公开(公告)号：CN101542903A

公开(公告)日：2009-09-23

申请号：CN200880000737.6

申请日：2008-01-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 夫马弘雄 ,  久野裕道 ,  广濑敏 ,  高松直义

IPC: H03K17/16 ,  H02M1/08 ,  H03K17/56

CPC classification number: H02M1/08 ,  H03K17/0828 ,  H03K17/165 ,  H03K17/18 ,  H03K2217/0036

Abstract: 提供一种能够抑制功率半导体元件开关时的浪涌电压并降低开关损耗的驱动电路。连接IGBT等元件(10)和与其成对的元件(20)，通过驱动器(22)来驱动元件(10)，并通过控制电路(24)来控制栅极电压。当关断时，通过比较器(26)检测元件(20)的电压Vak变为了预定电压，控制电路(24)将栅极电阻从小的电阻切换成大的电阻，抑制浪涌电压并降低开关损耗。当导通时，在从检测到Vak的上升开始经过了一定的时间之后，控制电路(24)将栅极电阻从大的电阻切换成小的电阻，抑制浪涌电压并降低开关损耗。

公开(公告)号：CN101479927A

公开(公告)日：2009-07-08

申请号：CN200780023648.9

申请日：2007-05-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 久野裕道

IPC: H02P27/06 ,  B60K6/445 ,  B60L11/18 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L9/28 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1801 ,  B60L11/1811 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1851 ,  B60L15/007 ,  B60L2220/12 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/54 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/083 ,  H02P2209/01 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 变换器(10、20)，在充放电模式时，在经由电力线(ACL1、ACL2)点连接在中性点(N1、N2)上的工业电源(92)和蓄电装置(B)之间进行电力变换。ECU(30)，在充放电模式时，将变换器(10、20)的载波频率设定为比行驶模式时高的频率。另外，驱动电路(40)在充放电模式时，使用比行驶模式时大的栅电阻，驱动变换器(10、20)。

公开(公告)号：CN101460333A

公开(公告)日：2009-06-17

申请号：CN200780020876.0

申请日：2007-05-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 久野裕道

IPC: B60L9/18 ,  B60K6/28 ,  B60L11/14 ,  B60L15/00 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L11/08 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/007 ,  B60L2220/54 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/083 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 车辆驱动系统包括：被一起电连接在电源线(PL2)以及接地线(SL)上、分别控制在第1、第2电动发电机(MG1、MG2)的各定子线圈中流动的电流的变换器(20、30)，和进行第1电动发电机(MG1)的定子线圈的中性点(N1)与电池(B1)的连接以及断开的开关(40)。控制装置(60)，在不使用电动发电机(MG1)而使用电动发电机(MG2)时，与升压单元(10)的电压变换动作并行地将开关(40)设为连接状态，使变换器(20)进行将第1电动发电机(MG1)的定子线圈作为电抗器使用的电压变换动作。