公开(公告)号：CN106164540A

公开(公告)日：2016-11-23

申请号：CN201580018785.8

申请日：2015-06-18

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 市川和树 ,  小林庸浩

IPC: F16H61/02 ,  F16D48/02 ,  F16H61/66

CPC classification number: F16D48/02 ,  F16H61/02 ,  F16H61/66

Abstract: 动力传递装置(1)的辅助动力传递部(80)具备辅助单向离合器(82)和断接离合器(83)。断接离合器(83)在主动力传递部(79)的第1变速比(MR)比辅助动力传递部(80)的第2变速比(AR)大的第1状态下被设定为连接状态，在第1变速比(MR)比第2变速比(AR)小的第2状态下被设定为切断状态。在第1状态下辅助单向离合器(82)的两侧的旋转速度之差收敛于0时，断接离合器(83)暂时被设定为切断状态。

公开(公告)号：CN102963244B

公开(公告)日：2015-07-29

申请号：CN201210270538.5

申请日：2012-07-31

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小林庸浩 ,  岩垂光宏 ,  小堂智史 ,  山田卓也 ,  菅文康

IPC: B60K6/20 ,  B60K6/26

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/383 ,  B60K6/448 ,  B60K6/48 ,  B60W2510/0233 ,  Y02T10/6243

Abstract: 本发明提供一种机动车用驱动系统以及驱动方法，其能够改善再生运转时的燃料消耗，并且能够提高内燃机在再次起动时的响应性。所述机动车用驱动系统包括：发动机（ENG）；变速器（TM）；单向离合器（OWC）；差速器壳（被旋转驱动部件）（11），其将来自单向离合器的输出传递至驱动车轮（2）；第1电动发电机（MG1），其连接成能够使发动机的输出轴进行运转；第2电动发电机（MG2），其与差速器壳连接；以及车辆控制单元（50），其在第2电动发电机进行再生运转时一边对发动机实施燃料切断，一边利用第1电动发电机使发动机进行运转。

公开(公告)号：CN104234849A

公开(公告)日：2014-12-24

申请号：CN201410141652.7

申请日：2014-04-10

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小林庸浩

IPC: F02D29/02 ,  F16H59/00 ,  F16H59/38 ,  F16H59/20

CPC classification number: F16H29/04

Abstract: 本发明提供一种动力传递装置，该动力传递装置在由于要求对车辆输出驱动力而产生了使单向旋转阻止机构从空转状态转移到固定状态的需要时，能够抑制驾驶性能的降低。动力传递装置（1A）的控制装置（40）在被要求对车辆（C）输出驱动力时，在单向离合器（17）为空转状态时，执行基于中间旋转半径调整部（77）的控制，在转移到了固定状态后，执行基于最终旋转半径调整部（76）的控制。

公开(公告)号：CN103562042A

公开(公告)日：2014-02-05

申请号：CN201280025963.6

申请日：2012-05-21

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 岩垂光宏 ,  小堂智史 ,  小林庸浩

IPC: B60W30/19 ,  B60W10/04 ,  B60W10/10 ,  B60W10/101 ,  F02D29/00 ,  F16H21/20 ,  F16H35/00 ,  F16H61/04

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/101 ,  B60W30/18072 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/1005 ,  B60Y2300/18083 ,  B60Y2300/424 ,  B60Y2400/427 ,  F16H29/06 ,  F16H61/66 ,  F16H2059/186 ,  Y02T10/76

Abstract: 提供一种驱动系统，即使是具有单向离合器的驱动系统，也能够减少足轴扭矩的恢复时间。驱动系统（1）在变速器（30）和输出轴（71）之间具备单向离合器（60），当惰行判定单元（82）判定为进行所述惰行控制时，控制单元（80）使内燃机（10）的发动机旋转速度降低或停止，从而使单向离合器（60）成为非传递状态，并将变速器（30）的变速比变更为比计算单元（81）计算出的变速比小的变速比，来执行惰行控制。

公开(公告)号：CN105723128B

公开(公告)日：2017-06-23

申请号：CN201480061878.4

申请日：2014-11-10

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小林庸浩

IPC: F16H61/02 ,  F16H29/04 ,  F16H59/18 ,  F16H59/44 ,  F16H59/66 ,  F16H61/66

CPC classification number: F16H29/04 ,  F16H29/22 ,  F16H59/18 ,  F16H59/44 ,  F16H61/66

Abstract: 提供一种动力传递装置，该动力传递装置即使在车辆的行驶速度较低而无法恰当地检测出行驶速度时，也能够恰当地控制车辆的驱动力。动力传递装置(1A)的控制装置(40)在低速行驶状态的情况下，到根据车速信息而成为车速V超过0的通常行驶状态为止的期间内，基于油门开度(AP)，决定目标车辆驱动力(To_cmd)，并执行对旋转半径调节机构(4)的偏心量(R1)进行控制的低速时控制，使得从输出轴(3)输出该已决定的目标车辆驱动力(To_cmd)，其中，所述低速行驶状态是如下状态：虽然在根据车速信息进行判断时判断为车速(V)为0，但基于车辆(C)的规定的车辆信息判断为车辆(C)正在行驶。

公开(公告)号：CN106662240A

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201480081046.9

申请日：2014-10-23

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小林庸浩

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/00

Abstract: 提供能够防止无意的驱动力传递并具有良好的响应性的变速器。无级变速器(1)的控制部进行如下控制：当没有对输出轴(3)的加速要求且有减速要求时，将曲柄摇杆机构(20)的变速比控制为当输出轴(3)的旋转速度以最大减速度下降时能够维持非传递状态的第1变速比以上的值，当没有加速要求且没有减速要求时，将曲柄摇杆机构(20)的变速比控制为比单向离合器(17)成为传递状态的传递变速比大且比传递变速比大且在规定的时间内成为传递状态。

公开(公告)号：CN106068214A

公开(公告)日：2016-11-02

申请号：CN201480076677.1

申请日：2014-04-04

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小林庸浩

IPC: B60W10/04 ,  B60W10/08 ,  B60W10/101 ,  F16H29/04 ,  F16H61/02

CPC classification number: B60W10/04 ,  B60W10/08 ,  B60W10/101 ,  F16H29/04 ,  F16H48/10 ,  F16H61/02 ,  F16H61/66

Abstract: 提供一种无级变速器，防止旋转部的旋转半径在行驶用驱动源的起动或停止时非目的性地发生变化。无级变速器具有：多个运动变换机构，其具有能够与输入部一体地旋转的旋转部、轴支承于输出轴的摆动部、以及连结旋转部与摆动部的连结体，该运动变换机构将旋转部的旋转运动变换为摆动部的摆动运动；单向旋转阻止机构；旋转半径调节机构，其能够自由调节旋转部的旋转半径；以及旋转半径控制部，其对调节用驱动源进行控制。旋转半径控制部执行对调节用驱动源进行控制以维持旋转部的旋转半径的维持处理。旋转半径控制部在行驶用驱动源的起动时，在行驶用驱动源起动前执行维持处理（步骤13、步骤14），而在行驶用驱动源的停止时，在行驶用驱动源停止后结束维持处理。

公开(公告)号：CN105793623A

公开(公告)日：2016-07-20

申请号：CN201480065890.2

申请日：2014-01-08

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 市川和树 ,  小林庸浩

IPC: F16H61/02 ,  F16H21/20 ,  F16H29/04 ,  F16H31/00

CPC classification number: F16H29/04 ,  F16H29/22

Abstract: 具有曲柄式的变速单元(U)的车辆用动力传递装置在输出轴主体部(12A)与输出轴下游部(12B)之间具有输出侧单向离合器(55)，该输出侧单向离合器(55)用于使输出轴主体部(12A)发生卡住故障的情况下的退避行驶成为可能。接合持续时间计时单元(M1)对自输出侧单向离合器(55)接合起的接合持续时间进行计时，当要求驱动力检测单元(M2)检测到驾驶员的要求驱动力时，在接合持续时间为规定的时间以上且驾驶员的要求驱动力有所减小的情况下，输出侧单向离合器强制接合解除单元(M3)使无级变速器(T)的偏心盘(18)的偏心量减小，使输出轴主体部(12A)的转速下降，由此来强制解除输出侧单向离合器(55)的接合，因此，能够将输出侧单向离合器(55)长时间持续接合而耐久性下降的情况防止于未然。

公开(公告)号：CN104214327B

公开(公告)日：2016-06-15

申请号：CN201410158330.3

申请日：2014-04-18

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小林庸浩

IPC: F16H59/20

CPC classification number: F16H29/04

Abstract: 提供一种动力传递装置，当在单向旋转阻止机构为空转状态的情况下要求向车辆输出驱动力时，能够给予车辆的驾驶员更好的驾驶感。当在单向离合器（17）为空转状态的情况下要求向车辆（C）输出驱动力时，动力传递装置（1A）的控制装置（40）在执行了第1半径减小控制部（75）的控制后，并列地执行速度控制部（73）和半径增大控制部（76）的控制，以使单向离合器（17）的状态从空转状态转变为固定状态。

公开(公告)号：CN105317953A

公开(公告)日：2016-02-10

申请号：CN201510441151.5

申请日：2015-07-24

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小林庸浩

IPC: F16H21/14 ,  F16H61/32

CPC classification number: F16H21/14 ,  F16H61/32

Abstract: 提供无级变速器的变速控制装置。该无级变速器具备：被传递来自驱动源的驱动力的输入轴；输出轴；曲柄连杆机构，其具有距离输入轴的轴线的偏心量可变的偏心机构、以及枢转支承于输出轴的摆杆，将输入轴的旋转运动转换为摆杆的摆动运动；以及单向旋转阻止机构，其在摆杆向一侧旋转时将输出轴固定于摆杆，当摆杆向另一侧旋转时使摆杆相对于输出轴空转，无级变速器的变速控制装置具备：控制偏心量的控制部；取得输出轴扭矩信息的取得部；以及设定部，当驱动源输出驱动力但车辆停止时，其进行控制以使偏心量增加，将输出轴扭矩达到规定值以上时的偏心量设定为起步前偏心量。规定值是作为停止状态的车辆刚起步前的被传递至输出轴的扭矩而预先设定的值。