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公开(公告)号：CN102655239A
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201210046644.5
申请日：2012-02-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60L11/1881 , H01M8/04604 , H01M8/04753 , H01M8/04768 , H01M8/04873 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种提高燃料电池的耐久性并且追随负载要求来使燃料电池进行发电的燃料电池系统。燃料电池系统具备：燃料电池堆(10)、空气泵(31)、第1转换器(55)、电动机(51)、和基于根据要求功率而算出的单电池的目标电压与切换电压来控制空气泵(31)以及第1转换器(55)的ECU(80)。ECU(80)在目标电压为切换电压以下的情况下，执行第1模式，控制第1转换器(55)以使得单电池的实际电压追随目标电压，在目标电压不为切换电压以下的情况下，执行第2模式，控制第1转换器(55)以使得单电池的实际电压维持在切换电压，并且通过控制空气泵(31)来改变空气的提供量从而改变单电池的IV特性，由此改变单电池的实际电流，使燃料电池堆(10)所输出的实际功率追随要求功率。
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公开(公告)号：CN102991369B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201210325738.6
申请日：2012-09-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60L1/003 , B60L3/0053 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/1862 , B60L11/1868 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L11/1898 , B60L15/20 , B60L2200/26 , B60L2210/12 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/547 , B60L2250/26 , B60L2260/44 , H01M8/04753 , H01M8/0488 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T10/645 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7233 , Y02T10/7275 , Y02T10/92 , Y02T90/32 , Y02T90/34 , Y10T307/516 , Y10T307/625
Abstract: 本发明提供燃料电池车辆(10)。由于ECU(24)在电动机(14)的再生发电时，一边将DC/DC转换器(22)控制为直接连接状态，并通过气体提供部(44、60)来降低氧浓度或氢浓度，来降低燃料电池(40)的发电功率{Pfc(FC电流Ifc)}，一边对蓄电池(20)进行蓄电，因此，在燃料电池(40)的发电时，不用开放连接器就能回收再生功率。
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公开(公告)号：CN101323262A
公开(公告)日：2008-12-17
申请号：CN200810109464.0
申请日：2008-06-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明提供一种可降低开关损失、进一步提高能量效率的燃料电池车辆。燃料电池车辆(1)具有：燃料电池(10)，其产生直流电；逆变器(122、501)，其含有开关元件、且将由燃料电池(10)产生的直流电转换为交流电；二极管(13)，其防止电流从逆变器(122、501)向燃料电池(10)流动；升降压DC/DC转换器(301)，其调整二极管(13)阴极侧的电压；电压控制单元(203)，其控制升降压DC/DC转换器(301)，控制从燃料电池(10)输出的电流；以及怠速停止判断部(201)，其通过停止向燃料电池(10)的空气供给来停止燃料电池(10)的怠速，电压控制部(203)，当执行怠速停止判断部(201)时，使二极管(13)阴极侧的电压下降。
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公开(公告)号：CN102655239B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201210046644.5
申请日：2012-02-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L11/18 , H01M8/04858 , H01M8/04537 , H01M8/04746
CPC classification number: B60L11/1881 , H01M8/04604 , H01M8/04753 , H01M8/04768 , H01M8/04873 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种提高燃料电池的耐久性并且追随负载要求来使燃料电池进行发电的燃料电池系统。燃料电池系统具备：燃料电池堆(10)、空气泵(31)、第1转换器(55)、电动机(51)、和基于根据要求功率而算出的单电池的目标电压与切换电压来控制空气泵(31)以及第1转换器(55)的ECU(80)。ECU(80)在目标电压为切换电压以下的情况下，执行第1模式，控制第1转换器(55)以使得单电池的实际电压追随目标电压，在目标电压不为切换电压以下的情况下，执行第2模式，控制第1转换器(55)以使得单电池的实际电压维持在切换电压，并且通过控制空气泵(31)来改变空气的提供量从而改变单电池的IV特性，由此改变单电池的实际电流，使燃料电池堆(10)所输出的实际功率追随要求功率。
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公开(公告)号：CN102991370B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201210325779.5
申请日：2012-09-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H01M8/0488 , B60L2200/26 , H01M8/04753 , H01M16/006 , Y02E60/50
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统，在燃料电池系统(12)中，执行再生时电压固定控制，所述再生时电压固定控制是，在再生时或预想再生时，将燃料电池的输出电压设定为氧化还原进行电压范围外的电压值，并基于蓄电装置(20)的剩余容量，使提供给燃料电池(40)的反应气体的量变化的控制。在所述再生时电压固定控制中，判定是否是伴随搭载对象的移动体(10)的下坡的再生，与判定为不是伴随下坡的再生的情况相比，判定为是伴随下坡的再生的情况使提供给燃料电池(40)的所述反应气体的量降低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102780016A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201210138792.X
申请日：2012-05-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H01M8/04753 , B60L11/1887 , B60L11/1888 , B60L2210/14 , H01M8/04179 , H01M8/04231 , H01M8/04268 , H01M8/04559 , Y02E60/50 , Y02T10/7225 , Y02T90/34
Abstract: 提供一种燃料电池系统，燃料电池系统(12)的气体供给控制机构(24)在判定为FC(40)的温度在规定温度以下的情况下，将FC电压固定于比氧化还原进行电压范围低且劣化量相对少的电压区域的电压值，并且使供应给FC(40)的气体量以追随于负载(30)所要求的电力的方式变动。
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公开(公告)号：CN102780016B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201210138792.X
申请日：2012-05-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H01M8/04753 , B60L11/1887 , B60L11/1888 , B60L2210/14 , H01M8/04179 , H01M8/04231 , H01M8/04268 , H01M8/04559 , Y02E60/50 , Y02T10/7225 , Y02T90/34
Abstract: 提供一种燃料电池系统，燃料电池系统(12)的气体供给控制机构(24)在判定为FC(40)的温度在规定温度以下的情况下，将FC电压固定于比氧化还原进行电压范围低且劣化量相对少的电压区域的电压值，并且使供应给FC(40)的气体量以追随于负载(30)所要求的电力的方式变动。
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公开(公告)号：CN102991368B
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201210325640.0
申请日：2012-09-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H01M8/04701 , B60L11/1803 , B60L11/1887 , B60L2200/26 , B60L2210/10 , H01M8/04029 , H01M8/0432 , H01M8/04798 , H01M8/0488 , H01M8/0494 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T10/7216 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种燃料电池车辆(10)。在由DC/DC转换器(22)将燃料电池(40)的电压固定在燃料电池(40)的氧化还原进行电压范围外的状态下，以由气体供应部(44、60)使氧浓度或氢浓度降低从而使燃料电池(40)的输出电力减少的状态，来将由再生发电产生的再生电力回收至蓄电池(20)，因此能有效地回收使燃料电池(40)的输出电力减少的量的再生电力。
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公开(公告)号：CN101323262B
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200810109464.0
申请日：2008-06-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明提供一种可降低开关损失、进一步提高能量效率的燃料电池车辆。燃料电池车辆(1)具有：燃料电池(10)，其产生直流电；逆变器(122、501)，其含有开关元件、且将由燃料电池(10)产生的直流电转换为交流电；二极管(13)，其防止电流从逆变器(122、501)向燃料电池(10)流动；升降压DC/DC转换器301，其调整二极管13阴极侧的电压；电压控制单元(203)，其控制升降压DC/DC转换器(301)，控制从燃料电池(10)输出的电流；以及怠速停止判断部(201)，其通过停止向燃料电池(10)的空气供给来停止燃料电池(10)的怠速，电压控制部(203)，当执行怠速停止判断部(201)时，使二极管(13)阴极侧的电压下降。
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公开(公告)号：CN102842727B
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201210191106.5
申请日：2012-06-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60L1/003 , B60L11/1803 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L11/1887 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , H01M8/04298 , H01M8/04798 , H01M16/006 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T90/34 , Y10T307/516
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统(12)及搭载了该系统的车辆(10)，既能够防止燃料电池(40)的劣化，又能够提高燃料电池系统(12)的系统效率。ECU(24)在电池(20)的电压(Vbat)是燃料电池(40)的氧化还原进行电压范围外的电压的情况下，将DC/DC变换器(22)控制为直接连接状态(Vbat≈Vfc)，并且按照使向燃料电池(40)供给的氧或氢的浓度追随基于负载(30)的要求电力而决定的目标发电电力的方式控制气体供给部(60、44)。因此，能够防止燃料电池(40)的劣化，并且能够降低DC/DC变换器(22)中的升降压所引起的电力损耗。
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