公开(公告)号：CN113916442B

公开(公告)日：2022-11-25

申请号：CN202111200254.4

申请日：2021-10-14

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 陈彬 ,  鲍小鸥 ,  李波 ,  姚强 ,  张松 ,  余燕 ,  祖万里 ,  陈旭东 ,  司朝坤 ,  史长胜

IPC: G01L25/00

Abstract: 本申请公开了一种车辆的传动轴的扭矩标定方法及系统，扭矩标定方法包括：确定车辆的标定转速，并依据标定转速计算标定车速；控制车辆在预设挡位上加速至标定车速，然后控制底盘测功机以预定速度在驱动轮下运行；针对不同档位、不同加速踏板开度，将加速踏板调节至预设开度，并持续预设时间，同时记录底盘测功机输出的第一驱动力和驱动轮的传动轴的扭矩传感器输出的扭矩电压；依据每个档位下每个加速踏板开度获得的第一驱动力和驱动轮的轮胎滚动半径计算驱动扭矩，作为与档位下加速踏板开度对应的第一驱动扭矩；拟合扭矩电压‑驱动扭矩曲线；依据扭矩电压‑驱动扭矩曲线获得扭矩标定参数。本申请提高了传动轴的扭矩标定精度。

公开(公告)号：CN114103927A

公开(公告)日：2022-03-01

申请号：CN202111501898.7

申请日：2021-12-09

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 李波 ,  陈彬 ,  任晓惠 ,  祖万里 ,  王海艳 ,  张松 ,  余燕 ,  袁俊善 ,  陈旭东 ,  司朝坤 ,  汪旭明 ,  葛胜迅 ,  姚强

IPC: B60W20/20

Abstract: 本发明一种双电机串并联混动汽车的控制方法，包括：获取混动汽车的运行状态，如果混动汽车处于并联巡航状态，则控制离合器结合，发动机通过单速比齿轮驱动车轮；获取动力电池的电池剩余电量，并根据所述电池剩余电量计算动力电池是否满足全油门加速所需能量；如果否，则向电机控制器发送发电请求，所述电机控制器控制P3电机由空转状态转为负扭矩状态，使所述P3电机通过吸收车轮功率对动力电池进行充电。本发明能解决现有双电机串并联混动汽车在并联转串联工况时存在加速动力不足的问题，能提高混动汽车的NVH性能，提高混动汽车使用的安全性。

公开(公告)号：CN113147404A

公开(公告)日：2021-07-23

申请号：CN202110440344.4

申请日：2021-04-21

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 吕敬恩 ,  鲍小鸥 ,  陈亮 ,  葛胜迅 ,  姚强 ,  王洪静 ,  宋誓利 ,  李广胜 ,  余燕 ,  陈旭东 ,  王殿学

IPC: B60L3/00 ,  B60L15/20

Abstract: 本发明属于汽车电平衡技术领域，公开了一种整车电平衡控制方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取目标车辆的发电机电压，并判断所述发电机电压是否小于标定电压；在所述发电机电压小于标定电压时，判定所述目标车辆为电平衡故障；在所述目标车辆为电平衡故障时，获取所述目标车辆的发电机电流和所述目标车辆当前的用电电流，根据所述发电机电流、所述用电电流和预设发电机外特性曲线确定所述目标车辆的目标转速；将所述目标车辆的实际转速提高至所述目标转速。相对于现有的通过降低用电器的电流来解决车辆的电平衡故障的方式，本发明能够在不改变整车的用电需求下，解决整车的电平衡问题，确保车辆不存在亏电的风险，提升用户体验感。