公开(公告)号：CN106605331B

公开(公告)日：2018-05-01

申请号：CN201480081643.1

申请日：2014-08-29

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 井口丰树 ,  齐藤弘明 ,  加藤浩二 ,  山县雄太 ,  清田茂之

IPC: H01M10/6556 ,  B60L11/18 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6565

CPC classification number: H01M10/613 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/1874 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/662 ,  H01M2/1083 ,  H01M10/625 ,  H01M10/643 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/6565 ,  H01M10/6566 ,  H01M10/663 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

Abstract: 本发明提供一种使电池组和冷却通路一体化、且避免由冷却通路、进气口的封闭导致的冷却风的流动的阻碍的电池冷却构造。因此，在可安装于电池组(1)的盖板(2)的表面形成有用于向电池组(1)内导入冷却风的多个冷却通路(2a、2b、2c)。而且，在盖板(2)的表面上沿着与多个冷却通路(2a、2b、2c)交叉的方向形成有将多个冷却通路(2a、2b、2c)彼此连结从而能够使冷却风畅通的连结通路(2d、2e、2f、2g、2h、2i)。

公开(公告)号：CN105408150B

公开(公告)日：2017-08-11

申请号：CN201480042312.7

申请日：2014-06-27

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 齐藤弘明

IPC: B60K1/04 ,  H01M2/10

CPC classification number: H01M2/1083 ,  B60K1/04 ,  B60K2001/0416 ,  B60K2001/0466 ,  B60R16/04 ,  H01M2/12 ,  H01M2220/20 ,  Y02T90/124

Abstract: 本发明的蓄电池车载构造在蓄电池车载作业时能够提高作为蓄电池的附属零件的软管构件向车身组装的操作性的同时，防止忘记组装软管构件。该蓄电池车载构造使用了吊装件(5)，该吊装件(5)是为了移动蓄电池(4)而安装的，并且在将蓄电池(4)移动到车身的组装位置之后将该吊装件(5)拆下来。在该蓄电池车载构造中，蓄电池(4)具有作为在将蓄电池(4)车载之后组装到车身的附属零件的气体排出软管(6)。在吊装件(5)上设置有用于保持气体排出软管(6)的软管保持孔(51)。软管保持孔(51)将用于取下所保持的气体排出软管(6)的软管开口(52)设定在了作业者那一侧。

公开(公告)号：CN117256069A

公开(公告)日：2023-12-19

申请号：CN202180097321.6

申请日：2021-04-23

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 齐藤弘明 ,  井口丰树

IPC: H01M50/242

Abstract: 电池组具有板状的电池和将电池容纳于内部的外壳。外壳具备夹持电池的板面部的平面部和与电池的侧面相对且借助第1边与平面部连接的侧面部。外壳的侧面部具有从与第1边相对的第2边朝向所述第1边延伸的弯曲限制构造。

公开(公告)号：CN105408150A

公开(公告)日：2016-03-16

申请号：CN201480042312.7

申请日：2014-06-27

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 齐藤弘明

IPC: B60K1/04 ,  H01M2/10

CPC classification number: H01M2/1083 ,  B60K1/04 ,  B60K2001/0416 ,  B60K2001/0466 ,  B60R16/04 ,  H01M2/12 ,  H01M2220/20 ,  Y02T90/124

Abstract: 本发明的蓄电池车载构造在蓄电池车载作业时能够提高作为蓄电池的附属零件的软管构件向车身组装的操作性的同时，防止忘记组装软管构件。该蓄电池车载构造使用了吊装件(5)，该吊装件(5)是为了移动蓄电池(4)而安装的，并且在将蓄电池(4)移动到车身的组装位置之后将该吊装件(5)拆下来。在该蓄电池车载构造中，蓄电池(4)具有作为在将蓄电池(4)车载之后组装到车身的附属零件的气体排出软管(6)。在吊装件(5)上设置有用于保持气体排出软管(6)的软管保持孔(51)。软管保持孔(51)将用于取下所保持的气体排出软管(6)的软管开口(52)设定在了作业者那一侧。

公开(公告)号：CN105377617A

公开(公告)日：2016-03-02

申请号：CN201480038635.9

申请日：2014-06-13

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 加藤浩二 ,  清田茂之 ,  田中良幸 ,  井口丰树 ,  齐藤弘明

IPC: B60L3/04 ,  H01H45/04

CPC classification number: B60L3/04 ,  B60L3/0007 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1864 ,  B60L2220/14 ,  H01H45/04 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061

Abstract: 防止在发生碰撞时两个继电器同时通电。配置有用于进行高电压电路(8)的连接和切断的两个触点可动式的第一继电器(21)和第二继电器(22)。在该电动车辆用行驶马达电源系统中，在配置第一继电器(21)和第二继电器(22)时，配置为第一可动触点(21b)随着连接而移动的方向与第二可动触点(22b)随着连接而移动的方向为彼此相反的方向、以及第一可动触点(21b)随着切断而移动的方向与第二可动触点(22b)随着切断而移动的方向为彼此相反的方向，并且将第一继电器(21)和第二继电器(22)中的一方的继电器配置为可动触点沿在发生碰撞时施加最大加速度输入的方向从固定触点分离的朝向。

公开(公告)号：CN114788120A

公开(公告)日：2022-07-22

申请号：CN202080082353.4

申请日：2020-09-25

Applicant: 日立安斯泰莫株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 山内辰美 ,  町田明广 ,  井口丰树 ,  齐藤弘明 ,  桥本浩明 ,  野村啓纮

IPC: H02J7/00 ,  H02H7/00 ,  B60L3/04 ,  B60L58/10 ,  H01H47/22

Abstract: 车载电池系统具有电池；用于接通或切断所述电池与变换器之间的连接的继电器；分别设置在用于切换所述继电器的电流路径上的多个开关；以及监视所述电池的状态的电池控制装置，所述多个开关包含设置在所述电池控制装置内的第1开关以及设置在进行车辆的行驶控制的车辆控制装置内的第2开关，所述第1开关和所述第2开关在电流路径上相互串联连接，所述电池控制装置控制所述第1开关的切换状态，所述车辆控制装置控制所述第2开关的切换状态。

公开(公告)号：CN106605331A

公开(公告)日：2017-04-26

申请号：CN201480081643.1

申请日：2014-08-29

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 井口丰树 ,  齐藤弘明 ,  加藤浩二 ,  山县雄太 ,  清田茂之

IPC: H01M10/6556 ,  B60L11/18 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6565

CPC classification number: H01M10/613 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/1874 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/662 ,  H01M2/1083 ,  H01M10/625 ,  H01M10/643 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/6565 ,  H01M10/6566 ,  H01M10/663 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

Abstract: 本发明提供一种使电池组和冷却通路一体化、且避免由冷却通路、进气口的封闭导致的冷却风的流动的阻碍的电池冷却构造。因此，在可安装于电池组(1)的盖板(2)的表面形成有用于向电池组(1)内导入冷却风的多个冷却通路(2a、2b、2c)。而且，在盖板(2)的表面上沿着与多个冷却通路(2a、2b、2c)交叉的方向形成有将多个冷却通路(2a、2b、2c)彼此连结从而能够使冷却风畅通的连结通路(2d、2e、2f、2g、2h、2i)。