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公开(公告)号：CN107503247B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN201710655911.1
申请日：2017-08-03
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本发明公开了一种活塞式颗粒阻尼耗能减振轨枕，所述活塞式颗粒阻尼耗能减振轨枕包括轨枕主体以及埋设在所述轨枕主体中的活塞式颗粒阻尼元件；所述轨枕主体的上表面设置有承轨槽；所述活塞式颗粒阻尼元件包括壳体，所述壳体内部设置有阻尼颗粒和金属球；所述金属球与所述轨枕主体之间经金属丝连接固定。本发明的优点是，设置在轨枕主体内的活塞式颗粒阻尼元件可以吸收并消耗轨枕主体的振动能量；将活塞式颗粒阻尼元件埋设在轨枕主体内部相当于增加了活塞式颗粒阻尼耗能减振轨枕的阻尼，使得活塞式颗粒阻尼耗能减振轨枕可以耗散掉轮轨作用产生的振动能量，起到了减振隔振的作用。
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公开(公告)号：CN117265922A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311257260.2
申请日：2023-09-27
Applicant: 华东交通大学
IPC: E01B19/00
Abstract: 本发明公开了一种杠杆结构型吸振器，包括：磁吸座、杠杆、底座和吸声降振块；所述杠杆的第一端与所述磁吸座转动连接；所述吸声降振块设置于所述杠杆的第二端；所述底座转动连接于所述杠杆上的第一点，并通过所述第一点对所述杠杆进行支撑，所述第一点位于所述杠杆的第一端与第二端之间；所述磁吸座通过磁性连接钢轨；钢轨的振动依次通过所述磁吸座、杠杆传递至所述吸声降振块，经过所述吸声降振块的上下运动对接收到的钢轨的振动进行降低。本发明提供的杠杆结构型吸振器的磁吸座通过磁力连接钢轨轨腰直接紧贴，杠杆与底座构成杠杆原理，基于杠杆原理发挥其杠杆放大作用，相较于常规型吸振器在在不增大吸振器质量的前提下提升其工作性能。
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公开(公告)号：CN107478449B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN201710846272.7
申请日：2017-09-19
Applicant: 华东交通大学
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明提供一种用于模型列车试验的辅助加减速装置及使用方法，加减速装置包括连接机构、用于和连接机构可分离式连接的车体连接件、恒压气缸、第二钢丝绳、穿装于定滑轮组上的第一钢丝绳和弹簧箱；恒压气缸包括筒体和活塞，筒体固定设置，并具有第一连接端和第二连接端；第一钢丝绳一端连接车体连接件、另一端通过缓冲弹簧连接第一连接端；弹簧箱包括箱体和可沿该箱体轴向活动的内板，箱体固定设置，内板和与该内板相对的箱体底壁之间设有若干弹簧；第二钢丝绳一端与内板固定连接、另一端与第二连接端固定连接。其优点是：方便安装，成本低；辅助加减速大小方便控制；不用将模型列车运行至特别高的位置进行减速，保证了其安全性。
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公开(公告)号：CN112541294B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202011562729.X
申请日：2020-12-25
Applicant: 华东交通大学
IPC: G06F30/23 , G06F119/10
Abstract: 本发明涉及一种车内噪声的预测方法，所述方法包括：建立预测模型，所述预测模型为隧道‑车体有限元边界元模型，具体为建立整车有限元模型、声腔有限元模型和隧道有限元模型，将整车有限元模型和声腔有限元模型耦合，并采用边界元流体将其与隧道有限元模型连接；对所述预测模型施加振动激励，计算相应的第一车内噪声；对所述预测模型施加噪声激励，计算相应的第二车内噪声；将所述第一车内噪声和第二车内噪声叠加得到车内总噪声。本发明的预测方法采用新的模型，预测更加准确，相比于现有技术，采用了基于不同激励作用分析了空气噪声和振动噪声对车内噪声的作用机理，更加全面准确，并且对于两种噪声的叠加采用了更加合理的方法。
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公开(公告)号：CN113106879B
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202110418329.X
申请日：2021-04-19
Applicant: 华东交通大学(CN)
Abstract: 一种用于钢箱梁拓宽混凝土箱梁的连接构造及施工方法，所述连接构造包括：包括待加宽混凝土箱梁、新建钢箱梁和连接在待加宽混凝土箱梁和新建钢箱梁之间的新旧桥梁连接部，其中，所述新旧桥梁连接部包括混凝土结构以及设置在混凝土内的T字形钢板、上层横向钢筋、下层横向钢筋和竖向钢筋。本发明能提高拓宽后桥梁的横向整体性，改善新旧桥连接最薄弱的双侧翼缘部分受力性能，避免因车辆反复碾压时在该部位出现次生病害。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112989484B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202011560561.9
申请日：2020-12-25
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种城市轨道交通高架车模型形成方法、噪声预测方法和降噪方法，其中，所述形成方法包括如下步骤：对整编组多个车体进行建模形成列车模型，其中，每个车体包括底板、侧墙板、顶板、车门、车窗、端墙以及风挡多个车体子系统；对桥面板及护栏进行建模形成桥面板及护栏模型；对车内外声腔建模形成车内外声腔模型；将整编组多个车体的各个子系统相互连接；将车体子系统和车内外声腔模型耦合连接，形成整体的轨道交通高架车模型。可以对城市高架车外噪声进行更加精确的评估和分析，并提出有针对性的减振降噪方案，可以在车体设计初级阶段进行仿真分析，提高分析精度的同时节约了测试成本。
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公开(公告)号：CN112849175B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202011549641.4
申请日：2020-12-24
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本发明涉及一种降噪列车地板,所述地板包括列车外地板、保温材料、多孔吸声材料、薄膜声子晶体板、车内地板，所述薄膜声子晶体板包括多个薄膜声子晶体组合结构呈周期性排布，所述薄膜声子晶体由两层薄膜和一层质量块层组成，所述质量块层至少包含两个以上微小质量块。本发明整体结构简单、制造方便，可以有效的吸收阻隔列车在运行时反射进入车体的外部噪声，有效的降低列车在运行过程中的车内噪声，为乘客和驾驶员提供更加舒适的乘坐与工作环境，实现列车低噪声设计。
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公开(公告)号：CN112853825A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110041727.4
申请日：2021-01-13
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种可调准周期阻尼钢轨，其特征在于：包括钢轨本体、层状声子晶体结构体、一维声子晶体减振层、横向振动传递杆、带孔螺栓杆、紧固螺帽、竖向振动传递杆、颗粒阻尼器、曲柄连杆腔体、矩形截面腔体。本发明的方案增加了钢轨的垂向静刚度和阻尼,提高了轮轨振动顺轨向的衰减率，同时阻隔了轮轨辐射的一次噪声，有效控制轨道结构低中频域内的振动与噪声，可在0～2000Hz的较宽频段内耗散振动能量，且整体结构拆卸方便，易于更换零部件。
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公开(公告)号：CN112849175A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202011549641.4
申请日：2020-12-24
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本发明涉及一种降噪列车地板,所述地板包括列车外地板、保温材料、多孔吸声材料、薄膜声子晶体板、车内地板，所述薄膜声子晶体板包括多个薄膜声子晶体组合结构呈周期性排布，所述薄膜声子晶体由两层薄膜和一层质量块层组成，所述质量块层至少包含两个以上微小质量块。本发明整体结构简单、制造方便，可以有效的吸收阻隔列车在运行时反射进入车体的外部噪声，有效的降低列车在运行过程中的车内噪声，为乘客和驾驶员提供更加舒适的乘坐与工作环境，实现列车低噪声设计。
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公开(公告)号：CN111893908A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010635214.1
申请日：2020-07-03
Applicant: 华东交通大学
IPC: E01F8/00
Abstract: 本发明涉一种城市高架通风型组合式声屏障，其特征在于：一类吸隔声单元板、二类吸隔声单元板和顶端降噪板，分别位于声屏障的中部、下部和顶部，其中一类吸隔声单元板具有通风作用。通风结构的工作动力来源于风荷载和活动式降噪板的自重，风荷载可驱动降噪板转动，自重可使降噪板复位闭合，且转动角度可由风荷载和降噪板的自重计算得出，减载率可以得到保证；通过改变降噪板的自重和迎风面积可获得不同的转动角度，进而达到不同的减载率。
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