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公开(公告)号：CN107618363A
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201710769315.6
申请日：2017-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K17/06
Abstract: 本发明提供了一种抗扭拉杆总成，其包括软垫挡板、拉杆骨架、紧固螺栓、紧固螺母以及软垫外罩，其还包括解耦膜片、第一橡胶件以及第二橡胶件，解耦膜片设置在软垫外罩的中心孔中，第一橡胶件和第二橡胶件分别设置在解耦膜片的两侧；紧固螺栓依次穿过软垫挡板、第一橡胶件、解耦膜片、第二橡胶件以及拉杆骨架的安装端的过孔后与紧固螺母相配合；第一橡胶件与解耦膜片之间具有密闭的第一空腔，第二橡胶件与解耦膜片之间具有密闭的第二空腔，第一空腔与第二空腔之间通过流道相连通；第一空腔和第二空腔中均设置有液体。本发明的抗扭拉杆总成，其能够使得车辆的舒适性得到大大地提高。
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公开(公告)号：CN107191576A
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201710566982.4
申请日：2017-07-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H55/48
CPC classification number: F16H55/48 , F16H2055/366
Abstract: 本发明公开了一种减振皮带轮，包括设有轴孔的内带轮、外圆周面上环设有皮带槽的外带轮以及设置在所述内带轮和所述外带轮之间的橡胶层，所述内带轮的外圆周面上环设有第一弧形槽，所述外带轮的内圆周面上环设有第二弧形槽，所述第一弧形槽和所述第二弧形槽相对设置，以形成滚道，所述滚道内装配有多个滚珠。与现有技术相比，本发明通过在外带轮和内带轮之间设计圆弧形断面的滚道，并在滚道内装配多个滚珠，橡胶层相当于滚珠的保持架，这样外带轮和内带轮之间有了刚性的轴向和径向限位，可同时承受径向载荷和轴向载荷，有效限制了内、外带轮径向和轴向的位移，避免了传动误差和橡胶额外受力带来的加速老化，提升了运转平稳性和可靠性。
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公开(公告)号：CN106568374A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201610915436.2
申请日：2016-10-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种传动轴角度测量装置，其包括第一测量臂、第二测量臂、安装杆、角度显示屏以及定位架，第一测量臂的第一端通过铰接轴与第二测量臂的安装端铰接连接，铰接轴与第一测量臂和第二测量臂均垂直相连；第一测量臂的侧壁上设置有角度显示屏；第一测量臂上具有第一定位侧面，第二测量臂上具有第二定位侧面；第一定位侧面和第二定位侧面上均垂直设置有安装杆，安装杆上设置有定位架；定位架包括与安装杆垂直相连的第一定位板以及相对设置在第一定位板两端的第二定位板和第三定位板；第一定位板、第二定位板以及第三定位板上均设置有定位面。本发明的传动轴角度测量装置，其能够有效地提高检测人员的工作效率，方便携带且便于单人操作。
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公开(公告)号：CN118758731A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410761307.7
申请日：2024-06-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于悬置橡胶技术领域，公开了一种评估电动汽车用悬置橡胶剩余寿命方法，包括：获取采样周期t1范围内电机输出力矩T、波动频率f、电机力矩最大输出频率fmax；计算损伤加权系数a,a＝f/fmax；计算采样周期t1内疲劳损伤值#imgabs0#获取累计疲劳损伤值FA0；对累计疲劳损伤值FA0和采样周期t1内疲劳损伤值FA1求和得到当前累计疲劳损伤值FA；判断当前累计疲劳损伤值FA是否超出设定值，实现一种评估电动汽车用悬置橡胶剩余寿命方法。本发明通过VCU对整车动力总成力矩的精确记录，并通过力矩作用时间积分处理评估每台车悬置橡胶剩余寿命。方法便于实现，有利于推广。
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公开(公告)号：CN115681350A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211335777.4
申请日：2022-10-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动车驱动轴与轮毂的连接结构，包括驱动轴轴柄(1)和轮毂(2)，所述轮毂(2)安装在所述驱动轴轴柄(1)上，所述驱动轴轴柄(1)上套接有膨胀锥(3)，所述膨胀锥(3)的内壁与所述驱动轴轴柄(1)的外壁摩擦连接，所述膨胀锥(3)的外壁与所述轮毂(2)上安装孔的内壁摩擦连接，所述驱动轴轴柄(1)的一端具有安装面(4)，所述驱动轴轴柄(1)的另一端安装有自锁螺母(5)。本发明能够解决扭矩突然增大时的异响问题以及轮毂螺母易松动的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115056603A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210854885.6
申请日：2022-07-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60B35/00
Abstract: 本发明涉及一种平行轴式电驱动桥间隙自动补偿结构，减速器总成包括第一齿轮轴、第二齿轮轴、第三齿轮轴、第一斜齿轮、第二斜齿轮、第三斜齿轮及第四斜齿轮；第一齿轮轴穿过轴承座，第一斜齿轮、第一深沟球轴承及第二深沟球轴承均设置于轴承座内，第一深沟球轴承外侧设置有第一轴向浮动空间，在第二深沟球轴承外侧设置有第二轴向浮动空间；在第一轴向浮动空间内设置有弹性挡圈，在第二轴向浮动空间内设置有波形垫片。本技术方案解决了工况转换时的轴向撞击，异响音的问题；本技术具备间隙自动补偿功能，在使用一定里程后，可减小轴向间隙，减小轴系一阶不平衡激励，降低齿轮啮合噪音，有效提升整车产品品质。
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公开(公告)号：CN111572341A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010415223.X
申请日：2020-05-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种拉杆结构和汽车，拉杆结构包括连接件以及拉杆部件，拉杆部件包括套设于连接件外侧并依次连接的挡块、第一复位件、骨架、第二复位件和支架，第一复位件包括相连接的第一复位本体和第一限位部，连接件穿过第一复位本体，第一限位部用于与挡块抵接，骨架用于与副车架连接，第二复位件包括相连接的第二复位本体和第二限位部，连接件穿过第二复位本体，第二限位部用于与支架抵接，支架用于与变速箱连接，本发明的拉杆结构使得与支架连接的变速箱沿着拉杆的伸长方向不会产生较大的位移量。
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公开(公告)号：CN110744246A
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201911191341.0
申请日：2019-11-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B23K37/04
Abstract: 本发明提供一种离合踏板焊接夹具，所述离合踏板焊接夹具包括夹具底座、定位结构以及多个夹持装置；所述定位结构设于所述夹具底座，所述定位结构上形成多个定位位置，用以供所述离合踏板限位；多个所述夹持装置均具有横向的活动行程，用以分别将所述离合踏板夹紧固定于其中的多个所述定位位置处。本发明提供的技术方案中，通过在所述夹具底座上设置多个定位结构，形成多个定位位置，对所述离合踏板的关键位置进行定位，并通过具有横向活动行程的夹持装置，对离合踏板的关键不同位置进行夹紧，防止焊接时离合踏板的焊接出现偏差。
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公开(公告)号：CN110154731A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910437209.7
申请日：2019-05-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开一种拉杆式悬置总成，所述拉杆式悬置总成包括抗扭拉杆总成、副车架以及挡板，所述副车架包括上限位板和下限位板，所述抗扭拉杆总成的后端安装于所述上限位板和所述下限位板之间，所述挡板设置于所述抗扭拉杆总成上靠近前端的位置，所述上限位板和所述下限位板配合将所述抗扭拉杆总成沿上下方向限位，所述挡板与所述副车架配合将所述抗扭拉杆总成沿前后方向限位。本发明的拉杆式悬置总成在现有的布置空间内，利用副车架的上限位板和下限位板配合对抗扭拉杆总成进行限位，通过对拉杆式悬置总成进行结构优化，避免了现有技术中的挡板与副车架干涉产生异响而影响整车舒适性的情况。
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公开(公告)号：CN106337897B
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201611033740.0
申请日：2016-11-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种传动轴扭转吸振器，其包括环形连接板、质量环以及连接橡胶，所述环形连接板的一侧设置有安装环；所述环形连接板和所述安装环均设置在所述质量环的内孔中；所述连接橡胶的一端与所述安装环的外表面硫化连接，所述连接橡胶的另一端与所述质量环的内壁面硫化连接；所述环形连接板上设置有安装孔。本发明的传动轴扭转吸振器，其是通过环形连接板上的安装孔进行安装，从而有效地解决了现有技术中因压装而引起的安装不方便的问题；同时，由于质量环是位于传动轴轴管的外侧，这使得质量环的质量不会受到限制，从而能够使用合适的质量环，进而能够使得该传动轴扭转吸振器对扭振峰值的吸收能力较好。
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