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公开(公告)号：CN105683557B
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201480059935.5
申请日：2014-10-01
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F04B11/0091 , F02M59/025 , F02M59/368 , F02M59/462 , F02M59/466 , F02M63/0077 , F02M63/0078 , F02M2200/04 , F02M2200/28 , F04B19/22 , F04B53/1087 , F04B53/14 , F04B53/16
Abstract: 本发明的目的在于，在形成有在阀座附近具有弯曲部的燃料流路的高压燃料供给泵中，减少阀座附近的由于气穴现象所导致的腐蚀。高压燃料供给泵包括：燃料通道(10S，10P)，其与由于往复运动的柱塞的往复运动而发生体积变化的燃料的加压室连通；以及设置在所述燃料通道的流体阀(203，214S)，所述流体阀由阀座(214S)和阀构件(203)构成，所述燃料通道具有在所述阀座和所述阀构件的间隙形成的间隙通道部分(10S)以及在所述间隙通道部分的上游侧向弯曲的方向延伸的弯曲通道部分(10P)，其中，以燃料的逆流方向为基准，在所述间隙通道部分和所述弯曲通道部分所形成的弯曲通道部的内周侧的构成于所述弯曲通道部分侧的通道面(214D)的上游侧端部，形成凹部(214A)。
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公开(公告)号：CN108026879A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680055216.5
申请日：2016-06-13
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02M59/44
Abstract: 本发明提供一种一方面能够减少零件数量、另一方面能够降低泵体的加工的制造成本的高压燃料泵。为此，本发明的高压燃料泵具备：金属减振器(9)；泵体(1)，其形成收容金属减振器(9)的减振器收容部(1p)；减振器盖(14)，其安装在泵体(1)上，覆盖减振器收容部(1p)，并且将金属减振器(9)保持在其与泵体(1)之间；以及保持构件(9a)，其固定在减振器盖(14)上，从与减振器盖(14)相反的那一侧保持金属减振器。在保持构件(9a)上设置有通过对泵体(1)施力而朝减振器盖(14)对金属减振器(9)施力的弹性部(E)(图9)。
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公开(公告)号：CN107709749A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201680035569.9
申请日：2016-06-03
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提高为了使吸入阀进行闭阀动作而设置的电磁式流量控制阀的响应性，将喷出流量控制成期望的流量。流量控制阀包括配置在线圈的内周侧的固定铁芯，配置在线圈的外周侧的磁轭，和在轴向上与线圈相对的罩部，固定铁芯具有与罩部在轴向上接触并向着线圈一侧扩大的扩大部，罩部在轴向上仅由与所述固定铁芯接触的接触部所限制。
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公开(公告)号：CN106255822A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201580022013.1
申请日：2015-04-17
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F04B1/0421 , F02M59/48 , F02M2200/8053 , F02M2200/8061 , F04B1/053 , F04B9/042 , F04B11/00 , F04B53/162
Abstract: 本发明即便在较高的燃料压力下也以简便的结构将泵缸固定在泵主体上。本发明将泵缸设为如下结构：具有有底筒型形状且具有大径部和小径部，在大径部与小径部所形成的台阶上在柱塞的压缩方向上进行面压接。
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公开(公告)号：CN102753812B
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201080063280.0
申请日：2010-08-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02M59/366 , F02M59/368 , F02M59/466 , F02M2200/502 , F02M2200/9069 , Y10T137/7761
Abstract: 本发明提供一种以小型且简单的结构高响应且高输出的电磁驱动式的流量控制阀、搭载其的高压燃料供给泵。具有在衔铁形成吸引面的凸缘部、直径比该凸缘部小的第一周面部、隔着第三空隙而与凸缘部的外周面面对的筒状的非磁性区域，从而构成具有通过第三空隙而与背压室连通的第一流体积存部的结构。在该结构中，当为了扩大吸引面的截面积而使凸缘部的直径扩大时，与其相伴，衔铁排除的燃料增加，但其一部分被第一流体积存部吸收，因此，通过燃料通路的燃料与扩大凸缘部的直径之前相比不会增加。由此，能够无需扩大燃料通路而使吸引面的截面积扩大，因此，能够抑制在燃料通路中产生的磁性阻力的增加，从而使吸引力效率良好地提高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102753813A
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN201080063579.6
申请日：2010-08-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02M59/462 , F02D41/3094 , F02D2041/3881 , F02M37/0041 , F02M37/0052 , F02M55/04 , F02M59/102 , F02M59/368 , F02M63/0001 , F02M63/0265 , F02M63/029 , F02M69/046 , F02M2200/02
Abstract: 一种高压燃料供给泵，即使在不需要将燃料加压至高压时，也不会发生滑动部的燃料的薄膜间断的情况。在高压燃料供给泵设置有向高压燃料容积室的高压喷出口，此外还设置有2个低压燃料口。两个低压燃料口中的一个与低压燃料容积室连接，另一个与低压燃料供给泵连接。由此，即使在高压燃料喷射阀不喷射燃料，而仅低压燃料喷射阀喷射燃料的模式下，高压燃料供给泵的内部也总是能够由新鲜的燃料充填，因此能够防止柱塞和气缸的温度上升，防止柱塞与气缸的锁止。
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公开(公告)号：CN102686869A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201080044752.8
申请日：2010-08-17
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02M59/102 , F02M59/025 , F02M59/44 , F02M59/442 , F04B1/0408 , F04B1/0426
Abstract: 柱塞与挡圈的过盈配合部因环境原因而经时松缓，挡圈与挺杆间的间隙减小成必要以上，侧力作用于柱塞时，柱塞与汽缸的接触面压增大而产生柱塞与汽缸的烧结。绕着在挡圈的中心部设置的柱塞压入用的贯通孔，设有向挺杆侧突出的突起部。即使挡圈与柱塞的结合松缓，从而能够充分维持挡圈与挺杆之间的间隙，因此即使侧力作用于挡圈，也不易发生柱塞与汽缸的烧结或柱塞的折损事故。
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公开(公告)号：CN110809670B
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN201880044093.4
申请日：2018-06-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种电磁阀机构或高压燃料泵，在形成于泵机体(1)的孔部中插入并固定电磁阀机构(300)的情况下，通过抑制压入负载增大而提高组装性。因此，本发明在具备对流路进行开闭的阀体、可动铁芯、吸引上述可动铁芯的磁力铁芯且相对于插入孔插入并固定的电磁阀机构中，具备：形成于插入方向前端侧的外周部且相对于小径插入孔被压入的压入部；间隙嵌入部，其形成于比上述压入部靠插入方向入口侧且比上述压入部外径大的外周部，并在与比上述小径插入孔直径大的大径插入孔之间具有预定的间隙地配置；以及焊接部，其在比上述间隙嵌入部靠插入方向入口侧相对于形成有上述插入孔的部件进行焊接。
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公开(公告)号：CN111989481A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201980025078.X
申请日：2019-02-13
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02M63/00
Abstract: 本发明的目的在于提供一种兼顾高压化时的溢流阀阀座部处的气蚀的防止与释放异常高压时的最大压力的降低的燃料供给泵。为此，本发明的燃料供给泵具备溢流阀机构，所述溢流阀机构具有阀座部和落座于阀座部的溢流阀，排出压力设定成30MPa以上，其中，阀座部的阀座角度形成为呈40°～50°，而且溢流阀机构的开阀压力设定为比设定排出压力大2MPa以上。
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公开(公告)号：CN107923357B
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN201680049711.5
申请日：2016-07-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够提高安装至泵体的构件的布局的自由度的高压燃料泵及其制造方法。为此，本发明的高压燃料泵具备：吸入接头(51)，其吸入燃料；泵体(1)，其形成有加压室(11)，所述加压室(11)对从吸入接头(51)吸入的燃料进行加压；以及排出接头(12)，其排出在加压室(11)内加压后的燃料。泵体(1)是以侧面部的至少一部分成为圆筒形状部(1a)或多角形状部的方式成形。排出接头(12)或吸入接头(51)中的至少一方相对于侧面部的圆筒形状部(1a)或多角形状部的最外周部而言在内周侧(InS)被固定。
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