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公开(公告)号：CN103660981A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310412264.3
申请日：2013-09-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H01M8/04529 , H01M8/04723 , H01M8/0494
Abstract: 本发明提供一种电力供给系统，其具备：具有燃料电池(101)的电源；燃料电池汽车(100)；可将燃料电池(101)供给的电力向外部负载供给的逆变器装置(200)；散热器(108)；散热器风扇(107)；探测燃料电池(101)的干燥状态的干燥探测机构(120a)；以及控制对外部负载的电力供给的ECU(120)，ECU(120)在从燃料电池(101)向外部负载供给电力时由干燥探测机构(120a)探测到燃料电池(101)的干燥的情况下，驱动散热器风扇(107)。
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公开(公告)号：CN102991370A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210325779.5
申请日：2012-09-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H01M8/0488 , B60L2200/26 , H01M8/04753 , H01M16/006 , Y02E60/50
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统，在燃料电池系统(12)中，执行再生时电压固定控制，所述再生时电压固定控制是，在再生时或预想再生时，将燃料电池的输出电压设定为氧化还原进行电压范围外的电压值，并基于蓄电装置(20)的剩余容量，使提供给燃料电池(40)的反应气体的量变化的控制。在所述再生时电压固定控制中，判定是否是伴随搭载对象的移动体(10)的下坡的再生，与判定为不是伴随下坡的再生的情况相比，判定为是伴随下坡的再生的情况使提供给燃料电池(40)的所述反应气体的量降低。
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公开(公告)号：CN102991369A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210325738.6
申请日：2012-09-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60L1/003 , B60L3/0053 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/1862 , B60L11/1868 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L11/1898 , B60L15/20 , B60L2200/26 , B60L2210/12 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/547 , B60L2250/26 , B60L2260/44 , H01M8/04753 , H01M8/0488 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T10/645 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7233 , Y02T10/7275 , Y02T10/92 , Y02T90/32 , Y02T90/34 , Y10T307/516 , Y10T307/625
Abstract: 本发明提供燃料电池车辆(10)。由于ECU(24)在电动机(14)的再生发电时，一边将DC/DC转换器(22)控制为直接连接状态，并通过气体提供部(44、60)来降低氧浓度或氢浓度，来降低燃料电池(40)的发电功率{Pfc(FC电流Ifc)}，一边对蓄电池(20)进行蓄电，因此，在燃料电池(40)的发电时，不用开放连接器就能回收再生功率。
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公开(公告)号：CN102991368A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210325640.0
申请日：2012-09-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H01M8/04701 , B60L11/1803 , B60L11/1887 , B60L2200/26 , B60L2210/10 , H01M8/04029 , H01M8/0432 , H01M8/04798 , H01M8/0488 , H01M8/0494 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T10/7216 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种燃料电池车辆(10)。在由DC/DC转换器(22)将燃料电池(40)的电压固定在燃料电池(40)的氧化还原进行电压范围外的状态下，以由气体供应部(44、60)使氧浓度或氢浓度降低从而使燃料电池(40)的输出电力减少的状态，来将由再生发电产生的再生电力回收至蓄电池(20)，因此能有效地回收使燃料电池(40)的输出电力减少的量的再生电力。
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公开(公告)号：CN101189141B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN200680019899.5
申请日：2006-06-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K28/16 , B60L3/06 , B60L3/102 , B60L7/26 , B60T8/175 , B60T2270/603 , B60W30/18127
Abstract: 本发明涉及一种车辆的牵引控制装置。其在驱动轮(2、2)上连接电动机(5)。当检测到驱动轮(2、2)的滑动时，在电动机(5)上产生再生转矩，抑制驱动轮(2、2)的滑动。这时的再生转矩根据表示路面状况的指标参数来进行可变控制。由此，当发生驱动轮的滑动时，通过与该驱动轮连接的电动机的再生运转来进行适应于路面状况的驱动轮的滑动抑制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110165252B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN201910116567.8
申请日：2019-02-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M8/04298 , H01M8/04858 , H01M8/04089 , B60L58/40
Abstract: 本公开涉及燃料电池系统。燃料电池系统(10)具备FC(12)、TRC(26)、氧化剂气体供给装置(20)、蓄电池(16)、以及能够实施利用氧化剂气体供给装置(20)使TRC(26)的再生时的电力消耗的电力消耗控制的ECU(24)。ECU(24)构成为针对蓄电池(16)的充电限制值(Clim)设定充电余量(72)，而且设定为电力消耗控制开始后的充电余量(72)小于电力消耗控制实施前的充电余量(72)。
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公开(公告)号：CN103660981B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201310412264.3
申请日：2013-09-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H01M8/04529 , H01M8/04723 , H01M8/0494
Abstract: 提供一种电力供给系统，其具备：具有燃料电池(101)的电源；燃料电池汽车(100)；可将燃料电池(101)供给的电力向外部负载供给的逆变器装置(200)；散热器(108)；散热器风扇(107)；探测燃料电池(101)的干燥状态的干燥探测机构(120a)；以及控制对外部负载的电力供给的ECU(120)，ECU(120)在从燃料电池(101)向外部负载供给电力时由干燥探测机构(120a)探测到燃料电池(101)的干燥的情况下，驱动散热器风扇(107)。
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公开(公告)号：CN102991369B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201210325738.6
申请日：2012-09-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60L1/003 , B60L3/0053 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/1862 , B60L11/1868 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L11/1898 , B60L15/20 , B60L2200/26 , B60L2210/12 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/547 , B60L2250/26 , B60L2260/44 , H01M8/04753 , H01M8/0488 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T10/645 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7233 , Y02T10/7275 , Y02T10/92 , Y02T90/32 , Y02T90/34 , Y10T307/516 , Y10T307/625
Abstract: 本发明提供燃料电池车辆(10)。由于ECU(24)在电动机(14)的再生发电时，一边将DC/DC转换器(22)控制为直接连接状态，并通过气体提供部(44、60)来降低氧浓度或氢浓度，来降低燃料电池(40)的发电功率{Pfc(FC电流Ifc)}，一边对蓄电池(20)进行蓄电，因此，在燃料电池(40)的发电时，不用开放连接器就能回收再生功率。
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公开(公告)号：CN102785583A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201210138963.9
申请日：2012-05-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: H01M8/04014 , B60L1/003 , B60L3/0053 , B60L7/14 , B60L7/16 , B60L11/1803 , B60L11/1859 , B60L11/1862 , B60L11/1872 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L15/2045 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2220/44 , B60L2240/12 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/642 , H01M8/04298 , H01M8/04313 , H01M8/04947 , Y02T10/645 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种燃料电池车辆。FC车辆(10)具备：长距离爬坡探测单元(124)，其探测长距离爬坡；以及控制单元(122)，其进行控制，使得在由所述长距离爬坡探测单元(124)探测出长距离爬坡的情况下，与探测到该长距离爬坡前相比较，使FC(32)的输出配给量变大。
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公开(公告)号：CN101323262A
公开(公告)日：2008-12-17
申请号：CN200810109464.0
申请日：2008-06-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明提供一种可降低开关损失、进一步提高能量效率的燃料电池车辆。燃料电池车辆(1)具有：燃料电池(10)，其产生直流电；逆变器(122、501)，其含有开关元件、且将由燃料电池(10)产生的直流电转换为交流电；二极管(13)，其防止电流从逆变器(122、501)向燃料电池(10)流动；升降压DC/DC转换器(301)，其调整二极管(13)阴极侧的电压；电压控制单元(203)，其控制升降压DC/DC转换器(301)，控制从燃料电池(10)输出的电流；以及怠速停止判断部(201)，其通过停止向燃料电池(10)的空气供给来停止燃料电池(10)的怠速，电压控制部(203)，当执行怠速停止判断部(201)时，使二极管(13)阴极侧的电压下降。
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