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公开(公告)号：CN113911092A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111367207.9
申请日：2021-11-18
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种列车电空混合制动的控制方法，涉及列车摩擦制动系统与牵引系统实施的电制动控制技术领域，为解决现有列车制动过程中存在制动力丢失严重，制动距离延长，给列车的安全带来威胁以及增加机械摩擦制动磨耗，不利于节能环保等问题。本发明的控制方法包括四个阶段，分为微小滑行阶段、中级滑行阶段、严重滑行阶段和不可控制的滑行阶段，对牵引系统的牵引控制单元和摩擦制动系统的制动控制单元之间的电空混合控制方法进行定义。本发明在微小滑行和中度滑行时不改变全列交叉混合机制，在严重滑行时再转为单辆车内电制动和摩擦制动混合，进而使每辆车具有相同的粘着需求，降低滑行深度或完全消除滑行，减少制动力的丢失，提升列车在低粘着情况下的制动控制能力。
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公开(公告)号：CN111661078A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010679159.6
申请日：2020-07-15
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61C15/10
Abstract: 本发明公开了一种轨道客车的撒砂控制系统及撒砂控制方法，解决现有轨道客车撒砂控制方式采用额定风压进行撒砂控制，无法精准控制轮轨间所喷洒砂子数量而造成列车低速时撒砂量过多，造成浪费，包括撒砂控制器、撒砂控制模块和撒砂装置；所述撒砂控制器和撒砂控制模块集成在制动系统的制动控制模块中，制动控制模块通过吊装架和紧固件吊装在车体底架上；撒砂装置通过气路管路及电气控制线缆分别与撒砂控制器和撒砂控制模块连接；撒砂控制器与撒砂控制模块通过电气控制线缆连接。撒砂控制器根据列车速度和列车运行方向激活相应车轴的撒砂电磁阀进行撒砂，并根据撒砂效率控制曲线实时控制撒砂风压的大小满足不同速度下撒砂量均衡的要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106627163A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611113378.8
申请日：2016-12-06
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Inventor： 亢磊
IPC: B60L5/32
CPC classification number: B60L5/32
Abstract: 一种动车组高压系统用压缩空气控制及分配模块，辅助供风管路由车下进入车内直接与模块上的测试接口连接，管路通过压力表后一路实现气动主断的供风功能；另一路连接至三通控制阀，当三通控制阀手柄处于正常接通位时，控制风会从三通控制阀出来进入到升弓电磁阀，当需要进行受电弓升弓时，升弓电磁阀得电激活，控制风会依次通过过滤器、降弓节流阀、减压阀、升弓节流阀、安全阀，最终通过车内软管与车顶的受电弓管路连接，当三通控制阀手柄处于隔离位时，进入受电弓管路的风会通过三通接头直接连接三通控制阀进行排风，实现快速降弓。本发明在车辆内部空间有限的条件下，通过模块集成化的设计构思，将复杂的高压控制系统进行集成，实现了多个高压用风设备的连接，大大缩小了占用空间，更加便于维护和测试。
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公开(公告)号：CN206383819U
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201621325668.4
申请日：2016-12-06
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Inventor： 亢磊
IPC: B60L5/32
Abstract: 一种动车组高压系统用压缩空气控制及分配模块，辅助供风管路由车下进入车内直接与模块上的测试接口连接，管路通过压力表后一路实现气动主断的供风功能；另一路连接至三通控制阀，当三通控制阀手柄处于正常接通位时，控制风会从三通控制阀出来进入到升弓电磁阀，当需要进行受电弓升弓时，升弓电磁阀得电激活，控制风会依次通过过滤器、降弓节流阀、减压阀、升弓节流阀、安全阀，最终通过车内软管与车顶的受电弓管路连接，当三通控制阀手柄处于隔离位时，进入受电弓管路的风会通过三通接头直接连接三通控制阀进行排风，实现快速降弓。本实用新型在车辆内部空间有限的条件下，通过模块集成化的设计构思，将复杂的高压控制系统进行集成，实现了多个高压用风设备的连接，大大缩小了占用空间，更加便于维护和测试。
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公开(公告)号：CN215475134U
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202122328893.0
申请日：2021-09-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种主辅供风单元集成的模块吊架结构，包括吊架本体，吊架本体上装配固定有主供风单元、辅助供风单元、以及主供风单元用风缸和辅助供风单元用风缸；锥形减振吊装组成；该模块吊架结构通过锥形减振吊装组成与车体底架边梁连接；主供风单元、辅助供风单元、主供风单元用风缸、辅助供风单元用风缸依次布置并固定于吊架本体上；所述锥形减振吊装组成沿吊架本体的四周均匀布置。本实用新型的吊架结构解决了新型动车组结构设计中的模块化和轻量化需求，模块集成度高，对外接口统一有利于制动系统管路结构的设计，兼顾检修维护需求，部件安装拆卸方便，提高了设计及生产效率。
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公开(公告)号：CN218021580U
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202221389515.1
申请日：2022-06-06
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种动车组用风缸排水装置二级防脱结构，设置在风缸2下侧，包括钢丝绳、过渡安装板、拉线器、自动排水装置和安装法兰；过渡安装板中部开孔，套在自动排水装置的进水管上并固定在自动排水装置上侧；所述钢丝绳为两根，所述钢丝绳绕风缸外侧一圈，端部穿过过渡安装板的两端并用拉线器固定。本实用新型节约成本，延长维护周期，可避免风缸自动排水装置连接结构失效后带来的安全风险，满足动车组使用要求。
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公开(公告)号：CN212473438U
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202021394743.9
申请日：2020-07-15
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61C15/10
Abstract: 本实用新型公开了一种轨道客车的撒砂控制系统，解决现有轨道客车撒砂控制方式采用额定风压进行撒砂控制，无法精准控制轮轨间所喷洒砂子数量而造成列车低速时撒砂量过多，造成浪费等问题，包括撒砂控制器、撒砂控制模块和撒砂装置；所述撒砂控制器和撒砂控制模块集成在制动系统的制动控制模块中，制动控制模块通过吊装架和紧固件吊装在车体底架上；撒砂装置通过气路管路及电气控制线缆分别与撒砂控制器和撒砂控制模块连接；撒砂控制器与撒砂控制模块通过电气控制线缆连接。撒砂控制器根据列车速度和列车运行方向激活相应车轴的撒砂电磁阀进行撒砂，并根据撒砂效率控制曲线实时控制撒砂风压的大小满足不同速度下撒砂量均衡的要求。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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