公开(公告)号：CN102958638A

公开(公告)日：2013-03-06

申请号：CN201180031260.X

申请日：2011-06-23

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 深见彻 ,  牛岛研史 ,  金堂雅彦 ,  水野秀昭 ,  茂木克也

IPC: B23K20/00 ,  B23K11/12 ,  B23K20/10 ,  B23K20/24

CPC classification number: H01R43/00 ,  B23K1/0004 ,  B23K1/06 ,  B23K28/02 ,  H01R43/0214 ,  Y10T29/49117

Abstract: 本发明提供一种接合方法及接合装置，使进行相互接合的具备导电性的一对被接合构件（1a、1b）的接合面（2a、2b）相对，边使所述被接合构件（1a、1b）中的另一方相对于一方相对滑动，边使电流从所述被接合构件（1a、1b）的一方流向另一方从而进行电阻加热，从而使接合面（2a、2b）的高表面压力部产生磨损、塑性流动及材料扩散，边使电流集中之处时时刻刻发生变化边将接合面（2a、2b）彼此接合。

公开(公告)号：CN107076021B

公开(公告)日：2019-07-16

申请号：CN201480082148.2

申请日：2014-09-29

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 金堂雅彦 ,  平野芳则 ,  松本圭一郎 ,  谷村浩史 ,  江畑俊介

IPC: F02B77/00 ,  F02B75/04 ,  F02B75/32 ,  F16F15/02 ,  F16F15/08

CPC classification number: F02B75/32 ,  F02B75/04 ,  F02B77/00 ,  F02D15/02 ,  F16F15/02 ,  F16F15/08

Abstract: 车辆用防振装置(6)安装于可变压缩比发动机(1)的上部、与对所述可变压缩比发动机进行搭载的车体之间，该可变压缩比发动机(1)设置有在活塞(102)与曲轴(103)之间包含上连杆(104)、下连杆(105)以及控制连杆(106)在内的多连杆机构(101)，该车辆用防振装置(6)具有：杆主体(63)，其一端的第1弹性连接部(61)与所述车体连接，另一端的第2弹性连接部(62)与所述可变压缩比发动机连接；惯性配重件，其支撑于所述杆主体；致动器(64)，其使所述惯性配重件在所述杆主体的轴向上往返移动；以及控制单元，其以在所述惯性配重件产生与所述杆主体的轴向的位移速度相应的力的方式，对所述致动器进行控制，所述杆主体的刚性体共振频率设定为比所述可变压缩比发动机的弯曲·扭转共振频率低。

公开(公告)号：CN103717427A

公开(公告)日：2014-04-09

申请号：CN201280036451.X

申请日：2012-06-13

Applicant: 日产自动车株式会社 ,  株式会社普利司通

Inventor： 佐藤裕介 ,  金堂雅彦 ,  小岛宏 ,  黑濑史治 ,  柳田基宏 ,  植木哲

IPC: B60K5/12 ,  F16F15/02 ,  F16F15/08

CPC classification number: B60K5/1283 ,  B60K5/04 ,  B60K5/1208 ,  F16F1/3849 ,  F16F7/1005 ,  F16F7/1011 ,  F16F15/02

Abstract: 车辆用防振装置具有：杆（11），其一端部（12）固定在发动机（1）上，另一端部（13）固定在车体上；致动器（17），其含有支撑在所述杆上的惯性块（15），使所述惯性块沿所述杆的轴向往复移动；以及加速度传感器（21），其对所述杆的轴向振动进行检测。加速度传感器（21）配置在杆（11）的一端部（12）和另一端部（13）之间。因此，相对于杆（11）的纵摆振动的灵敏度降低，使轴向刚体共振的检测精度提高。

公开(公告)号：CN103180633A

公开(公告)日：2013-06-26

申请号：CN201180051115.8

申请日：2011-08-23

Applicant: 株式会社普利司通 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 小岛宏 ,  杉本幸大 ,  植木哲 ,  黑濑史治 ,  杉山孝伸 ,  木村容康 ,  金堂雅彦 ,  佐藤裕介

IPC: F16F15/02 ,  B60K5/12 ,  F16F1/36 ,  F16F15/08

CPC classification number: F16F15/022 ,  B60K5/04 ,  B60K5/1208 ,  B60K5/1216 ,  B60K5/1241 ,  F16F1/3849 ,  F16F7/1011

Abstract: 该扭矩杆（1）通过用连接杆（4）连接两个弹性套筒（2，3）形成，两个弹性套筒（2，3）分别安装至振动产生侧和振动所传输到的一侧。在连接杆（4）内设置有用于使质量构件（5b）在套着向两个弹性套筒（2，3）延伸的轴（5a）的状态下往复运动的主动控制振动抵消部件（5）。主动控制抵消部件（5）构造为致动器，其设置有：具有附接至连接杆（4）的相反端部的并且沿连接杆（4）的轴线方向延伸的轴（5a）；围绕轴（5a）的筒状质量构件（5b）；在筒状质量构件（5b）内附接至轴（5a）的线圈（5e）和卷绕芯（5f）；附接于筒状质量构件（5b）的内周面或轴（5a）的永磁体（5d）；和用于将筒状质量构件（5b）的至少一端连接至轴（5a）的连接构件（5c）。

公开(公告)号：CN102900804A

公开(公告)日：2013-01-30

申请号：CN201210262610.X

申请日：2012-07-26

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 佐藤裕介 ,  金堂雅彦

IPC: F16F15/02 ,  F03G7/08

CPC classification number: F03G7/08

Abstract: 本发明提供一种车辆用隔振装置。该隔振装置能够降低驱动器的驱动电力。该车辆用隔振装置包括：杆（11），其一端部（12）固定在发动机（1）上，另一端部（13）固定在车体上；惯性块（15），其支承在上述杆上；驱动器（17），其用于使上述惯性块在上述杆的轴向上往返运动；电力控制部件（26），其用于驱动上述驱动器；蓄电部件（26），其用于向上述电力控制部件供给电力；其中，在上述驱动器非驱动时，上述电力控制部件将上述惯性块的振动转换为电力并充到上述蓄电部件中。

公开(公告)号：CN102472359A

公开(公告)日：2012-05-23

申请号：CN201080029902.8

申请日：2010-06-02

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 佐藤裕介 ,  金堂雅彦

IPC: F16F15/08 ,  B60K5/12 ,  F16F15/02

CPC classification number: F16F7/1011

Abstract: 减振装置具有：杆刚体，其在发动机和车体之间，分别经由弹性体支撑，共振频率设定得低于发动机的弯曲、扭转的1次共振频率；弹性部件，其设置在杆刚体上，利用向杆刚体的轴向作用的力而进行变形；惯性块，其由弹性部件支撑；以及致动器，其产生与杆刚体的轴向速度成正比的力，使惯性块在杆刚体的轴向往复运动。由此，不降低双重防振效果而抑制共振本身。