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公开(公告)号：CN107498180A
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201710684035.5
申请日：2017-08-11
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
CPC分类号： B23K26/21 , B23K26/702
摘要： 标准化动车组底架合成定位装置及其定位方法属于标准化动车组的底架大部件整体组焊定位辅助装置及其使用方法领域，该定位装置包括FE端定位工装、端底架定位工装、底架中线定位工装和多个边梁中部侧向顶紧机构。本发明装置的FE端定位工装、端底架定位工装等部件可以实现模块化批量生产，方便检修和养护，并降低生产成本，成为流水线作业的基础部件，其使得底架组焊后再进行整体加工的后续工艺新方法也成为可能，该后续的整体加工的方法可有效保证底架几何尺寸和地板门口位置尺寸、底架对角线尺寸、底架整长尺寸等，更有利于提高产品制造精度和成形质量。
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公开(公告)号：CN115681364A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211332725.1
申请日：2022-10-28
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC分类号： F16D55/02 , F16D65/095 , F16D65/18 , F16D121/04
摘要： 本发明公开了一种制动装置，安装于车轮内侧，制动装置包括壳体、静摩擦盘、动摩擦盘、轴套和液压缸，壳体的一端能够与轴箱相连，壳体的另一端能够与液压缸相连，壳体和液压缸相连能够形成用于安装静摩擦片、动摩擦片和轴套的安装空间；静摩擦片至少为两个，动摩擦片至少为一个，且任意相邻静摩擦片之间均设置一个动摩擦片，静摩擦片和动摩擦片均套设于轴套上，轴套固定于车轴上，动摩擦片和静摩擦片均能够在液压缸的推力作用下沿轴套的长度方向相互挤压，使得动摩擦片相对于静摩擦片旋转以产生制动扭矩。上述制动装置不仅能够适用于轴箱内置的转向架系统，而且结构紧凑，重量轻，大大降低了制造成本。
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公开(公告)号：CN107498180B
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201710684035.5
申请日：2017-08-11
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
摘要： 标准化动车组底架合成定位装置及其定位方法属于标准化动车组的底架大部件整体组焊定位辅助装置及其使用方法领域，该定位装置包括FE端定位工装、端底架定位工装、底架中线定位工装和多个边梁中部侧向顶紧机构。本发明装置的FE端定位工装、端底架定位工装等部件可以实现模块化批量生产，方便检修和养护，并降低生产成本，成为流水线作业的基础部件，其使得底架组焊后再进行整体加工的后续工艺新方法也成为可能，该后续的整体加工的方法可有效保证底架几何尺寸和地板门口位置尺寸、底架对角线尺寸、底架整长尺寸等，更有利于提高产品制造精度和成形质量。
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公开(公告)号：CN112172774A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011013610.7
申请日：2020-09-24
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
摘要： 轨道车辆用ATP测速轴制动联动切除系统，涉及高速动车组制动系统，解决现有ATP系统在应用过程中，无法保证安全的制动距离等问题，当车辆处于停放状态时，所述二位四通电磁阀处于无电状态，ATP测速轴制动缸供风管路处于导通状态，ATP测速轴的空气制动正常施加，此时对应的UB安全环路为断开状态；当列车正常启动，所述UB安全环路处于闭合状态，对应UB安全环路联动控制电路的信号为有电状态，二位四通电磁阀得电，A2端口与A3端口导通，总风源经A3端口进入到二位四通气动阀内，二位四通气动阀A2端口与A3端口导通，A1端口被阻断，则中继阀输出的制动压力无法到达制动缸内，此时ATP测速轴空气制动联动切除系统保持ATP测速轴空气制动的切除状态。
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公开(公告)号：CN109483128A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811553676.8
申请日：2018-12-18
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC分类号： B23K37/04
摘要： 高速列车头车车体组对装置及其组对方法属于列车头车车体的焊接组对辅助定位装置领域，该装置包括车顶组对工装、前窗框定位工装、车顶吊装工装、侧墙组对工装和车体前端板组对工装；利用车顶组对工装完成车顶的组对和焊接，用车体前端板组对工装将车体前端板位于侧墙组对工装端部的标准位置，利用车顶吊装工装和前窗框定位工装完成车顶与侧墙组对工装的定位作业。本发明通过车顶组对工装使车顶可在地面上进行组对和焊接加工，可使车顶的各部件间定位效率和组对精度均获得大幅提升，进而显著地提高了车顶中垂面的对称性，因此可以大幅降低列车高速行驶时的风阻和由此产生的晃动及噪音，并优化力学传递路径，进一步提高车体的结构强度。
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公开(公告)号：CN118478145A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410736344.2
申请日：2024-06-07
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种动车组端墙形位变形控制焊接方法，包括S1、中部弯梁的布置和点固焊；S2、中部弯梁焊接，采用分中对称焊接的方式，对中部弯梁和墙板型材的连接位置进行焊接；S3、弯梁型材的布置和点固焊；S4、分段焊接，首先通过分中对称焊接的方式对端墙正反面的多块弯梁型材之间、弯梁型材与墙板型材的连接位置进行焊接；其次对端墙端面的多块弯梁型材之间的连接位置进行焊接，且焊接顺序采用交叉对称焊接。本发明的焊接方法能够提高产品质量，确保动车组端墙焊后平整度和外形弧度；进一步提高生产效率，减少焊后调修工作量，有效的保证了生产周期，降低了生产成本，省去了人工调修成本及资源浪费。
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公开(公告)号：CN118438129A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410711215.8
申请日：2024-06-04
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC分类号： B23K37/047 , B61D17/04 , B23K37/04
摘要： 本发明公开了一种CR450高铁列车前端骨架制造用组合装置及制造方法，其中，该组合装置包括基础框架和组合框架；组合框架包括前端框架、逃生窗框架、门框框架、窗口框架，用于依次对应三维曲面前端骨架的前端区域A、逃生窗结构区域B、门框结构区域C、窗口区域D；组合框架上部固连有用于承托三维曲面前端骨架的L型定位卡块、以及两侧均固连有基准座，通过基准座与基础框架固定连接；门框框架位于逃生窗框架侧设置有门框结构定位区，门框结构定位区对应门柱横梁位置固连有门柱横梁定位、对应门柱竖梁位置设置有门柱竖梁定位，通过门柱竖梁定位和门柱横梁定位定位门框结构位置；还包括固连在组合框架上的纵向梁柱止挡定位、横向梁柱止挡定位、侧向顶紧。
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公开(公告)号：CN110539741B
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201811440769.X
申请日：2018-11-29
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
摘要： 本发明提供的制动盘除冰方法及装置，应用于轨道车辆技术领域，该方法判断轨道车辆是否在第一时长内以预设低温车况进入预设高温环境，并且在以预设低温车况进入预设高温环境的第一时长内未进行制动，则可以判定制动盘已经结冰，即可控制制动机构以预设制动压力进行制动，在不影响车辆行驶的前提下，利用摩擦生热，去除制动盘表面结冰，从而确保当司机进行实际减速或停车时，制动盘具有良好的制动效果，保障轨道车辆的安全运行。
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公开(公告)号：CN112078558A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202010914078.X
申请日：2020-09-03
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC分类号： B60T17/22
摘要： 一种动车组制动缸管路泄露诊断的试验方法，涉及制动系统检测技术领域，解决现有制动缸管路泄漏导致制动系统性能不良，制动力不足等问题，包括根据设定保压试验的前提条件，进行保压试验；司机操作HMI制动试验界面激活保压试验项点，通过CCU向TBM发送保压试验指令，TBM诊断当前制动系统是否满足试验要求，并对CCU指令进行应答交互，同时控制电磁阀关闭撒砂干燥供风；司机手动施加最大常用制动，TBM控制启动空压机进行充风，开始保压试验的过程中，TBM向CCU发送保压试验进度，并在HMI上显示；TBM通过对两端车总风压力传感器对压力下降进行诊断，计算泄流值并与泄流标准限值进行对比，将泄流值和试验结果发送给CCU，并在HMI上显示；保压试验结束。
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公开(公告)号：CN109514155B
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201811550303.5
申请日：2018-12-18
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC分类号： B23K37/04
摘要： 高速列车头车车顶组对装置及其组对方法属于列车头车车顶的焊接组对辅助定位装置领域，该装置包括车顶组对工装、前窗框定位工装和车顶吊装工装；利用车顶组对工装完成车顶的组对和焊接，利用车顶吊装工装和前窗框定位工装完成车顶与侧墙组对工装的定位作业。本发明通过车顶组对工装使车顶可在地面上进行组对和焊接加工，可使车顶的各部件间定位效率和组对精度均获得大幅提升，进而显著地提高了车顶中垂面的对称性，因此可以大幅降低列车高速行驶时的风阻和由此产生的晃动及噪音，并优化力学传递路径，进一步提高车体的结构强度。
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