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公开(公告)号：CN1323235C
公开(公告)日：2007-06-27
申请号：CN200410003676.2
申请日：2004-02-05
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明的引擎的超转速防止控制装置通过空气量控制进行引擎的超转速防止控制，不会带来进行燃料供给的ON-OFF控制的情况那样的催化剂损伤和运转性的恶化，能够确保良好的超转速防止功能。将上限旋转速度(Nmax)与前次的实际旋转速度(N(i-1))的偏差乘上变化率增益(Dtg)的值加上(N(i-1))来更新设置引擎的目标旋转速度Nt(i)，如果实际旋转速度(N(i))大于目标旋转速度(Nt(i))，则根据驾驶员要求转矩减少用对应于负偏差([Nmax-N(i-1)])设置的P量转矩和I量转矩设置的限制器要求转矩，用该限制器要求转矩进行转矩控制，从而抑制引擎旋转速度的上升，在抑制过调的同时，使上限旋转速度(Nmax)收敛，防止超转速。
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公开(公告)号：CN1322624C
公开(公告)日：2007-06-20
申请号：CN200510059291.2
申请日：2005-03-25
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种包括燃料电池堆的燃料电池系统，所述燃料电池堆包含阳极(燃料电极)和阴极(氧化剂电极)，并且在系统起动时进行系统起动运行，从而将燃料电池堆带入可提取电能的状态(空闲状态)。在所述燃料电池系统中，控制空气供应流量，使得在从向阴极供应空气开始的预设时间内，通过估计阴极上存在的氢气量，决定与所估计的氢气量同量的空气供应流量增量，并且控制空气供应流量，以大于将燃料电池带入可提取电能的状态所需参考流量的流量向阴极供应空气，从而在系统起动运行期间，以决定的增量加上参考流量所提供的流速向阴极供应空气，从而允许有效地限制在系统起动运行期间消耗高浓度氢气的缺点，并且不会降低燃料电池系统的效率。
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公开(公告)号：CN114174136B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN201980098731.5
申请日：2019-07-26
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 提供一种混合动力车辆的控制方法，该混合动力车辆具有：发电机，其利用发动机的动力而对电池进行充电；电动机，其利用电池的电力而对驱动轮进行驱动；以及微粒过滤器，其捕集来自发动机的排气中含有的颗粒状物质。关于该控制方法，从电池对发电机供给电力而进行由发电机使发动机旋转的电机驱动运转，将空气供给至微粒过滤器。另外，在驾驶员不希望电机驱动运转的规定的第1条件成立的情况下禁止电机驱动运转。
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公开(公告)号：CN101351918B
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN200680049650.9
申请日：2006-12-26
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01M8/04
Abstract: 一种燃料电池系统，可以在最小化燃料电池的劣化的同时，在较短的时间内启动。该燃料电池系统包括燃料电池堆(1)、用于向燃料电池堆(1)供应燃料气体的燃料气体供应装置、用于向燃料电池堆(1)供应氧化剂气体的氧化剂气体供应装置、用于从燃料电池堆(1)提取电流的电流控制装置(41)以及位于燃料电池堆(1)的至少两个中的电压传感器(30)，该燃料电池堆(1)具有燃料电极、氧化剂电极和设置在它们之间的电解质膜，燃料电池通过分别向燃料电极和氧化剂电极供应的燃料气体和氧化剂气体的电化学反应来产生电力。控制器(40)控制电流控制装置(41)，使得在启动时向燃料电极供应燃料气体而不向氧化剂电极供应氧化剂气体之后从电压传感器(30)所获得的最小电压变成零伏或更大。然后，向氧化剂电极供应氧化剂气体，以开始产生电力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101351918A
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200680049650.9
申请日：2006-12-26
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01M8/04
Abstract: 一种燃料电池系统，可以在最小化燃料电池的劣化的同时，在较短的时间内启动。该燃料电池系统包括燃料电池堆(1)、用于向燃料电池堆(1)供应燃料气体的燃料气体供应装置、用于向燃料电池堆(1)供应氧化剂气体的氧化剂气体供应装置、用于从燃料电池堆(1)提取电流的电流控制装置(41)以及位于燃料电池堆(1)的至少两个中的电压传感器(30)，该燃料电池堆(1)具有燃料电极、氧化剂电极和设置在它们之间的电解质膜，燃料电池通过分别向燃料电极和氧化剂电极供应的燃料气体和氧化剂气体的电化学反应来产生电力。控制器(40)控制电流控制装置(41)，使得在启动时向燃料电极供应燃料气体而不向氧化剂电极供应氧化剂气体之后从电压传感器(30)所获得的最小电压变成零伏或更大。然后，向氧化剂电极供应氧化剂气体，以开始产生电力。
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公开(公告)号：CN1265982C
公开(公告)日：2006-07-26
申请号：CN01800603.5
申请日：2001-03-16
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/28 , B60K6/485 , B60L3/0046 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2210/20 , B60L2240/441 , B60L2260/22 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/06 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/065 , Y02T10/48 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y10S903/907
Abstract: 一种混合车辆具有作为动力源的内燃机和电动机。该电动机用作对高压电池进行充电。根据电池的劣化可以进行高压电池的充电/放电控制和怠速-止动控制。为此，检测内电阻R作为在高压电池中的劣化程度。当内电阻R小于预定的电阻R1时，高压电池的充电状态(SOC)的阈值SOCa(在其上设定允许的怠速-止动运转)符合初始状态，在该初始状态中高压电池没有被劣化。在另一方面，当内电阻R大于或等于预定值R1时，将阈值tSOCa改变到更高的值。此外，响应电池的劣化程度改变高压电池的目标SOC。为了在减速的过程中再生足够的惯性能量，将当车辆没有减速时的高压电池的目标SOC设定为比在车辆正减速时的目标充电状态更低的值。
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公开(公告)号：CN1674340A
公开(公告)日：2005-09-28
申请号：CN200510059291.2
申请日：2005-03-25
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种包括燃料电池堆的燃料电池系统，所述燃料电池堆包含阳极(燃料电极)和阴极(氧化剂电极)，并且在系统起动时进行系统起动运行，从而将燃料电池堆带入可提取电能的状态(空闲状态)。在所述燃料电池系统中，控制空气供应流量，使得在从向阴极供应空气开始的预设时间内，通过估计阴极上存在的氢气量，决定与所估计的氢气量同量的空气供应流量增量，并且控制空气供应流量，以大于将燃料电池带入可提取电能的状态所需参考流量的流量向阴极供应空气，从而在系统起动运行期间，以决定的增量加上参考流量所提供的流速向阴极供应空气，从而允许有效地限制在系统起动运行期间消耗高浓度氢气的缺点，并且不会降低燃料电池系统的效率。
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公开(公告)号：CN1523216A
公开(公告)日：2004-08-25
申请号：CN200410003676.2
申请日：2004-02-05
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明的引擎的超转速防止控制装置通过空气量控制进行引擎的超转速防止控制，不会带来进行燃料供给的ON－OFF控制的情况那样的催化剂损伤和运转性的恶化，能够确保良好的超转速防止功能。将上限旋转速度(Nmax)与前次的实际旋转速度(N(i－1))的偏差乘上变化率增益(Dtg)的值加上(N(i－1))来更新设置引擎的目标旋转速度Nt(i)，如果实际旋转速度(N(i))大于目标旋转速度(Nt(i))，则根据驾驶员要求转矩减少用对应于负偏差([Nmax－N(i－1)])设置的P量转矩和I量转矩设置的限制器要求转矩，用该限制器要求转矩进行转矩控制，从而抑制引擎旋转速度的上升，在抑制过调的同时，使上限旋转速度(Nmax)收敛，防止超转速。
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公开(公告)号：CN114174136A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN201980098731.5
申请日：2019-07-26
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 提供一种混合动力车辆的控制方法，该混合动力车辆具有：发电机，其利用发动机的动力而对电池进行充电；电动机，其利用电池的电力而对驱动轮进行驱动；以及微粒过滤器，其捕集来自发动机的排气中含有的颗粒状物质。关于该控制方法，从电池对发电机供给电力而进行由发电机使发动机旋转的电机驱动运转，将空气供给至微粒过滤器。另外，在驾驶员不希望电机驱动运转的规定的第1条件成立的情况下禁止电机驱动运转。
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