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公开(公告)号：CN102498016B
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201080041071.6
申请日：2010-09-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R16/033 , B60L3/00 , B60L11/18 , B62J9/00 , B62M7/12
CPC classification number: B60L3/04 , B60K1/04 , B60K7/0007 , B60K11/06 , B60K2001/005 , B60K2007/0038 , B60K2007/0061 , B60L3/0046 , B60L11/1818 , B60L11/1868 , B60L11/1877 , B60L2200/12 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60Y2200/126 , B62K11/10 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , B62K2208/00 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7088 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/92 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供一种电动车辆，其在车体搭载有：向输出驱动驱动轮的动力的电动机供给电力的高电压蓄电池、向辅助设备供给电力的低电压蓄电池，在与高电压蓄电池(36)相连的高压电力系统的电路(74)设置有断路器(62)，在与低电压蓄电池(40)相连的低压电力系统的电路(75)设置有通过手动操作而切换该电路的切断、导通的手动切断、导通装置(71)，能够通过来自低压电力系统的电路(75)的电力供给而切换高压电力系统的电路(74)的切断、导通并且在切断低压电力系统的电路(75)时切断高压电力系统的电路(74)的继电器开关(63，64)设置在高压电力系统的电路(74)，通过接触防止装置，仅在通过手动切断、导通装置(71)切断低压电力系统的电路(75)的状态下，允许接触断路器(62)。由此，容易地遵守高压电力系统的断路器的维修时的作业顺序。
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公开(公告)号：CN103620192A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201180071963.5
申请日：2011-06-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: G01B7/30 , B62K23/04 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , F02D11/02 , F02D11/106
Abstract: 一种加速器开度检测装置（10）装备有：转子（28），其附接到手把（12）的轴（20）并结合加速器手柄（16）的操作旋转；磁体（36a，36b），其附接到转子（28）；磁性传感器（30a，30b），检测磁体（36a，36b）的磁性力；盒体（14），容纳转子（28）和磁性传感器（30a，30b）并附接到手把（12）；和传感器保持器（32），附接磁性传感器（30a，30b）并在相对于加速器手柄（16）的相对侧容纳在盒体（14）中。传感器保持器（32）具有内部直径突出部分（32a），其在与磁体（36a，36b）相对的部位突出；该部位在周向方向上位于转子（28）的内侧，并且磁性传感器（30a，30b）设置在内部直径突出部分（32a）上。
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公开(公告)号：CN103241337A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310049205.4
申请日：2013-02-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种电动车辆用电源装置及其端子台，其能够相对于车身锁止，且相对于车身的拆装操作性高。在电池壳体（20）上设有从电池单元的收纳部向上方延长的延长部分（19P）。在延长部分（19P）上设有握把（34），该握把（34）包括被设定方向为在车载状态下沿车身前后方向延伸的抓握部（78）。握把（34）向车宽方向中的任一方向偏移且设在电池壳体（20）上。安装于电动车辆（1）的主车架（3）的锁止装置（32）具备通过钥匙操作而进退的锁销（323）。在电池壳体（20）侧的延长部分（19P），在电动车辆（1）的前后方向上的任一侧面部穿设有收入锁销（323）的卡合孔（62）。
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公开(公告)号：CN118923036A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202280093545.4
申请日：2022-03-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02P29/032 , H02P9/00
Abstract: 本发明所涉及的控制装置是一种车载用控制装置，具备：第一控制部，其基于第一电力而进行电动马达的驱动控制；以及第二控制部，其基于比所述第一电力小的第二电力而进行预定的驱动控制，所述第一控制部接收所述第一电力和所述第二电力而进行所述电动马达的驱动控制，在未接收到所述第一电力和所述第二电力的期间接收到所述电动马达的感应电压的情况下，所述第一控制部基于该感应电压而进行用于保护对象免受该感应电压影响的保护处理。
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公开(公告)号：CN110506159B
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN201880021085.8
申请日：2018-03-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供发动机起动控制装置，其能够加快怠速停止时的绕回。在发动机起动控制装置(80)中，具有：回转控制部(90)，其在通过操作起动开关(35)使发动机起动时，执行使曲轴(51)反转驱动的回转控制；绕回用反转控制部(101)，其在刚刚通过怠速停止控制使发动机停止之后，立即执行使曲轴(51)反转驱动的绕回控制；马达制动控制部(102)，其在利用绕回用反转控制部(101)进行绕回控制后，通过正转驱动曲轴(51)来执行相对于该绕回控制的反转驱动的马达制动控制。利用绕回用反转控制部(101)进行反转驱动时的马达电流值被设定为利用回转控制部(90)进行反转驱动时的马达电流值以上的值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113195292A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN201980072699.3
申请日：2019-09-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 电动车辆(10)具有旋转电机(20)、至少2个开关(启动开关(112)、倒车开关(116))和控制旋转电机(20)的PCU(66)，旋转电机(20)一方面通过正转来使电动车辆(10)前进，另一方面通过反转来使电动车辆(10)后退。当2个开关被按压时，PCU(66)通过使旋转电机(20)反转来使电动车辆(10)后退。
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公开(公告)号：CN103707974B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201310242417.4
申请日：2013-06-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种将跨骑型电动车辆的电池搭载构造做成简洁且小型轻型的电池搭载构造。电池（22）的车身后方侧端部被插入由副框架（32）支撑的电极箱（70）中。另外，电池（22）向车身前方侧端部以及上方的移动由移动限制部件（88）限制。优选在该移动限制部件（88）上设置第一铰接部（94）以及第二铰接部（96）。另外，电池（22）向车身左方侧以及车身右方侧的移动由车身侧电极（68）限制，但是，更优选的是在框架状保持器（74）上设置限制部（86），且在移动限制部件（88）上设置第一右方移动限制片（98）以及第二右方移动限制片（100），也由它们进行限制。
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公开(公告)号：CN103457309A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201310201157.6
申请日：2013-05-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明提供一种电动车辆中的电力供给装置，其能够实现将蓄电池与负载连接的预充电接触器及主接触器的小型化，并且减小副蓄电池的电压的降低等给予预充电接触器及主接触器的影响。电动二轮车(10)中的电力供给装置(100)具备：主蓄电池(18)；通过接通断开而进行主蓄电池(18)与逆变器电路(112)等之间的连接、切断的主接触器(106)及预充电接触器(108)；作为上述的接触器(106、108)的驱动电源的副蓄电池(68)；驱动控制上述的接触器(106、108)的BMU(104)；检测副蓄电池(68)的电压值的电压传感器(117)，在由电压传感器(117)检测的电压值大于阈值的情况下，BMU(104)在主接触器(106)之前接通预充电接触器(108)。
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公开(公告)号：CN117656860A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311129615.X
申请日：2023-09-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L15/20
Abstract: 提供车辆驱动控制装置和车辆驱动控制装置的控制方法。具备：第一解除处理部(314)，其在马达驱动器(14)执行三相短路控制的过程中，在转速(RS)为速度阈值(RTH)以下的情况下三相马达(15)的三个马达线圈(15U、15V、15W)中流过的电流的值(IU、IV、IW)中的、一个线圈中流过的电流的值为大于零的第一阈值(TH1)以下且为零以上时，使与所述一个线圈对应的负侧的MOSFET断开；以及第二解除处理部(315)，其在三个马达线圈(15U、15V、15W)中的除了所述一个线圈以外的两个线圈中流过的电流的值为第二阈值(TH2)以下时，使与所述两个线圈分别对应的所述负侧的MOSFET断开。
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公开(公告)号：CN102107608B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201010593406.7
申请日：2010-12-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 在包括高电压电池和低电压电池，用高电压电池充电低电压电池的系统中，提供防止因低电压电池用充电电压直接施加到辅机上所造成的耐久性下降的电力供给装置。用降压转换器(6)降压后的电压充电副电池(5)。该充电电压通过主开关(9)导通而施加到灯光器(27)和前照灯(25)上。前照灯(25)通过FET(11或11a)被接地，通过以低占空比驱动该FET(11或11a)，将对前照灯(25)供给的电流限制为额定电流。前照灯(25)中流过的电流也可以通过二极管(D1)或(D2)的电压降作用而降低。FET(11、11a)或二极管(D1、D2)可以安装在PDU(45)或降压转换器(6)的基板上。
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