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公开(公告)号：CN103180633A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201180051115.8
申请日：2011-08-23
CPC classification number: F16F15/022 , B60K5/04 , B60K5/1208 , B60K5/1216 , B60K5/1241 , F16F1/3849 , F16F7/1011
Abstract: 该扭矩杆（1）通过用连接杆（4）连接两个弹性套筒（2，3）形成，两个弹性套筒（2，3）分别安装至振动产生侧和振动所传输到的一侧。在连接杆（4）内设置有用于使质量构件（5b）在套着向两个弹性套筒（2，3）延伸的轴（5a）的状态下往复运动的主动控制振动抵消部件（5）。主动控制抵消部件（5）构造为致动器，其设置有：具有附接至连接杆（4）的相反端部的并且沿连接杆（4）的轴线方向延伸的轴（5a）；围绕轴（5a）的筒状质量构件（5b）；在筒状质量构件（5b）内附接至轴（5a）的线圈（5e）和卷绕芯（5f）；附接于筒状质量构件（5b）的内周面或轴（5a）的永磁体（5d）；和用于将筒状质量构件（5b）的至少一端连接至轴（5a）的连接构件（5c）。
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公开(公告)号：CN103180633B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201180051115.8
申请日：2011-08-23
CPC classification number: F16F15/022 , B60K5/04 , B60K5/1208 , B60K5/1216 , B60K5/1241 , F16F1/3849 , F16F7/1011
Abstract: 本发明扭矩杆（1）通过用连接杆（4）连接两个弹性套筒（2，3）形成，两个弹性套筒（2，3）分别安装至振动产生侧和振动所传输到的一侧。在连接杆（4）内设置有用于使质量构件（5b）在套着向两个弹性套筒（2，3）延伸的轴（5a）的状态下往复运动的主动控制振动抵消部件（5）。主动控制抵消部件（5）构造为致动器，其设置有：具有附接至连接杆（4）的相反端部的并且沿连接杆（4）的轴线方向延伸的轴（5a）；围绕轴（5a）的筒状质量构件（5b）；在筒状质量构件（5b）内附接至轴（5a）的线圈（5e）和卷绕芯（5f）；附接于筒状质量构件（5b）的内周面或轴（5a）的永磁体（5d）；和用于将筒状质量构件（5b）的至少一端连接至轴（5a）的连接构件（5c）。
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公开(公告)号：CN1313720C
公开(公告)日：2007-05-02
申请号：CN200310124441.4
申请日：2003-12-26
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02B75/048 , F02D15/02 , F02D41/34 , F02D41/402 , Y02T10/44
Abstract: 提供一种内燃发动机，其在两个步骤喷射燃料，其中在排气冲程期间以第一燃料量喷射燃料，在进气冲程期间以第二燃料量喷射燃料，该发动机包括在进气冲程期间通过操作改变发动机实际压缩比的可变压缩比机构，并能够响应压缩比的变化而校正喷射到发动机中的燃料量。
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公开(公告)号：CN106687671B
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201480081679.X
申请日：2014-09-03
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 在直列4气缸内燃机(1)中，#2气缸以及#3气缸的排气端口在气缸盖(3)内部相互汇合，作为一个集合排气端口而开口。排气集管(5)具备#1、#4气缸的单独排气管(6、7)、以及集合排气管(8)，上述这3个排气管(6、7、8)的前端与催化剂转化器(11)连接。与集合排气管(8)的排气的导入角度(θ1)相比，单独排气管(6、7)的排气的导入角度(θ2)大30°～60°。由此，催化剂载体中的流速分布、温度分布变得均匀。
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公开(公告)号：CN101641498B
公开(公告)日：2011-11-02
申请号：CN200780052191.4
申请日：2007-09-18
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L1/185 , F01L1/30 , F01L13/0063 , F01L2013/0073 , Y10T74/2107
Abstract: 本发明提供一种内燃机的气门传动装置。气门传动装置(100)利用气门杆的轴向驱动开闭内燃机的气门(2)。与内燃机的旋转同步地以驱动轴(21)为中心进行摇动的摇动凸轮(10)具有驱动凸轮部(11)和升程限制凸轮部(12)。凸轮从动件(41)与驱动凸轮部(11)滑动接触，通过将摇动凸轮(10)的摇动转换为气门杆的轴向运动来使气门进行升程。与凸轮从动件(41)一体地形成在摇动臂(40)上的限制构件(42)与升程限制凸轮部(12)协同作用，阻止凸轮从动件(41)从驱动凸轮部(11)离开，从而与摇动凸轮(10)的摇动加速度无关，能阻止气门不规则运动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106795800A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201480082545.X
申请日：2014-10-09
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F01N13/10 , F02F1/243 , F02F1/42 , F02F2001/4278
Abstract: 在直列4气缸内燃机中，#2气缸以及#3气缸的排气端口(2b、2c)在气缸盖内部彼此汇合，作为扁平的一个汇集排气端口(2bc)而开口。排气歧管(5)具备#1、#4气缸的单独排气管(6、7)、以及#2、#3气缸的汇集排气管(8)，上述这3个排气管的前端与催化剂转化器(11)连接。汇集排气端口(2bc)的等效直径比汇合前的排气端口(2a、2d)的等效直径大，其短径小于或等于各端口(2b、2c)的等效直径。
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公开(公告)号：CN101641498A
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：CN200780052191.4
申请日：2007-09-18
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L1/185 , F01L1/30 , F01L13/0063 , F01L2013/0073 , Y10T74/2107
Abstract: 本发明提供一种内燃机的气门传动装置。气门传动装置(100)利用气门杆的轴向驱动开闭内燃机的气门(2)。与内燃机的旋转同步地以摇动轴(21c)为中心进行摇动的摇动凸轮(10)具有驱动凸轮部(11)和升程限制凸轮部(12)。凸轮从动件(41)与驱动凸轮部(11)滑动接触，通过将摇动凸轮(10)的摇动转换为气门杆的轴向运动来使气门进行升程。与凸轮从动件(41)一体地形成在摇动臂(40)上的限制构件(42)与升程限制凸轮部(12)协同作用，阻止凸轮从动件(41)从驱动凸轮部(11)离开，从而与摇动凸轮(10)的摇动加速度无关，能阻止气门不规则运动。
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公开(公告)号：CN106795800B
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201480082545.X
申请日：2014-10-09
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 在直列4气缸内燃机中，#2气缸以及#3气缸的排气端口(2b、2c)在气缸盖内部彼此汇合，作为扁平的一个汇集排气端口(2bc)而开口。排气歧管(5)具备#1、#4气缸的单独排气管(6、7)、以及#2、#3气缸的汇集排气管(8)，上述这3个排气管的前端与催化剂转化器(11)连接。汇集排气端口(2bc)的等效直径比汇合前的排气端口(2a、2d)的等效直径大，其短径小于或等于各端口(2b、2c)的等效直径。
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公开(公告)号：CN106687671A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201480081679.X
申请日：2014-09-03
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F01N13/10 , F01N3/24 , F01N3/2892 , F01N2340/02 , F01N2470/18 , F01N2470/20 , F02F1/42 , F02F1/4264
Abstract: 在直列4气缸内燃机(1)中，#2气缸以及#3气缸的排气端口在气缸盖(3)内部相互汇合，作为一个集合排气端口而开口。排气集管(5)具备#1、#4气缸的单独排气管(6、7)、以及集合排气管(8)，上述这3个排气管(6、7、8)的前端与催化剂转化器(11)连接。与集合排气管(8)的排气的导入角度(θ1)相比，单独排气管(6、7)的排气的导入角度(θ2)大30°～60°。由此，催化剂载体中的流速分布、温度分布变得均匀。
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公开(公告)号：CN1512050A
公开(公告)日：2004-07-14
申请号：CN200310124441.4
申请日：2003-12-26
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02B75/048 , F02D15/02 , F02D41/34 , F02D41/402 , Y02T10/44
Abstract: 提供一种内燃发动机，具有在进气冲程期间通过操作改变发动机实际压缩比的可变压缩比机构，并能够响应压缩比的变化而校正喷射到发动机中的燃料量。
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