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公开(公告)号：CN1762759A
公开(公告)日：2006-04-26
申请号：CN200510107560.8
申请日：2005-09-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种动力操纵装置，被保护以免受泥浆、灰尘或雨水。与车辆动力操纵装置的扭矩传感器一起，提供副操纵组件。操纵轴部分包括输入轴和输出轴，每个轴被转动地支承。扭矩传感器被连接成把所述输入轴和所述输出轴连在一起，而该扭矩传感器部分感测扭矩量。动力辅助部分与所述输出轴接合，根据由所述扭矩传感器部分等感测的扭矩量，辅助增加操纵作用。副操纵部分被接合成把所述输入轴与所述输出轴连接，同时绕过所述扭矩传感器部分并降低扭矩量。所述动力操纵装置包括柱形罩，用于遮盖所述副操纵部分以及所述扭矩传感器部分。
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公开(公告)号：CN1581674A
公开(公告)日：2005-02-16
申请号：CN200410063783.4
申请日：2004-07-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02N3/04 , F02D2041/2013 , F02N11/04 , F02N2200/063 , H02P9/08 , H02P9/305
Abstract: 一种能够向燃料供给系统和点火系统输出充足的电压、并且能够提高发动机的启动性能的发电机的输出控制装置。其在ST31检测曲轴角度θclk；在ST32基于检测的曲轴角度θclk判断发动机活塞是否位于压缩上死点或其附近，如果曲轴角度θclk为θref1＜θclk＜θref2的关系，就判断活塞位于压缩上死点或其附近(相当于曲轴角为0°)，然后执行ST33；在ST33设定比较大的比率R1作为CPU脉冲的运转负载比Ron；如果ST32的关系不成立，在ST34设定比率R2(＜R1)作为CPU脉冲的运转负载比Ron。
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公开(公告)号：CN1153338C
公开(公告)日：2004-06-09
申请号：CN01123226.9
申请日：2001-07-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/641 , Y02T10/644 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供了一种可以由简单的构造而对外转子的转动角度正确地进行检测的无电刷马达。本发明的解决手段是，在具有内定子580、在该内定子580的周围转动的外转子550、和对上述外转子550的转动位置进行检测的磁性传感器590的无电刷马达M上，上述外转子550具有：具有筒状的转子芯部573的飞轮571、被配置在上述转子芯部573的内周面上的多个的驱动磁体572、和在上述转子芯部573的开口端上向外方开放着的凸缘部573a；并且，上述磁性传感器590被配置在形成于位于凸缘部573a和驱动磁体572之间的空隙部中的磁路上。
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公开(公告)号：CN1258610A
公开(公告)日：2000-07-05
申请号：CN99126560.2
申请日：1999-12-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/48
Abstract: 本发明提供的装有发动机停止起动控制装置的车辆,在停车时持续亮前灯也不消耗电池。在行驶中使发动机应答预定的停车条件停止,停止后应答预定的发动操作再起动的“停车发动模式”中,常时地(第1动作模式)一概禁止停车中的空转,当亮前灯的停车时间超过预定时间(条件③成立)时,移向第2动作模式,解除空转的禁止。因此,驾驶者进行发动机的起动操作时,发动机起动,可以空转。
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公开(公告)号：CN1230631A
公开(公告)日：1999-10-06
申请号：CN99104506.8
申请日：1999-03-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62M7/12 , B62K2202/00
Abstract: 既可在停车时前照灯自动灭灯,又可在交叉路口等待信号或者等待右转弯那样的希望点亮前照灯的停车时使前照灯不被自动地熄灭的搭载了发动机停止起动控制装置。其特征是,设置了控制向前照灯供电的前照灯继电器63,检测驾驶员是否乘坐在车上的就座开关54和控制前照灯继电器63导通的前照灯控制部800,前照灯控制部800在发动机停止状态继续到第1预定时间以上时,或者在停止状态下的非乘车状态继续到第2预定时间以上时切断处于导通状态的前照灯继电器63。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1229168A
公开(公告)日：1999-09-22
申请号：CN99102496.6
申请日：1999-03-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02N11/0822 , F02N2200/101 , F02N2200/106 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供一种发动机停止起动控制装置和设有该装置的车辆,这种装置只有在根据驾驶员积极的意愿而操作加速器场合下才能自动地起动发动机而使车辆发动的。在“起动模式”中,由于动作模式信号S301变成“L”电平、AND电路403变成允许操作状态,因而在发动机转数是空转以下、停止开关59处于接通状态时,若将起动开关58接通起动继电器62就导通,起动马达71旋转。在“停止发动模式”中,AND电路405变成允许操作,因而在发动机转数是空转以下、就座开关处于接通状态下,若将节流阀打开,起动继电器62就导通,起动马达71旋转。
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公开(公告)号：CN111770877B
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN201980015657.6
申请日：2019-02-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种搭乘型移动体的控制装置。搭乘型移动体(1)的控制装置(20)至少根据搭乘者的操纵操作决定搭乘型移动体(1)的目标速度，并对应于该目标速度来进行搭乘型移动体(1)的移动控制。在目标速度的决定处理中，根据被设定在搭乘型移动体(1)的移动环境中的虚拟壁与搭乘型移动体(1)的位置关系来限制目标速度。由此，利用虚拟壁进行对搭乘型移动体的移动限制，并确保搭乘者的舒适性。
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公开(公告)号：CN113479278B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202110276581.1
申请日：2021-03-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供了一种设置有座椅升降单元的载具。该载具设置有升降单元，该升降单元包括：由载具主架支撑的固定基部(21)；可移动基部(22)，该可移动基部被连接至支撑座椅(4)的座椅基部并且由固定基部支撑，以能在降低位置与相对于固定基部的基准位置之间移动，该基准位置高于降低位置；接合装置(23)，该接合装置被配置成在基准位置将可移动基部选择性地保持至固定基部；电动升降机构(24)，该电动升降机构被配置成使可移动基部相对于座椅基部竖直地移动；以及控制单元(6)，该控制单元控制接合装置和电动升降机构。
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公开(公告)号：CN111770877A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN201980015657.6
申请日：2019-02-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 搭乘型移动体(1)的控制装置(20)至少根据搭乘者的操纵操作决定搭乘型移动体(1)的目标速度，并对应于该目标速度来进行搭乘型移动体(1)的移动控制。在目标速度的决定处理中，根据被设定在搭乘型移动体(1)的移动环境中的虚拟壁与搭乘型移动体(1)的位置关系来限制目标速度。由此，利用虚拟壁进行对搭乘型移动体的移动限制，并确保搭乘者的舒适性。
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公开(公告)号：CN100345369C
公开(公告)日：2007-10-24
申请号：CN200410063783.4
申请日：2004-07-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02N3/04 , F02D2041/2013 , F02N11/04 , F02N2200/063 , H02P9/08 , H02P9/305
Abstract: 一种能够向燃料供给系统和点火系统输出充足的电压、并且能够提高发动机的启动性能的发电机的输出控制装置。其在ST31检测曲轴角度θclk；在ST32基于检测的曲轴角度θclk判断发动机活塞是否位于压缩上死点或其附近，如果曲轴角度θclk为θref1＜θclk＜θref2的关系，就判断活塞位于压缩上死点或其附近(相当于曲轴角为0°)，然后执行ST33；在ST33设定比较大的比率R1作为CPU脉冲的运转负载比Ron；如果ST32的关系不成立，在ST34设定比率R2(＜R1)作为CPU脉冲的运转负载比Ron。
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