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公开(公告)号：CN100362266C
公开(公告)日：2008-01-16
申请号：CN200410087964.0
申请日：2004-10-27
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/143 , F16H2059/467 , F16H2061/145 , F16H2061/146 , Y10T477/635 , Y10T477/735
Abstract: 在与发动机(21)相连的泵叶轮(1a)和与自动变速传动装置(23)相连的涡轮转子(1b)之间施加的闭锁离合器(2)的紧固力由控制器(5)控制。所述控制器(5)确定泵叶轮(1a)和涡轮转子(1b)的目标相对转速，并进行紧固力的反馈控制，使得在目标相对转速和实际相对转速之间的差值被减小。控制器(5)还进行紧固力的前馈控制。当在前馈控制量中的偏离超过预定值时，控制器(5)校正反馈控制量，从而缓和所述偏离的作用，借以抑制紧固力的突然改变。
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公开(公告)号：CN101100188A
公开(公告)日：2008-01-09
申请号：CN200710127269.6
申请日：2007-07-05
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W20/00
CPC classification number: B60W20/00 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W30/1843 , B60W2510/0275 , B60W2710/083
Abstract: 本发明提供一种用于混合动力车辆的电动机防锁定控制装置，所述混合动力车辆具有：电动发电机；以及离合器，其能够改变所述电动发电机和驱动轮之间的传递扭矩容量。所述电动机防锁定控制装置构造成：当所述电动发电机在驱动载荷作用条件下处于电动机锁定状态而引起发热时，执行电动机防锁定控制，以便通过调整所述离合器的传递扭矩容量和所述电动发电机的扭矩中的至少一个，使所述电动发电机的扭矩超过所述离合器的传递扭矩容量，来引起所述电动发电机的旋转。
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公开(公告)号：CN100458237C
公开(公告)日：2009-02-04
申请号：CN200410003996.8
申请日：2004-02-12
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/143 , B60W2050/0008 , B60W2050/0012 , F16H2061/145 , Y10T477/6347 , Y10T477/635 , Y10T477/6352 , Y10T477/735 , Y10T477/79
Abstract: 与发动机(21)连接的泵叶轮(1a)和与自动变速器(23)连接的涡轮(1b)的啮合力由控制器(5)控制。控制器(5)确定泵叶轮(1a)和涡轮(1b)的目标相对转速，并进行啮合力的反馈控制，从而降低目标相对转速和真实相对转速之间的差异。控制器(5)还沿增大方向执行啮合力的前馈控制。当发动机(21)处于预定的发动机失速防止条件时，控制器(5)禁止前馈控制，以便防止反馈控制和前馈控制之间的干扰。
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公开(公告)号：CN100443345C
公开(公告)日：2008-12-17
申请号：CN200510072672.4
申请日：2005-05-16
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B62D5/04
Abstract: 本发明公开了一种车辆转向设备，包括：产生有待施加到手动转向装置上的转向反作用力的转向反作用致动器、将转向反作用力指令值输出到转向反作用力致动器的转向反作用力控制器、以及探测从路面输入到转向车轮的路面输入扭矩的路面输入扭矩探测器，其中，转向反作用力控制器包括从路面输入扭矩探测器的输出提取等于或低于预定频率的低频分量的低截止频率滤波器，并根据车辆驱动条件和低截止频率滤波器的输出设定转向反作用力指令值。本发明还提供了一种车辆转向方法。
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公开(公告)号：CN1263624C
公开(公告)日：2006-07-12
申请号：CN01801295.7
申请日：2001-05-14
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/16 , B60K31/0008 , B60W2520/125 , B60W2550/142 , B60W2710/0605 , B60W2710/0666 , B60W2750/308 , F16H61/66
Abstract: 在用于机动车辆的自动车辆速度控制设备和方法中，该机动车辆具有一种把从该车辆至正行驶在该车辆前的前面车辆的车辆间距离保持在一个目标车辆间距离下的功能，车辆间相关反馈控制系统的响应特性，按照该车辆对前面车辆的相对速度确定，按照车辆间距离校正，按照通过车辆使用者的设置车辆间时间持续的修改、及在车辆行驶在斜坡上期间按照与斜坡的路面坡度相对应的外部干扰值校正，即改进响应特性，不给车辆使用者对驾驶意义的不匹配感觉。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1263623C
公开(公告)日：2006-07-12
申请号：CN01801270.1
申请日：2001-05-14
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60K31/047 , B60K31/0008 , B60W2520/10 , B60W2520/125 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , B60W2720/106 , F16H61/66 , G05D2201/0213
Abstract: 在用于机动车辆的自动车辆速度控制设备和方法中，把一个保持在正行驶在该车辆前的前面车辆之间的预定车辆间距离的目标车辆速度，设置为一个第一设置车辆速度，并且如果前面车辆存在，则把该车辆(主车辆)的车辆速度控制成给出第一设置车辆速度和通过经一个设置开关和一个加速开关或溜车开关通过手动设置的一个第二设置车辆速度之一，而如果前面车辆不存在，则控制成以第二设置车辆速度保持车辆速度。然后，当经上述加速开关或溜车开关修改设置车辆速度时，按照在实际车辆速度与在车辆使用者的车辆速度修改之后的新设置车辆速度之间的偏差确定车辆速度变化速率。
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公开(公告)号：CN1721250A
公开(公告)日：2006-01-18
申请号：CN200510072672.4
申请日：2005-05-16
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B62D5/04
Abstract: 本发明公开了一种车辆转向设备，包括：产生有待施加到手动转向装置上的转向反作用力的转向反作用致动器、将转向反作用力指令值输出到转向反作用力致动器的转向反作用力控制器、以及探测从路面输入到转向车轮的路面输入扭矩的路面输入扭矩探测器，其中，转向反作用力控制器包括从路面输入扭矩探测器的输出提取等于或低于预定频率的低频分量的低截止频率滤波器，并根据车辆驱动条件和低截止频率滤波器的输出设定转向反作用力指令值。本发明还提供了一种车辆转向方法。
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公开(公告)号：CN1521430A
公开(公告)日：2004-08-18
申请号：CN200410003996.8
申请日：2004-02-12
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/143 , B60W2050/0008 , B60W2050/0012 , F16H2061/145 , Y10T477/6347 , Y10T477/635 , Y10T477/6352 , Y10T477/735 , Y10T477/79
Abstract: 与发动机(21)连接的泵叶轮(1a)和与自动变速器(23)连接的涡轮(1b)的啮合力由控制器(5)控制。控制器(5)确定泵叶轮(1a)和涡轮(1b)的目标相对转速，并进行啮合力的反馈控制，从而降低目标相对转速和真实相对转速之间的差异。控制器(5)还沿增大方向执行啮合力的前馈控制。当发动机(21)处于预定的发动机失速防止条件时，控制器(5)禁止前馈控制，以便防止反馈控制和前馈控制之间的干扰。
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公开(公告)号：CN101100188B
公开(公告)日：2010-07-28
申请号：CN200710127269.6
申请日：2007-07-05
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W20/00
CPC classification number: B60W20/00 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W30/1843 , B60W2510/0275 , B60W2710/083
Abstract: 本发明提供一种用于混合动力车辆的电动机防锁定控制装置，所述混合动力车辆具有：电动发电机；以及离合器，其能够改变所述电动发电机和驱动轮之间的传递扭矩容量。所述电动机防锁定控制装置构造成：当所述电动发电机在驱动载荷作用条件下处于电动机锁定状态而引起发热时，执行电动机防锁定控制，以便通过调整所述离合器的传递扭矩容量和所述电动发电机的扭矩中的至少一个，使所述电动发电机的扭矩超过所述离合器的传递扭矩容量，来引起所述电动发电机的旋转。
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公开(公告)号：CN100497065C
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN03155571.3
申请日：2003-08-29
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B62D6/00
CPC classification number: B62D5/0481 , B62D5/003
Abstract: 在一种车辆转向系统中，一个转向机构包括一个输入部分、和一个与输入部分机械分离的转向部分，并且配置成转向车辆。一个执行部分包括用来产生到转向机构的实际转矩的多个驱动单元。一个控制部分包括分别按照由控制单元之一计算的公共转矩份额控制驱动单元的多个控制单元。
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